Tramvajs ir viens no sabiedriskā transporta veidiem pilsētās. Attiecas uz dzelzceļa transportlīdzekļiem, kas darbojas ar elektrisko vilci. Nosaukums "tramvajs" cēlies no angļu valodas vārdu "car" (trolley) un "way" kombinācijas. Tramvaji pārvietojas pa noteiktiem maršrutiem un tikai pa tām ielām, kur ievilktas īpašas tramvaja sliedes. Gaisvadu kontakttīkla spriegums tiek izmantots kā strāvas avots.
Kas ir tramvajs?
Tramvajs ir viens no pirmajiem pilsētas transporta veidiem. Tas parādījās 19. gadsimta pirmajā pusē. Pirmie vagoni bija zirgu vilkti. Elektrisko vilci sāka izmantot tikai pagājušā gadsimta beigās. Berlīne bija pirmā pilsēta, kur tramvajs kļuva plaši izplatīts. 20. gadsimta pirmajā pusē notika aktīva tramvaju transporta attīstība, bet pēc Otrā pasaules kara tas kļuva mazāk populārs. 20. gadsimta 70. un 80. gados bija zināma renesanse, kasbija saistīta ar tehniskiem uzlabojumiem un cīņu pret gaisa piesārņojumu. Pēdējā laikā tramvaja popularitāte pasaulē ir strauji samazinājusies.
Tramvaji ir elektriski, zirga vilkti, dīzeļi, benzīns, tvaika utt., bet pirmais variants ir galvenais. Citas sugas pašlaik netiek izmantotas.
Tramvaja pietura
Šī ir īpaši organizēta vieta, kas paredzēta cilvēku iekāpšanai un izkāpšanai sabiedriskajā transportā, šajā gadījumā tramvajā. Papildus zīmei, kas norāda tramvaja pieturu, tā ir aprīkota ar nojumi un soliņiem. Tajā var būt arī tramvaju maršrutu karte, grafiki un tajā apstāšanās automašīnu skaits.
Lielajās pilsētās vides reklāma ir izplatīts atribūts, un var būt arī biļešu punkts. Automašīnu apstāšanās šādās vietās ir aizliegta.
Stop zīme
Zīme uzstādīta, lai palielinātu autovadītāju un pasažieru informētību. Uz tramvaja pieturas ceļa zīmes ir noteikti cipari - 5.17. Uz šādām pieturām attiecas nedaudz atšķirīgi ceļu satiksmes noteikumi. Tas attiecas uz satiksmes noteikumiem tramvaja pieturu caurbraukšanai. Fakts ir tāds, ka tramvajs var apstāties tieši ielas vidū, kas tiek izmantota automašīnu kustībai. Šajā gadījumā uz ceļa pie sliedēm tiek novilkta dzeltena zigzaga līnija. Tas paredz, ka vadītājam tramvaja pieturas gadījumā ar pasažieriem jāgaida, kamēr viņi izkāpj un šķērso ceļu, un tikai tadautomašīna var braukt tālāk.
Tas var kustēties lēni, ja cilvēki nestaigā, taču drošāk ir pagaidīt, līdz ir pabeigts iekāpšanas/izkāpšanas process.
Citi noteikumi ir tādi paši kā citām sabiedriskā transporta pieturām.
Tramvajs Maskavā
Tramvajs Maskavā parādījās 1899. gadā. 2018. gadā pilsētā kursē 48 maršruti un 5 depo. Kopumā ir 2 tramvaju tīkli: galvenais un ziemeļrietumu tīkls. Starp tiem nav dzelzceļa savienojuma. Kopējais tramvaja sliežu garums Maskavā ir 418 kilometri. Nedaudz mazāks garums bija 1926. gadā (395 km).
Tramvaju tīkls vislielāko attīstību sasniedza 30. gadu sākumā, kad šāda veida transporta maršruti aptvēra gandrīz visu pilsētu. Ieskaitot tās nomali. 1934. gadā tramvajs tika uzskatīts par svarīgāko Maskavas transporta līdzekli. No četriem miljoniem pilsētu iedzīvotāju 2,6 miljoni pārvietojās ar tramvaju. Kopējais līniju garums bija aptuveni 560 km.
Kopš 1935. gada pilsētas transports ir dažādots. Sākumā tramvaja līniju samazināšana tika saistīta ar metro, bet pēc tam trolejbusa attīstību. Dažas līnijas tika pārvietotas uz sekundārajām ielām. Jo īpaši tika noņemtas sliedes, kas gāja netālu no Kremļa, un daļa no sliedēm, kas veda uz pilsētas nomali. 50. gados tramvaju sliežu demontāža daļā maršrutu bija saistīta ar maģistrāļu būvniecību. 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā līniju slēgšanas rezultātā tās ziemeļrietumu daļa tika atdalīta no galvenā tramvaju tīkla.
Tramvaju maršrutu likvidēšanaMaskava turpinājās 80. gados, taču tā tika apvienota ar jaunu objektu celtniecību.
Tirgus attiecību periods
Sākot ar 20. gadsimta 90. gadu vidu, pateicoties ceļu tīkla paplašināšanai un autotransporta skaita pieaugumam, Maskavā ir notikusi aktīva tramvaju maršrutu skaita samazināšana. Kopējais trašu garums samazinājās no 460 līdz 420 km. Deviņdesmito gadu beigās tikai 150 000 cilvēku izmantoja tramvaju kā galveno pārvietošanās līdzekli. 2000. gadu vidū tās kopējā daļa pilsētas pasažieru satiksmē bija aptuveni 5 procenti. Tomēr dažos apgabalos tas bija galvenais transporta veids.
Sergeja Sobjaņina valdīšanas laikā kopš 2012. gada tramvaju tīkls sāka paplašināties. Daži maršruti ir atvērti, pagarināti vai atjaunoti. 2017.-2018 tiek ieviestas jaunas rindas. Tramvaju parks tiek būtiski atjaunināts.
Maskavas tramvaju tīkla iezīmes
Maskavas pilsētas tramvaju tīkls ir brīvi savienots viena ar otru, no kurām viena ir pilnībā atdalīta no pārējām. Kopumā ir 4 šādas daļas: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya un Artamonovskaya.
Vecākā autobusu pietura Maskavā
Maskavas tramvaja pastāvēšanas laikā pieturas ir daudzkārt mainījušās un mainījušas savu izskatu. Viens no nedaudzajiem izņēmumiem ir Krasnostudenchesky proezd stacija. Šeit atrodas rekonstruēts 19. gadsimta paviljons, kas datēts ar laiku, kad šajā apgabalā bija īsts ciems.
Tagadap augstceltni, un pašā paviljonā ir kioski. Visticamāk, tas drīz tiks nomainīts (vai jau ir nomainīts) ar parasto pieturu, kas novedīs pie šī objekta zaudēšanas.
