Krievijas ziemeļu piekraste ir milzīgs ūdens plašums, kas Krievijas flotes kuģiem vienmēr ir bijis īsākais saziņas ceļš starp valsts rietumu un austrumu daļu. Mūsdienās datortehnoloģiju un satelītsakaru laikmetā šis ceļš nav grūts. Taču agrāk šīs telpas, kur polārā nakts ilgst līdz 100 dienām, bija iespējams pārvarēt, tikai koncentrējoties uz zemes orientieriem. Šādi orientieri bija padomju laikā celtais kodolbāku tīkls. Šis raksts ir par vienu no tiem.
Mazliet vēstures
Anivas rags - rosīgs jūras šķērsojums, pa ceļam uz Petropavlovsku-Kamčatsku, akmeņu krastu ieskauts bīstami seklā dziļumā. Pēc vācu kuģa Cosmopolitan lielā vraka pie šiem krastiem 1898. gadā sāka parādīties priekšlikumi par lielas bākas celtniecību Anivas salā jeb Patiences ragā, kas spētuizgaismojiet sarežģīto piekrasti.
Divi periodi Anivas atombākas vēsturē
Bākas celtniecībai tika izvēlēts Anivas rags, taču grūtības sagādāja tas, ka būvmateriālus uz ragu varēja nogādāt tikai ar kuģi, un ūdeņi šeit ir ļoti nemierīgi. Šo misiju veica vienīgais tobrīd Roshu-maru kuģis, kas piederēja Argun East China Railway Company. Un no šī brīža Anivas raga kodolbākas būvniecības un dzīves vēsture sadalās divos periodos - vēsturē pirms 20. gadsimta 90. gadu sākuma un vēsturē pēc tam.
Pirmais bākas dzīves periods
Projekta autors bija pieredzējis arhitekts Shinobu Miura, Osakas salas bāku (1932) un Kaigara klints (1936) projekta autors. Anivas raga bāka kļuva par viņa sarežģītāko projektu Sahalīnas teritorijā un tā laika inženierzinātņu sasniegumu. Materiālu piegāde pa jūru, migla, akmens krasti un spēcīgas straumes netraucēja bākas celtniecību pabeigt 1939. gadā.
Dīzeļa bāka
Dīzeļģenerators un rezerves akumulatori, 4 aprūpētāju personāls, kas to pameta navigācijas beigās – tāda bija Anivas raga kodolbāka agrāk. Bākas pamats bija Sivučjas klints. Tajā atradās apaļš betona tornis, 31 metru augsts ar deviņiem aprīkotiem stāviem. Torņa piebūvē atradās saimniecības telpas, saimniecības telpas, akumulators, dīzelis, radio telpa. Torņa augšā atradās rotējošs mehānisms, ko darbināja pulksteņa mehānisms. Kettlebell iekšā300 kg kalpoja kā svārsts, un apgaismes aparāts bija bļodas formas gultnis, kas pildīts ar dzīvsudrabu. Mehānisms tika manuāli uztīts ik pēc trim stundām. Taču bāka spīdēja 17,5 jūdzes visu diennakti un izglāba vairāk nekā vienu jūrnieku dzīvību.
Kodolbāka Anivas ragā
Šī bāka bija līdz 20. gadsimta 90. gadiem. Padomju inženieri ierosināja projektu, lai bāku darbinātu ar atomenerģiju, un tika izgatavota ierobežota sērija vieglu mazu kodolreaktoru bākām ziemeļu krastā, kas tika piegādāts aiz polārā loka. Šāds reaktors tika uzstādīts Anivas kodolbākā. Viņš daudzus gadus strādāja bezsaistē, aprēķināja gada laiku, grieza laternu un sūtīja radio signālus uz kuģiem. Minimālām uzturēšanas izmaksām un robota bākai vajadzēja kalpot daudzus gadus. Vajadzēja, bet…
Izlaupīts un iznīcināts
Pēc Padomju Savienības sabrukuma kodolbāka tika aizmirsta un pamesta. Tas darbojās, līdz izbeidzās kodolreaktora resurss, un tad kļuva par spoku bāku. 1996. gadā plašsaziņas līdzekļu ziņojumi par pamestām izotopu baterijām kodolbākā satricināja sabiedrību. Tie tika izņemti, un marodieri pabeidza izlaupīt bāku - visas metāla konstrukcijas tika izgrieztas un izvestas. Mūsdienās tā ir svētceļojumu vieta ekstrēmu ceļojumu cienītājiem. Šādus tūristus pavada profesionāli Ārkārtas situāciju ministrijas glābēji, “iepakoti” atbilstoši jaunākajām tehnoloģijām.
Brīvprātīgo centieni - paldies
Sahalīnas reģionālā sabiedrībaBumeranga organizācija jau sen ir pārņēmusi bākas celtniecību Anivas salā. Ekstrēmu ekskursiju organizēšana, labdarības fondu vākšana, publicēšana plašsaziņas līdzekļos un vēršanās pie visu līmeņu varas iestādēm – visas šīs akcijas ir paredzētas, lai saglabātu šīs vietas, kas vairākkārt mainījusi īpašniekus, mantojumu un vēsturi. Glābšana no marodieriem un vandaļiem, nevīžīgiem tūristiem un vietējo dabas apstākļu nežēlības – tie ir mērķi, ko cenšas sasniegt sabiedriskā organizācija.
Spoku bākas un bākas ar mistisku oreolu vienmēr ir piesaistījušas cilvēku uzmanību. Bet, skatoties uz Anivas raga kodolbāku, kļūst skumji un skumji. Tūkstošiem izglābtu dzīvību, celtnieku un nesavtīgu apsaimniekotāju darbs un vienkārši neiedomājamais Sahalīnas piekrastes ainavas skaistums varētu atrast cienīgāku pielietojumu, nekā kļūt par ekstrēmu objektu urbānisma, pamestu ēku un citu iznīcinātu ēku cienītājiem. Mūsdienās šī vieta pieder tikai tūkstošiem putnu, un cilvēki šeit gandrīz nekad nav redzami.
