2014. gada beigās (īsi pirms Jaunā gada – 24. decembrī) valstī bija par vienu apdzīvotu vietu mazāk, ko sauca par Železnodorožniju. Iedzīvotāji paklausīgi nobalsoja par apvienošanos ar citu pilsētu netālu no Maskavas – Balašihu, bet patiesībā par uzņemšanu. Laiks rādīs, vai bijušie dzelzceļnieki no tā guva labumu.
Vispārīga informācija
Zheleznodorozhny pašlaik ir daļa no Krievijas Maskavas apgabala Balašihas pilsētas, kas gandrīz līdz 2014. gada beigām bija atsevišķa reģionālās pakļautības pilsēta un tāda paša nosaukuma pilsētas rajona administratīvais centrs. Kopš 1952. gada tā ir neatkarīga pilsēta, kopš 1960. gada tā ir kļuvusi par reģionālās pakļautības pilsētu. Maskavas apgabala Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāju skaits 2015. gadā bija aptuveni 152 000. Iedzīvotāju blīvums (tajā pašā gadā) bija 6311,67 cilvēki/km2.
Apvienošanās brīdī apdzīvotās vietas platība bija 2408 hektāri. Bijusī pilsēta stiepās no rietumiem uz austrumiem 7 km garumā, bet ja ņem vērābūvēts attālināti mikrorajons Kupavna, tad 13 km. Caur teritoriju iet dzelzceļa līnija Maskava - Ņižņijnovgoroda, stacija (agrāk uzskatīta par pilsētas centru) atrodas 10 km uz austrumiem no Maskavas apvedceļa. Tuvākās pilsētas: Balašiha atrodas 8 km attālumā, Reutova - 10 km attālumā, un Ļuberci ir 11 km attālumā.
Pēc pievienošanās Balašihas pilsētas rajonam pilsēta tika sadalīta 8 mikrorajonos: likvidētās pilsētas centrālie rajoni izveidoja Železnodorožnijas rajonu. Tāpat tika izcelti Keramika, Kupavna, Kučino, Oldžino, Pavlino, Novoe Pavlino un Savvino.
Nosaukuma izcelsme
Līdz 1939. gadam apmetnei bija visai nepievilcīgs nosaukums Obiralovka. Saskaņā ar vispieklājīgāko versiju, tas cēlies no viena no apmetnes īpašnieka vai dibinātāja vārda.
Tomēr Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāji uzskata par pamatotu "romantiskāku" versiju. Aizpagājušajā gadsimtā caur maziem ciemiem veda "trimdas ceļš", kas vēlāk apvienojās pilsētā. Saskaņā ar to trimdā tālajā Sibīrijā notiesātie sodu izciest devās kājām. Vietējie iedzīvotāji, kuri medīja laupīšanu un zādzību uz lielā ceļa, ieslodzītajiem atņēma pēdējo īpašumu. Līdz brīdim, kad viņi novilka savas pēdējās drēbes, tas ir, viņi tās aplaupīja. Pēc citas līdzīgas versijas pilsēta savu nosaukumu ieguvusi tādēļ, ka tie paši vietējie slepkavas aplaupījuši tirgotājus. Laupītāji slēpās ceļmalas mežos un gravās, apturēja tirgotājus un lielākoties apkārtējos zemniekus. Noplēsa tos pilnībāiejūdza zirgus un pagaidām droši paslēpās ar laupījumu.
Tolaik labākās slazdu vietas bija uz Vladimirskas un Nosovihinskas ceļiem. Blīvi, necaurejami meži ar savvaļas dzīvniekiem un purvu mākoņiem pāri daudziem purviem jau sen ir kalpojuši par drošu patvērumu laupītājiem. Uz Vladimira ceļa, kas bija gar meža nomalēm, daudzi ceļotāji tika aplaupīti, lai gan līdz Maskavai nebija vairāk kā 20 jūdzes. Daudz bīstamāk bija braukt pa Nosovihinskas ceļu, kas vijās cauri meža biezoknim. Daudzi ceļotāji, kurus šajās vietās aplaupīja braši cilvēki, sāka saukt par apzagtiem ciemiem, kas atrodas tuvumā. Aizskarošais nosaukums ir iestrēdzis.
1939. gadā strādnieku apmetnei tika dots nosaukums Žeļeznodorozhny, jo netālu gāja Maskavas-Ņižņijnovgorodas dzelzceļš. Daudzi iedzīvotāji lieto sarunvalodas vārdus - Želdor vai Železka. Pēdējos gados Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāju vidū arvien lielāku popularitāti gūst tautas valodā izrunātais Želiks. Iespējams, kādreizējie pilsētas rajoni, kas tagad ir daļa no Balašihas, tā tiks dēvēti vēl ilgi.
Pilsētas pamats
Teritorija, kas bija daļa no mūsdienu pilsētas, ietvēra Bogorodskas zemes, Vasiļjevskas apgabala apmetnes (ciemus un ciemus) (Savvino, Obiralovka un citas), kā arī Maskavas rajona Pehorskas apgabalu (Kučino)., Olgino). Vecākie Savvino un Kučino ciemi ir aprakstīti rakstītos avotos no slavenā krievu prinča Ivana Kalitas laikiem, kas datēti ar 1327. gadu. Turklāt Kučino pie Pekhorkas upes ir pirmaislaiks tiek saukts par tuksnesi. 1571. gadā tika dibināts Troitskoje ciems. Katra no apdzīvotajām vietām ilgu laiku attīstījās neatkarīgi. Nav ticamas informācijas par to, kādi iedzīvotāji tolaik dzīvoja Železnodorožnijā (precīzāk, apdzīvotajās vietās, kas vēlāk kļuva par tās daļu).
18. gadsimta otrajā pusē radās Sergeevkas ciems. Apmetni dibināja grāfs Pēteris Rumjancevs-Zadunaiskis, kurš šeit pārcēla vairākas zemnieku ģimenes, nosaucot apmetni par godu savam jaunākajam dēlam. Laika gaitā oficiālo nosaukumu aizstāja sarunvalodas segvārds Obiralovka. Tiktāl, ka līdz 19. gadsimta beigām tas kļuva par oficiālo nosaukumu ne tikai ciematam, bet arī dzelzceļa stacijai. Obiralovka pirmo reizi dokumentos minēta 1799. gadā Ņižņijnovgorodas dzelzceļa būvniecības laikā.
Reģiona attīstība 19. gadsimtā
Pēc 1829. gadā izdotā Maskavas guberņas direktorija, kas ļauj spriest par ciema lielumu, tajā bijušas 6 mājsaimniecības ar 23 zemniekiem. 1852. gadā citā oficiālajā dokumentā, kas runāja par Maskavas apgabala apmetnēm, tika fiksēts iedzīvotāju skaita pieaugums. Železnodorožnijas (tolaik Sergeevka-Obilovka ciems) iedzīvotāju skaits bija 56 cilvēki, tostarp 22 vīrieši un 35 sievietes, kas dzīvoja tajos pašos 6 jardos.
18.gadsimta otrajā pusē sākās strauja reģiona ekonomikas attīstība, atklājot un uzsākot māla atradņu rūpniecisko attīstību. 19. gadsimta sākumā vietējie rūpnieki, brāļi Daņilovi, uzcēla pirmo rūpnīcu sarkano ķieģeļu ražošanai. Apmēram tāpatToreiz Maskavas tirgotājs D. I. Milovanovs nopirka nelielu amatniecības ķieģeļu ražotni un reorganizēja to par ķieģeļu rūpnīcu, kas 1875. gadā ražoja pirmos produktus. Naudu sāka ieguldīt ienesīgā vietējā biznesā, vēlāk tika uzceltas citu tirgotāju ķieģeļu rūpnīcas (tostarp Kuprijanova un Goļadkina). Ilgu laiku šī nozare nodrošināja darbu Železnodorožnijas iedzīvotājiem tajā laikā.
Dzelzceļa būvniecība
1862. gadā reģionam šķērsoja Maskavas-Ņižņijnovgorodas dzelzceļš, tika uzcelta Obiralovkas dzelzceļa stacija. Pēc 15 gadiem netālu radās stacijas apmetne, kas saņēma tādu pašu nosaukumu. 1866. gadā tika izbūvēta aka, kuras ūdens padevi nodrošināja manuālais dzinējs. Stacijā gūtie ieņēmumi sāka strauji augt un drīz vien ievērojami pārsniedza izmaksas. Tika uzbūvēta ūdens sūkņu ēka, modernizētas dzelzceļa iekārtas. Kravu un pasažieru pārvadājumi ir gandrīz dubultojušies. Stacijai ir piešķirta 4. klase, jo tajā jau ir visa nepieciešamā infrastruktūra: 4 bultas, pasažieru ēkas un dzīvojamās ēkas. Stacijas ēkā bija telegrāfa birojs, krājkase, telpa ar kasēm, kopējā uzgaidāmā telpa, speciālas zāles 1. un 2. klasei. Noliktava tika uzcelta tieši aiz stacijas, kur atradās pasta nodaļa.
Līdz ar dzelzceļa būvniecību nozare saņēma spēcīgu impulsu attīstībai. To laiku Železnodorožnijas iedzīvotāju skaits sāka strauji augt, rūpniecības uzņēmumos sāka masveidā pieņemt darbā zemniekus,kurš saņēma brīvību pēc dzimtbūšanas atcelšanas.
1896. gadā slavenā filantropa Savvas Morozova mazdēls, fabrikants Vikula Morozova, uzcēla Savvinskas manufaktūras rūpnīcu. Blakus tai manufaktūras strādnieki nodibināja ciematu ar nosaukumu Savvino. 1904. gadā Kučino ciemā tika dibināts otrais pasaulē un pirmais Eiropas kontinentā Aerodinamiskais institūts. Zinātnisko darbu vadīja mūsdienu aerodinamikas pamatlicējs, Maskavas universitātes profesors N. E. Žukovskis. Institūta darbs deva impulsu Kučino ciema kā nozīmīga zinātniskā centra attīstībai. Nelielā apmetne ir kļuvusi slavena zinātnieku un aeronautu vidū Krievijā un daudzās pasaules valstīs.
Revolūcijas priekšvakarā
Reģiona ekonomiskā attīstība bija ļoti atkarīga no dzelzceļa noslodzes. Pēdējā gadsimta ceturksnī dzelzceļa sliedes galvenokārt tika izmantotas ķieģeļu pārvadāšanai. Tas tika atvests no vietējām ķieģeļu rūpnīcām, daudzas celtas 19. gadsimta sākumā. Citas bieži pārvadātas preces bija ogles, malka, labība. 1912. gadā stacijā parādījās mākslīgais apgaismojums, kas organizēts ar petrolejas kvēlspuldžu palīdzību. Ceļu pārvalde nodrošināja priekšzīmīgu kārtību stacijā un tās apkārtnē. Dzelzceļa stacija daudzkārt pieminēta literārajos darbos, piemēram, tieši šeit zem vilciena metās Ļeva Tolstoja stāsta varone Anna Kareņina.
Iedzīvotāju skaits Železnodorožnijā īpaši strauji pieauga 1916. gadā, ciematātur jau bija kādi divsimt jardi. Strauji auga arī infrastruktūra: tika atvērts tējas veikals, maiznīca un frizētava. Bija neliels veikals, kur varēja nopirkt sveces, lētas cigaretes un labus pārtikas produktus. Ir atvērts dzērienu veikals. Parādījās pirmā izklaides iestāde. Blakus vietējam dīķim, kuru īrēja darbuzņēmējs Maksimovs, viņš uzcēla pirtis, un, iestājoties ziemai, šeit tika piepildīta slidotava, kur par maksu ļāva braukt tiem, kuri vēlējās.
1916. gadā Obiralovkā izcēlās spēcīgs ugunsgrēks, kas iznīcināja daudzas tirdzniecības iestādes. Pēc tam ciematā tika organizēta brīvprātīgā ugunsdzēsēju brigāde no vietējiem iedzīvotājiem. Netālu no dīķa bija iekārtots ugunskura šķūnis, uz kura bija piekārta ikona, bet blakus ierakts stabs ar signālzvaniņu. Ciematā bija viena skola, kurā skolēni mācījās tikai trīs gadus. Pēc etniskā sastāva Železnodorožnijas iedzīvotāji bija diezgan viendabīgi, pārsvarā šeit dzīvoja krievi, tolaik tautas skaitīšanā tika ierakstīti kā pareizticīgie.
Starp diviem kariem
Pēc pilsoņu kara pirmais, ko viņi darīja, bija sliežu ceļu un ritošā sastāva atjaunošana. Industrializācijas gados un pirmā piecu gadu plāna laikā sākās dzelzceļa elektrifikācija. Kopš tā laika sāka regulāri veikt Obiralovkas ciema iedzīvotāju skaitīšanu, kurā 1929. gadā dzīvoja 1000 cilvēku. Elektrības darbi tika pabeigti par ceturtdaļu pirms grafika. 1933. gadā pēc svinīgas sanāksmes no Obiralovkas stacijas uz Maskavu tika nosūtīts pirmais elektrovilciens. Iedzīvotāju skaits straujipieauga speciālistu pieplūduma dēļ no dažādām valsts vietām, etniskais sastāvs pamazām sāka mainīties.
1939. gadā apdzīvotā vieta saņēma pilsētvides tipa apdzīvotas vietas statusu, un pēc strādnieku lūguma, kā viņi toreiz rakstīja, tā tika pārdēvēta par Železnodorozhny apmetni. Saskaņā ar pēdējo pirmskara tautas skaitīšanu, kas notika tajā pašā gadā, Železnodorozhny Maskavas apgabala iedzīvotāju skaits bija 7354 cilvēki. Kara gados daudzi ciema iedzīvotāji tika mobilizēti vai brīvprātīgi pieteikti frontei, sešiem no viņiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls.
Pēckara gadi
Pēckara gados tika uzcelti daudzi rūpniecības uzņēmumi, reģions turpināja specializēties būvmateriālu ražošanā. 1946. gadā tika atvērta keramikas bloku izmēģinājuma ražošana un būvkeramikas pētniecības institūts. 1952. gadā tika uzsākta kokapstrādes rūpnīca.
Savino ciemā, netālu no aušanas fabrikas, 1947. gadā tika organizēts rūpnīcas mašīnu detaļu restaurācijas cehs, kas 1956. gadā tika reorganizēts par elektromehānisko rūpnīcu. Tajos pašos gados tika uzcelts uzņēmums minerālvates izstrādājumu ražošanai. Lai strādātu jaunos rūpniecības uzņēmumos, bija nepieciešams piesaistīt ievērojamus darbaspēka resursus. Železnodorozhny Mos iedzīvotāju skaits. reģionā 1959. gadā sasniedza 19 243 cilvēkus.
Pilsētas statusa iegūšana
1952. gadā strādnieku apdzīvotā vieta saņēma rajona pakļautības pilsētas statusu, 1960. gadā tā kļuva par reģionālās pakļautības pilsētu. daļatad ienāca Sergeevkas ciems, stacijas apmetne un vairākas vasarnīcas: Afanasevskis, Ivanovskis un Olgino. Interesanta ir šo vasarnīcu dibināšanas vēsture.
Koksnes tirgotājs Afanasjevs nopirka zemes gabalu no prinča Goļicina. Viņš uzcēla savu māju (tagad Sovetskajas un Šmita ielas stūris), mežā ierīkoja centrālo ielu, kuru nosauca savas meitas Elizabetes vārdā, un vairākas šķērsielas. Telpu starp ielām sadalīja mazos atsevišķos gabalos, kurus viņš pārdeva ar labu peļņu. Līdz 19. gadsimtam izveidojās vesela daču apmetne Afanasjevska, kas vēlāk tika iekļauta Maskavas rajona Pehorskas apgabalā.
1983. gadā Maskavas tirgotājs un kokzāģētavas līdzīpašnieks Ivanovs I. K. nopirka no Zemnieku biedrības zemes gabalu Pestovas ciemā. Zemes īpašnieks arī sākotnēji sakārtoja vietu, izcirta ielām izcirtumus, izraka dīķi un atklāja zemes pārdošanu. Tā kā pirmā māja jaunajā apmetnē piederēja Ivanovam, viņu sauca par Ivanovski. Pēc tam nosaukums tika saīsināts līdz Ivanovka, kas kļuva par daļu no Bogorodickas rajona Vasiļjevska apgabala.
Zemes gabalu, uz kura vēlāk tika uzcelts Olgino ciems, rūpnieks F. M. Mironovs (firmas Mironovu brāļu Bunkovskas manufaktūras galvenais akcionārs) nopirka 1908. gadā no kņaza Goļicina. Rūpnīcas īpašnieks uzdāvināja ciematu savai sievai Olgai Gavrilovnai dzimšanas dienā, tāpēc to nosauca par Olgino.
Padomju laiki
1960. gadā Železnodorožnijam tika pievienotas vairākas apmetnes, tostarp Savvino ciemiun Kučino, Sergeevkas un Temnikovo ciemi. Līdz 1967. gadam Železnodorožnijas iedzīvotāju skaits bija pieaudzis līdz 48 000, astoņu gadu laikā vairāk nekā divas reizes.
Turpmākajos padomju gados pilsēta tika aktīvi apbūvēta. Tika uzbūvēta jauna dzelzceļa stacijas ēka un stacijas laukums. Centrs tika apbūvēts ar modernām augstceltnēm. Aktīvi tika veikta pilsētas dienvidu daļas un Kučino mikrorajona apbūve. 1970. gadā Maskavas apgabala Zheleznodorozhny iedzīvotāji. sastādīja 57 060 cilvēkus. Nākamajā desmitgadē iedzīvotāju skaita pieauguma temps sasniedza 2,45% gadā. Pēdējos padomju varas gados (1991. un 1992. gadā) Železnodorožnijā dzīvoja 100 000 cilvēku.
Mūsdienu periods
Pēc PSRS sabrukuma pilsēta turpināja specializēties būvmateriālu ražošanā. Mūsdienās pilsētas rūpniecībā tiek ražoti ķieģeļi, dažādas keramikas flīzes, filtru keramika, galdniecības izstrādājumi ēku iekšējai apdarei, minerālvati. 1999. gadā tika atvērta pirmā Krievijas siltumizolācijas materiālu rūpnīca no Rockwool. Polijas uzņēmums Cersanit ir uzsācis keramikas flīžu un porcelāna keramikas izstrādājumu ražošanu.
Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāju skaits turpināja pieaugt vidēji par 2,16-2,98% gadā. 2015. gadā pilsētā dzīvoja 151 985 cilvēki. Pilsētas ielās var sastapt dažādu tautību cilvēkus. Tomēr etniskā sastāva ziņā Železnodorožnijas iedzīvotāji pārsvarā ir krievi (vidēji reģionā ir aptuveni 93% krievu). Nākamie lielākie ir ukraiņi, armēņi un tatāri.
Dzelzceļa pēdējais gads
2014. gada beigās tika pabeigts divu Maskavas tuvumā esošo pilsētu - Balašihas un Železnodorožnijas - apvienošanas process. Pilsētas iedzīvotāju skaits pēc apvienošanās bija vairāk nekā 410 tūkstoši cilvēku. Jaunā pašvaldība ir kļuvusi par lielāko Maskavas reģionā. Ar Maskavas apgabala domes deputātu lēmumu abas pilsētas tika apvienotas vienā pašvaldībā, kas tagad sauksies Balašiha.
Reformu ierosināja Jevgeņijs Žirkovs (Balašihas vadītājs), to atbalstīja pilsētu deputātu padomes un reģionālās iestādes. Žirkovs pilsētu vadīja pirmo gadu, bet pirms tam vairākus gadus vadīja Železnodorožnijas pilsētas pārvaldi. Tāpēc viņš labi pārzina abu pilsētas rajonu stiprās un vājās puses. Viņš uzskata, ka šāda reorganizācija nāks par labu visiem, pirmkārt, sociāli ekonomisko jautājumu risināšanas ziņā. Un Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāji praktiski neko nezaudēs, jo īpaši attiecībā uz sociālās infrastruktūras objektu vajadzību apmierināšanu. Balašiha vienmēr ir bijusi daudzsološāka, un tai ir spēcīga nozare.
Noteiktajā kārtībā abās pilsētās 2014. gada decembra sākumā notika tautas balsojums. Pēc balsu skaitīšanas rezultātiem vairāk nekā 70% iedzīvotāju bija par apvienošanos. Tā paša gada 25. decembrī Maskavas apgabala dome apstiprināja likumu par Balašihas un Železnodorožnijas pilsētu apvienošanu, saglabājot nosaukumu Balašiha. Likums, ko parakstījis gubernators, stājās spēkā 2015. gada 22. janvārī. Aprīlī bijanotika apvienotās pilsētas vietējā parlamenta tiešās vēlēšanas, saskaņā ar kurām tika iecelts Balašihas vadītājs. Jaunajā pašvaldībā paredzēts arī konkursa kārtībā iecelts administrācijas vadītāja (tā sauktā pilsētas pārvaldnieka) amats. Iedzīvotāju skaita ziņā Železnodorožnijas (Maskavas apgabals) pilsēta apvienošanās brīdī bija 116. vietā no 1114 Krievijas pilsētām.
