Ekonomikā brīvā braucēja problēma rodas, ja tie, kas izmanto resursus, preces un pakalpojumus, par tiem nemaksā. Tas noved pie tā, ka to skaits samazinās. Visiem pārējiem par tiem ir jāmaksā vēl vairāk. Ja brīvbraucēju skaits turpinās palielināties, tad iespējama situācija, kad laba ražošana vispār apstājas. Galvenais jautājums ir ierobežot freeriding un tā negatīvās sekas. Bezmaksas braucēja problēma rodas, ja īpašumtiesības nav skaidri noteiktas un nav efektīvi regulētas.
Vispārīga informācija
Kad viens cilvēks nepērk autobusa biļeti, bet brauc ar to uz darbu, tas neradīs problēmas ekonomikai. Tātad viņš ietaupīs daļu sava budžeta. Bet ko darīt, ja tik daudzi cilvēki sāk to darīt? Kā maksās šoferim, remontēs autobusus un pirks jaunus? ĀtrākGalvenokārt īpašnieks centīsies pastiprināt kontroli un palielināt sodus. Ja autobusa biļeti nevarēs piespiest nopirkt lielāko daļu pasažieru, maršruts tiks slēgts. Tas nozīmē, ka cietīs ne tikai tie, kas nemaksāja, bet arī visai cienījami pilsoņi.
Brīvbraucēju problēma ir īpaši izplatīta sabiedrisko preču izplatīšanā. Tā rodas, ja samaksa par tām ir brīvprātīga. Līdzīgu jēdzienu izmanto sarunu teorijā, pretmonopola tiesībās, psiholoģijā un politikas zinātnē. Piemēram, daži komandas locekļi var sākt pielikt mazāk pūļu, ja uzskata, ka komandā ir brīvbraucēji. Līdzīga situācija veidojas arī negodprātīgu arodbiedrības biedru klātbūtnē. Aizsardzības izdevumi ir lielisks piemērs. Kāds var nemaksāt nodokļus, taču viņi joprojām var rēķināties ar tādu pašu aizsardzības līmeni kā pārējie iedzīvotāji.
Kā ekonomisks jēdziens
Ja runājam par to, kas ir bezmaksas braucēja problēma, tad tās būtību var reducēt uz to, ka ir noteikta cilvēku grupa, kas gūst labumu no preču lietošanas, bet par tām nemaksā. Tas noved pie to nepietiekamas ražošanas. Šī situācija ir saistīta ar Pareto neefektivitāti. Brīvā braucēja efekts izpaužas resursu krājumos, kas ir kopīpašums, izraisot to strauju izsīkšanu. Godīgi sadalīt šādus pabalstus ir diezgan sarežģīti, jo vadībai nav vajadzīgās informācijas. Ja jautājat cilvēkiem, kā viņi novērtē savu vērtību, viņi, visticamāk, to nenovērtēs. IzņemotTurklāt, izplatot sabiedriskos labumus, ir grūti no tā izslēgt nemaksātājus. Ja pārāk daudz cilvēku sāk nodarboties ar bezmaksas braucienu, galu galā pienāks brīdis, kad sistēma vai pakalpojums pārtrauks darboties līdzekļu trūkuma dēļ.
Izpētiet problēmu
Kāda nozīme ir bezmaksas braucēja (freerider, zaķa, nemaksātāja) problēmai, aktīvi pēta tautsaimniecības publiskā sektora jomas speciālisti. Daļa pilsoņu izvairās no nodokļu maksāšanas, apgrūtinot pārējo iedzīvotāju eksistenci. Viksela, Lindālas un Musgreiva darbi ir veltīti šai problēmai. Viņu interešu sfēra bija efektīva nodokļu sfēra. Ar šo problēmu pievērsās arī biznesa, starptautisko ekonomisko attiecību, integrācijas asociāciju teorijas un vides aizsardzības speciālisti. Tomēr krievu literatūrā freeriding ir vāji iesvētīts. Lielākā daļa publikāciju par šo tēmu ir saistītas tikai un vienīgi ar ekonomikas ēnu sektoru.
Freerider figūra
Brīvbraucēja problēmai ir šādas sekas:
- sabiedrisko preču nepietiekama ražošana;
- to kvalitātes pasliktināšanās;
- pārmērīga resursu izsīkšana, ko izmanto visi.
Klasiskais piemērs ir Kopienu traģēdija. Tas notiek, kad grupai tiek piešķirts zemes gabals. Ja jūs neregulēsiet un neregulēsiet ganībās esošo govju skaitu, tad drīzumā neviens to nevarēs izmantot.
Tomēr freerider ir ne tikai cilvēks, kurš neiemaksā noteiktu summunaudu par to, ko viņi patērē. Problēma ir arī tad, kad viņam tas netiek aprēķināts citās formās. Piemēram, dienēšana armijā, neformālu pakalpojumu sniegšana kolēģiem, kvalitatīvs darbs, informācija. Frīridera rīcība ir pretrunā ar ētiskām, sociālajām un grupu uzvedības normām, nacionālo un starptautisko likumdošanu. Bieži vien šāda uzvedība ir apzināta pilsoniskā pozīcija. Un tas negatīvi ietekmē visus pārējos šī sabiedriskā labuma patērētājus. Bezmaksas braucēju jautājums ir saistīts ar sociālā taisnīguma jautājumu.
Bezmaksas braucēja identifikācija
Lai identificētu freerider, vispirms ir jānosaka pašas preces esamība. Bezmaksas braucējs transportā var apzināti nemaksāt braukšanas maksu un aizmirst to izdarīt. Tātad ir jānošķir freerider no subjekta, kurš neapzinās maksājuma nepieciešamību. Pēdējais var nesaprast, ka viņš patērē sabiedrisko labumu. Bezmaksas braucēja identificēšanas problēma bieži vien ir saistīta ar straujām izmaiņām mūsdienu sabiedrībā. Daudzām sabiedriskajām precēm ir raksturīga diezgan sarežģīta struktūra. Tāpēc ir grūti noteikt, kurā konkrētajā saitē sāka parādīties freerideri.
Sabiedrisko labumu nenovērtēšanas problēma
Ja jautāsiet cilvēkam, vai viņam ir pietiekami atalgots, visticamāk, viņš uz šo jautājumu atbildēs noliedzoši. Tomēr mēs bieži mēdzam nenovērtēt citu darbu. Tas pats attiecas uz sabiedriskajiem labumiem. To ražošana visbiežāk ir daļēji jāfinansē valstij. Turklāt bieži vien ir grūti to ņemt vērāvisas izmaksas, tāpēc sabiedriskā labuma cena var būt zemāka.
Iemesli bezmaksas braucējiem
Visbiežāk frīridings ir apzināta izvēle un dzīves pozīcija. Cilvēki var uzskatīt sabiedrisko labumu kā uzspiestu un nevajadzīgu. Iespējams arī, ka viņi nav apmierināti ar tā kvalitāti. Vēl viens iemesls ir iedzīvotāju zemie ienākumi. Šajā gadījumā cilvēki meklē veidu, kā šādā veidā izvairīties no papildu izmaksām un ietaupīt naudu. Taču, ja sliktās servisa kvalitātes dēļ parādās bezmaksas braucēji, tad kā to uzlabot, ja viņu dēļ hroniski pietrūkst naudas? Izrādās apburtais loks.
Lai atrisinātu problēmu, ir jāmaina pats ekonomiskais mehānisms sabiedrisko preču radīšanai, to finansēšanai un patēriņam. Daudzi eksperti uzskata par nepieciešamu tos pārveidot par pakalpojumiem un precēm individuālai lietošanai. Daļa politiķu iestājas par to, lai uz laiku tiktu pārtraukta, piemēram, ūdens, gāzes, elektrības nodrošināšana nemaksātājiem. Tomēr tam ir vajadzīgs efektīvs tiesiskais regulējums.
Brīvākais organizācijas iekšienē
Viena brīvā braucēja problēmas variācija ir tāda, ka negodīgi uzņēmēji izmanto citu uzņēmēju radīto labvēlīgo vidi. Freeriding notiek, kad indivīds strādā zem noteikta zīmola "zīmes", bet nesniedz nekādu ieguldījumu tā pozitīvajā tēlā. Vēl viens piemērs varētu būt docents prestižā universitātē, kuršnodarbojas ar zinātnisku darbību. Viņš bauda sava darba priekšrocības, bet nesniedz ieguldījumu tās nodaļas reitingā, kurā viņš strādā. Tāpat arī Lielā teātra solists, kurš savas prasmes nepilnveido. Viņš tikai izmanto "zīmi", un viņš nesniedz nekādu ieguldījumu iestādes nākotnē. Līdzīga problēma var rasties arodbiedrībā vai jebkurā citā organizācijā. Lai atrisinātu šo problēmu, daudzi uzņēmumi nenodod visas darbības uz franšīzes pamata. Tādā veidā viņi var kontrolēt izplatītāju sniegtā pakalpojuma kvalitāti.
Organizācijas ietvaros notiek arī freeriding. Tas parādās, kad cilvēku grupai ir iespēja izvairīties no savu funkciju veikšanas. Lai to novērstu, uzņēmumi veic restrukturizāciju. Darbs ir efektīvi jāuzrauga. Jāpiebilst, ka jo lielāka grupa, jo aktuālāka kļūst brīvā braucēja problēma. Un to var novērst, tikai rūpīgi izvērtējot katra darbinieka sniegumu. Tāpēc bieži vien bezmaksas braucēju atrašanas izmaksas nav tā vērtas.
Iespējamās izejas
Brīvbraucēju problēmas risināšana ir valdības uzdevums. Valstij jābūt ne tikai normatīvajiem noteikumiem, bet arī mehānismiem to izpildei. Visbiežāk valsts piemēro pasākumus, lai novērstu vides degradāciju un pārmērīgu resursu izmantošanu. Tie ietver dažādu nodokļu uzlikšanu un labdarības iemaksu veicināšanu. Ir arī iespējams, kasabiedriskās preces tiek pārvērstas patēriņa precēs.
Praksē
Krievijas Federācijā brīvā braucēja problēma, kuras piemērus var atrast visās sabiedrisko attiecību jomās, ir ļoti izplatīta. Valsts loma tautsaimniecībā nepārtraukti pieaug. Tā mērķis ir ne tikai nodrošināt normālu tirgus mehānismu darbību, bet arī mazināt sociāli ekonomiskās problēmas.
Tomēr valsts kā regulatora nepieciešamība ir diezgan strīdīgs jautājums. Ilgtermiņā tas var būt ievērojams zaudējums. Tas ir saistīts ar faktu, ka valsts sabiedrisko preču ražošanu nodrošina ar nodokļu palīdzību. Un šajā jomā, kā jau noskaidrojām, brīvbraucēja problēma ir īpaši izplatīta. Tāpēc šeit ir svarīgs līdzsvars starp valsts lomu un nelielu cilvēku grupu kolektīvo rīcību. Valdības līdzdalība tā saukto tīro sabiedrisko labumu radīšanā ir diezgan lietderīga, bet jaukto preču ražošanā to labāk samazināt līdz minimumam.
