Dzelzceļa pārvadājumi ir viens no vadošajiem pasažieru un kravu pārvadājumu veidiem. Tikai daži cilvēki domā par mērinstrumentu, iekāpjot vilcienā. Vēl mazāk cilvēku zina, kādi šie parametri tika diktēti. Dažādu iemeslu dēļ dzelzceļa sliežu platums dažādās valstīs ievērojami atšķiras.
Mazliet vēstures
Anglijas zinātniskās fantastikas rakstnieks Herberts Džordžs Velss stāsta, ka trases izmēri izvēlēti, pamatojoties uz attālumu starp parasta zirga pajūga riteņiem. Par to varat izlasīt viņa esejā "Foresight".
Dzelzceļa transporta attīstība iekrīt 19. gadsimta vidū. Tajā pašā laikā milzu uzņēmumi šajā nozarē maksimāli palielina savu ietekmi biznesa aprindās. Protams, tajā pašā laikā tiek reģistrēta ievērojama rūpniecības izaugsme.
Pirmās lokomotīves tika uzskatītas par alternatīvu zirgspēkiem. To parametri pilnībā atbilst ekipāžu lielumam. Tas noteica pirmā dzelzceļa transporta izmērus un sliežu ceļa platumu (1435 mm).
Ne visi pirmie ceļi tika likti, pamatojoties uzno vispārpieņemtās normas. Tā, piemēram, dzelzceļa sliežu ceļa platums uz ceļa no Dublinas uz Droghedu (Īrija) bija 1600 mm.
Cīņa par sliežu platumu
Inženieris Izambarts Brunels, kurš dzīvoja 1806.–1859. gadā, vienmēr iestājās par sliežu ceļa paplašināšanu. 1835. gadā tika pabeigta Lielā Rietumu ceļa būvniecība. Attālums starp sliedēm bija 2135 mm.
Nevienprātības jautājumā par to, kāds gabarīts būtu jāņem kā standarts, turpinājās līdz 1845. gadam. Strīdu laikā tika rūpīgi pētīti dažādu veidu ceļu ekspluatācijas raksturlielumi. Lai Anglijā pieņemtu vienīgo pareizo lēmumu, tika izveidota īpaša parlamenta komisija, kurai vajadzēja noteikt vienotus dzelzceļa sliežu platuma izmērus. Tā 1845. gadā parādījās likums par dzelzceļu būvniecību ar sliežu platumu 1435 mm. Un esošie celiņi, kas šiem datiem neatbilda, bija jārekonstruē. Pārkāpējiem draudēja naudas sods £10 par jūdzi par 1 dienu nelikumīgu pastāvēšanu uz ceļa.
Īpaši nosacījumi Īrijai
Lielajam Rietumu ceļam bija jāiegulda vēl viena, trešā, sliede. Īrijai Anglijas valdība izdarīja izņēmumu (šeit un joprojām ir 1600 mm). Valstī 19. gadsimta 40. gados veiksmīgi līdzās pastāvēja sešu etalonu mērinstruments. Lai jautājums tiktu atrisināts godīgi, valdība ir noteikusi vienotu standartu, aprēķinot vidējo rezultātu.
ASV dzelzceļi
ASV pirms pilsoņu kara štati centās atdalīties. Protams, tas nevarēja neietekmēt transportu. Pirmie ceļi ļoti atšķīrās ar attālumu starp sliedēm. Ņujorkā tika pieņemts likums, kas aizliedza citiem atzariem pieslēgties ceļiem (to sliežu platums bija 1524 mm).
No 1865. līdz 1886. gadam pastāvēja Amerikas lielceļu savienība. Štati sāk atrast mijiedarbības veidus, angļu standarts iegūst arvien vairāk atbalstītāju.
Tikai 1886. gada februārī viņi pieņēma "Konvenciju", kas nodrošināja vienota sliežu ceļa ieviešanu Amerikas Savienotajās Valstīs. Automaģistrāles, kas ilga 21 000 km, tika atjaunotas tikai divās dienās. Un sagatavošana ilga 79 dienas. Dzelzceļa platums ASV tika samazināts līdz 1435 mm. Tāds pats izmērs Kanādas dzelzceļiem.
Eiropas dzelzceļi
Angļu sliežu platums (1435 mm) bija izplatīts arī Eiropas kontinentā. Likumdošanas ziņā šis lielums tika apstiprināts dažādās valstīs dažādos laikos: Bavārijā 1836. gadā, Prūsijā 1837. gadā, visas Vācijas muitas savienības teritorijā - 1850. gadā.
Kopš tā laika Anglijā pieņemtais dzelzceļa sliežu platums ir ņemts par pamatu un ir visizplatītākais.
Tomēr šo parametru pirmsākumi jāmeklē Senajā Romā. Tajos tālajos laikos, lai nepieļautu pastāvīgu ratu sabrukšanu, tika nolemts izveidot ratus ar vienādu attālumu starp riteņiem (un tas bija 1435 mm).
Plašsliežu platums
Bez Īrijas platsliežu platums (1600 mm) tiek izmantots arī tādās valstīs kā Austrālija (daļēji kopš 1854. gada) un Brazīlija. Vairākplats (1676 mm) tika ieviests Spānijā 1848. gadā, Portugālē - 1854. gadā, Argentīnā - 1857. gadā un vēl vēlāk - Indijā, Čīlē, Ceilonā.
Visās šajās valstīs joprojām dominē tolaik pieņemtais gabarīts.
Un kā ar Krieviju
Dzelzceļa platums Krievijā bija vairāk nekā angļu valoda. No skaitļa 1829 mm, kas ieviests uz Carskoje Selo ceļa, valsts pārgāja uz 1524 mm lielumu. Tas bija raksturīgi Maskavas-Pēterburgas ceļam. Nākotnē šis parametrs kļuva par normu. Acīmredzot krievu inženieri šo skaitli aizņēmās no ASV. Tolaik konsultanti no Amerikas aktīvi iesaistījās jaunu taku ierīkošanā.
Platums 1524 mm tika pamatots ar ekonomiskiem aprēķiniem. Veidojot šādu trasi, valdībai radās mazāk nelietderīgu izmaksu. Iespējams, tas bija arī stratēģisks lēmums. Tā kā kaimiņvalstis nevarētu iebrukt valstī pa dzelzceļiem.
Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās trase tika samazināta līdz 1520 mm. Tas tika darīts, lai atvieglotu aprēķinu. Mūsdienās transporta maršruti ar 1520 un 1524 mm platumu ieņem otro vietu pasaulē pēc ceļu garuma (to kopējā ilguma).
Dzelzceļa sliežu ceļa platums Krievijā un Eiropā dažādos laikos tika ņemts par standartu. Kādu iemeslu dēļ reģioni nenonāca pie vienota rādītāja, nav precīzi zināms.
Krievijas metro
Dzelzceļa platums Krievijā visos metros ir tāds pats kā lielākajā daļā valsts dzelzceļu. Tas attiecas arī uz visām valstīm. NVS. Tramvaja līnijām Krievijā ir līdzīgs attālums starp sliedēm - 1520 mm. Ir vairākas pilsētas, kas šajā ziņā atšķiras. Piemēram, Rostovā pie Donas ir uzlikts Eiropas sliežu platums. Tā platums ir 1435 mm. Dažos Krievijas priekšmetos un NVS apdzīvotās vietās tramvaju kustībai tiek izmantots šaursliežu platums 1000 mm. Tās ir tādas pilsētas kā Kaļiņingrada (Krievija), Pjatigorska (Krievija), Ļvova (Ukraina), Žitomira (Ukraina), Vinnica (Ukraina) un citas.
Valstis ar krievu gabarītu
Sliežu platums ar indikatoriem 1520 un 1524 mm notiek vairākos stāvokļos. Būtībā tās ir bijušās PSRS valstis, kas robežojas ar to: Somija, Mongolija, Afganistāna. Protams, tas nenozīmē, ka tur netiek izmantoti citi mērinstrumenti.
Ir iespējas, kad tiek izmantoti vairāki dzelzceļa sliežu ceļi, kuru platums atšķiras no pieņemtā standarta. Piemēram, Bulgārijā ir neliels ceļa posms Varnā pie prāmju pārejas. Vācijā - Zasnicas ostā. Atbilstoša izmēra ir arī dzelzceļa sliežu ceļa platums Ķīnā robežšķērsošanas vietās ar Krieviju. Ziemeļkorejā 2011.gadā tika atjaunots posms Khasan-Tumangan robežšķērsošanas punktā. Rumānijā ir līnija, kas savieno metalurģijas rūpnīcu un Moldovu. Šādi saīsnes ir arī Slovākijā, Zviedrijā, Irānā.
Neskatoties uz to, ka dzelzceļa sliežu platums Eiropā atšķiras no mūsu parametriem, posmi ar Krievijas sliežu platumu ļauj ietaupīt ar biežu preču pārvadāšanu no rūpnīcām, kombainiem un ar lieliemstabila pasažieru plūsma.
Šaursliežu lietojums
Kad viņi tikko sāka likt sliedes, Anglijā parādījās ceļš ar 590 mm platumu. Tad šādu dzelzceļa sliežu ceļu ielika Francijā, Beļģijā, Skandināvijas valstīs. Krievija arī ieviesa šaursliežu dzelzceļu (1871. gadā).
Dažas valstis joprojām izmanto šos ceļus. Tā, piemēram, Cape kolonijā to garums ir tik liels (112 tūkstoši kilometru), ka tie palika nemainīgi. Ceļu sauc par Cape Gauge, tā platums ir 1067 mm.
Tādi šauri dzelzceļi ir arī Dienvidāfrikā un Centrālāfrikā, Filipīnās, Jaunzēlandē, daļā Japānas un Austrālijas. Dzelzceļa sliežu ceļa platums Sahalīnā arī bija 1067 mm. Kopš 2004. gada Krievijas dzelzceļš veic rekonstrukciju, lai palielinātu kravu pārvadājumu apjomu.
Japāna būvē ātrgaitas vilcienus ar 1435 mm sliežu attālumu.
Dzelzceļa platums Krievijā uz robežas ar Poliju un līdz Kaļiņingradai ir vienāds. Tagad šīs pilsētas Dienvidu stacijā ir vairākas šādas sliedes.
PSRS tika izmantots arī 750 mm gabarīts. Šie celiņi bija otrie populārākie un tika izmantoti līdz 1980. gadam. Pašlaik tie ir vai nu mainīti atbilstoši vispārpieņemtam standartam, vai vienkārši slēgti.
Dažas Eiropas valstis izmantoja 1000 mm sliedes.
Šaursliežu dzelzceļa trūkumi
Taupības apsvērumu dēļ vienmēr ir izvēlēts šaursliežu platums. Pa tiem brīvi varēja pārvietoties tikai vieglie vilcieni. Tas irveicināja dzelzceļa audeklu būvniecības izmaksu samazināšanos. Aprēķini parādīja, ka Festignogas ceļš izmaksātu trīs reizes vairāk, ja tam būtu parasts sliežu platums.
Diemžēl šāds platums neļāva apmierināt visas vajadzības. 19. gadsimta beigās valstis sāka aktīvi pāriet uz lieliem izmēriem.
Neskatoties uz šaursliežu dzelzceļa piekritēju pārliecību un vēlmi pierādīt šādu audeklu lietderību un praktiskumu, šie uzskati netika pieņemti vairākumam. Un 1435 mm sliedes lielā ātrumā izklīda pa dažādas nozīmes ceļiem.
Šaursliežu platums tagad tiek izmantots rūpnieciskiem pārvadājumiem lielās rūpnīcās un kombainos, tūrisma maršrutos, raktuvēs, dažās līnijās valsts iekšienē pasažieru pārvadāšanai.
Daži statistikas dati un kuriozi
Visizplatītākie ir ceļi ar 1435 mm platumu. To īpatsvars ir 75% no visām dzelzceļa līnijām. Plašāki atšķiras 11% robežās un šaursliežu - 14%.
Dzelzceļa sliežu garums visā pasaulē ir 1,2 miljoni km. Lielākā daļa ceļu ir ieklāti ASV (gandrīz 240 tūkstoši km). Otrajā vietā ir Kanāda (90 tūkstoši km). Trešā vieta ir Krievijai (86 tūkstoši km).
Šaurākā sliežu platuma (0 mm) var lepoties ar Vācijas dzelzceļa daļu, kur tika izmantota viena sliede. Šis ceļš bija eksperimentāls.
Visplašāko dzelzceļa sliežu platumu (3000 mm) ierosināja Hitlera ģenerālštābs, lai eksportētu izejvielas un materiālus no okupētās Ukrainas un citām Eiropas valstīm. Uzvara pār nacistiem padarīja šo plānu neiespējamu. Trīs metru dzelzceļa platums Ukrainā palika tikai uz papīra.
Visizplatītākie mērinstrumenti
| Sliedes platums (mm) | Garums (km) | Ceļa nosaukums | Valstis, kurās izmantoja |
| 1676 | 42300 | Indiešu | Indija, Čīle, Pakistāna, Argentīna |
| 1668 | 14300 | Ibērijas | Spānija un Portugāle |
| 1600 | 9800 | Īru | Īrija, Brazīlija un Austrālija (daļēja) |
| 1524 | 7000 | krievu valoda | Igaunija un Somija |
| 1520 | 220000 | krievu valoda | NVS valstīs, Lietuvā, Latvijā, Igaunijā, Mongolijā (daļēji) |
| 1435 | 720000 | Eiropas | Eiropa, Kanāda, ASV, Ķīna, Austrālija, Koreja, Ziemeļāfrika, Tuvie Austrumi, Kuba, Panama, Meksika, Venecuēla, Peru, Urugvaja |
| 1067 | 112000 | Apmetnis | Dienvidāfrika, Centrālāfrika, Japāna, Indonēzija, Taivāna, Jaunzēlande, Austrālija, Sahalīna (Krievija) |
| 1000 | 95000 | Metrs | Āzija (dienvidaustrumi), Indija, Bolīvija, Brazīlija, Uganda, Čīle, Kenija |
Grūtības, izmantojot mērierīces ar dažādiem mērierīcēm
Audeklu ar atšķirīgu sliežu platumu izmantošana dažādās pasaules valstīs rada virkni neērtību, pārvadājot preces un pasažierus. Šādu celiņu “satikšanās” vietā cilvēki ir jāpārstāda(pārvietot preces). Tiek izmantota arī tehnoloģija vagonu pārkārtošanai uz citiem ratiņiem.
Dzelzceļa sliežu ceļa platums Krievijā un Eiropā atšķiras par 85 mm. Tāpēc visas robežas šķērsošanas ir saistītas ar papildu grūtībām. Visbiežāk izmantotie standarti ir Eiropas un Krievijas mērinstrumenti.
Lielākais savienojuma punktu skaits (15) ir koncentrēts pierobežas zonās ar Ukrainu. Tie ir mezgli Polijā, Slovākijā, Ungārijā un Rumānijā. Dzelzceļa sliežu platums Krievijā un Ukrainā ir vienāds. Tomēr visi vagoni ir jāpārkārto. Šī darbība pasažieru pārvadāšanai aizņem vismaz divas stundas. Kravas vilcieni var stāvēt rindā nedēļām, lai veiktu maiņu.
Jau 1968. gadā tika izstrādāta automātiskās gabarītu maiņas tehnoloģija. Tas notiek nelielā ātrumā bez dzelzceļa darbinieku līdzdalības.
Protams, ņemot vērā visus šos faktorus, daudzi dod priekšroku preču piegādei pa jūru. B altijas ostas ir pilnībā noslogotas. Eiropas dzelzceļa uzņēmumu pārstāvji un Krievijas dzelzceļa vadība nemitīgi apspriež iespēju uzlabot sliežu ceļu savienojumu automātiskajā režīmā.
