Pasaulē pastāv daudzas ostas. Tie sāka parādīties pirms daudziem gadsimtiem, kad jūras ceļi bija ērtākais ceļošanas veids. Tos galvenokārt izmantoja tirdzniecībai un tikai vēlāk - ceļojumiem. Protams, šādas kustības ne vienmēr bija drošas. Bet vienkārši var nebūt cita ceļa. Jūras braucieni vienmēr ir bijuši apvīti ar romantiku un dažādiem aizraujošiem stāstiem. Šķiet, ka gadu gaitā kuģniecības aktualitāte pakāpeniski samazinās. Tomēr tas tā nebūt nav. Pašlaik ir daudz jūrniecības mezglu, starp kuriem īpaši izceļas Odesas osta. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta šim objektam, tā vēsturei un iezīmēm.
Odesas osta: pamatinformācija
Tagad ir vērts izdomāt, kas ir šis jūras mezgls. Sākumā jums vajadzētu sniegt vispārīgu tā aprakstu un runāt par to, cik tas ir svarīgi tagadnei. Tātad,Odesas jūras osta ir liela iekārta, varētu pat teikt, jūras vārti Melnās jūras piekrastē. To raksturo kā vienu no lielākajiem tirdzniecības centriem, kam ir nozīmīgs starptautisks statuss. Tas atrodas, kā minēts iepriekš, piekrastē, Odesas līcī. Atsevišķi jāatzīmē, ka ostā ir viens no lielākajiem pasažieru termināļiem visā Eiropā. Un šajā daļā tas var konkurēt ar lielākajiem jūras mezgliem pasaulē.
Kad viņš parādījās?
Daudzus interesē jautājums par to, kad tika uzcelta Odesas osta. Celtniecības sākums datējams ar 18. gadsimta beigām, pareizāk sakot, 1794. gadu. Protams, objekts netika aprīkots vienā gadā. Apmēram 1905. gadā viņš ieguva izskatu, kas tuvs savam pašreizējam izskatam. Ja pievēršamies Krievijas impērijas vēsturei, tad Odesas osta ieņēma otro vietu dažādu kravu apgrozījuma ziņā. Pēc šiem rādītājiem tobrīd to apsteidza tikai Sanktpēterburgas Jūras mezgls.
Vēsture
Tātad, mēs esam iesnieguši pamatinformāciju par to, kas ir Odesas jūras osta, kā arī dažas detaļas par tās darbību. Tagad ir vērts tuvāk iepazīt tās vēsturi, jo tā ir patiešām bagāta ar dažādiem notikumiem. Sākotnēji uz šo objektu tika liktas lielas cerības. Bija plānots, ka šeit tiks veikts galvenais preču eksports no Novorosijas un Ukrainas uz citām valstīm caur Melno jūru. Tieši šis mērķis tika sasniegts būvniecības laikā.
Kā minēts iepriekš, objekta celtniecība sākās 1794. gadā. Nav nejaušība, ka līdz 1801. gadam Odesa kļuva par kravu apgrozījuma līderi un galveno tirdzniecības centru. Odesas osta šajā laikā ieņēma ievērojamu vietu. Tās celtniecībai jau iztērēti vairāk nekā 300 tūkstoši rubļu, kas tolaik tika uzskatīta par milzīgu summu. Līdz 50. gadadienai jūras mezgls jau ir attaisnojis visas uz to liktās cerības un pārspējis visdažādākos rekordus. Tolaik no Odesas tika izvests vairāk graudu nekā no visas Amerikas. Kravu apgrozījuma ziņā no visām Krievijas ostām tā bija otrajā vietā aiz Sanktpēterburgas.
Ostas dalība Lielajā Tēvijas karā
Ir vērts atzīmēt, ka Odesa piedalījās Lielajā Tēvijas karā. 1941. gadā pilsēta tika ielenkta. Lai atvairītu vācu iebrucēju uzbrukumu, bija vajadzīgas neticamas varonīgas pūles. Aizsardzība ilga diezgan ilgu laiku - pat 73 dienas. Odesas osta sniedza nenovērtējamu palīdzību šajā grūtajā laikā. Tas ļāva atvieglot daudzus procesus, piemēram, kaujinieku apgādi ar dažādu munīciju, ieročiem un citām nepieciešamām lietām.
Tā bija osta, kas ļāva evakuēt cilvēkus, ievainotos karavīrus no pilsētas un transportēt aprīkojumu no dažādiem uzņēmumiem. Šī mezgla esamība un iespēja piegādāt nepieciešamās lietas pa jūru ļāva veikt veiksmīgu un neticami ilgu pilsētas aizsardzību, kas tajā brīdī bija ielenkta. Šajā laikā osta tika ievērojami izpostīta. Tomēr tā atjaunošana sākās 1944. gadā, pat pirms kara beigām.
Interesanti fakti
Līdz ar to tagad ir kļuvis skaidrs, cik nozīmīga osta ir bijusi pilsētas un valsts dzīvē visā tās pastāvēšanas laikā. Melnās jūras jūras vārti patiešām ir bijuši un paliek nozīmīgs transporta mezgls. Turklāt ar šo vissvarīgāko objektu saistīti daudzi interesanti fakti un stāsti. Viena no tām saistīta ar šeit uzceltajām noliktavām. Šīs telpas tiek izmantotas kā noliktavas.
Šeit tie tika uzcelti 20. gadsimta sākumā un piesaistīja daudzu slavenu rakstnieku uzmanību. Viņi nokļuva pilsētas ceļvedī kā sava veida apskates objekti. Tos pieminējis arī rakstnieks V. Katajevs savā darbā “Kapsēta Skuliany”. Noliktavu apraksts atrodams arī pie cita krievu rakstnieka - A. Kuprina. Vienā no viņa stāstiem ar nosaukumu "Gambrinus" var atrast interesantu fragmentu. Viņš stāsta par to, kā kuģi tika izkrauti. Turklāt rakstnieks aprakstīja šo procesu no dabas.
Port šodien
Tātad, tika apsvērta ostas vienmēr svarīgā stratēģiskā nozīme. Daudzi droši vien uzdos šo jautājumu: kāda ir tās loma mūsu dienās? Vai tas ir zaudējis savu aktualitāti? Uz šo jautājumu nav vienas atbildes. Mūsdienās arī Odesas ostai ir nozīmīga loma dažādu kravu pārvadājumos. Protams, jāatzīmē, ka 90. gados, tāpat kā vairums citu objektu, tā piedzīvoja krīzi, jo ievērojami samazinājās pārvadāto preču apjoms. Daudzi strādnieki tik sarežģītā situācijā bijameklēt darbu citās ostās.
Tomēr kopš 2000. gadu sākuma situācija sāka uzlaboties: kravu apgrozījums pakāpeniski pieauga. Līdz šim šis objekts ir būtiski atjaunināts. Odesas ostas piestātņu garums ir vairāk nekā 9 kilometri. Daudzas sastāvdaļas ir rekonstruētas. Piemēram, jūras stacija, viesnīca un citi. Pēc 2009.gada datiem, ostas kravu apgrozījums gadā sastādīja aptuveni 34 miljonus tonnu kravu, kas ir lielisks rādītājs.
