Slavenā automobiļu zīmola Lamborghini vēsture sākas 20. gadsimta vidū. Uzņēmuma dibinātājs ir Ferruccio Lamborghini, kas izskaidro uzņēmuma nosaukumu. Šajā rakstā uzzināsiet visas autobraucēja dzīves detaļas, auto markas tapšanas vēsturi un daudz ko citu.
Īsa Feručo Lamborghini biogrāfija
Lamborghini dzimis 1916. gadā Itālijas ciematā. Viņš bija kluss zēns, zemnieka dēls. Feručo pastāvīgi pavadīja laiku sava tēva darbnīcā. Mans tēvs visu savu brīvo laiku veltīja lauku tehnikas remontam, jo lauksaimniecība bija vienīgais veids, kā nopelnīt naudu visai ģimenei. Baumas par Lamborghini zelta rokām izplatījās visā Itālijā, kā rezultātā cilvēki no visas apkārtnes vērsās pie viņa tēva ar lūgumiem salabot šo vai citu aprīkojumu.
Pamanot Feručo tieksmi pēc tehnoloģijām un vēlmi izprast automašīnu uzbūvi, tēvs viņam ierādīja vietu savā darbnīcā. Laika gaitā Ferruccio Lamborghini pārspēja savu tēvu, un jau vecākais vērsās pie dēla ar lūgumiem pēc lauksaimniecības remonta.tehnika.
Darbs darbnīcā jaunietim nebija veltīgs. Ieguvis teorētiskās zināšanas un, galvenais, praktisko pieredzi, itālis iestājas koledžā, kur turpina apgūt šo amatu. Pēc koledžas beigšanas Ferruccio dodas uz dienestu. Pēc armijas jaunais speciālists sāk domāt par savu biznesu, kas būs saistīts ar automašīnām. Jaunais vīrietis nevēlējās tikai pārdot vai montēt automašīnas, viņš vēlējās būt aizņemts ar to projektēšanu un būvniecību.
Pagājušā gadsimta 30. gadi tikko iekrita autosporta attīstības zelta laikmetā. Jaunais Lamborghini visos šajos notikumos bija kā zivs ūdenī. Viņš pazina visus sacīkšu braucējus, visas sporta automašīnas, saprata viņu ierīci un sapņoja par savu attīstību. Taču viņam neizdevās nekavējoties īstenot visus savus plānus.
Apstākļi pret
Visi plāni sabruka uzreiz Otrā pasaules kara uzliesmojuma dēļ. Šajos Eiropai un visai pasaulei grūtajos gados Ferruccio nemaz nebija spējīgs būvēt automašīnas. Pēc kara beigām Lamborghini vairs nebija tas pusaudzis, kurš sapņoja par lielu uzņēmumu, kas ražo foršas un jaudīgas sporta automašīnas.
Tomēr viņš nepameta sapni izveidot savu uzņēmumu. 1947. gadā Ferruccio atver Lamborghini Trattori S. P. A. Īstenošana bija tālu no radītāja idejām un sapņiem. Sporta automašīnu vietā uzņēmums nodarbojās ar traktoru ražošanu. Būdams pieaugušais, Feručo saprata, ka pēckara Eiropā sporta mašīnas nevienam nav vajadzīgas. Ir jāceļ lauksaimniecība. Atbrīvotpašu traktori bija ideāli.
Pamazām uzņēmuma produkti ir kļuvuši ļoti kvalitatīvi un labākie savā nozarē. 10 gadus, ražojot lauksaimniecības tehniku, itālis ir aizmirsis par sapni radīt automašīnas.
Vektoru maiņa
60. gadu sākumā Lamborghini Ferruccio atkal sāka domāt par sava automašīnu izstrādes uzņēmuma atvēršanu. Laika posms bija tieši piemērots, lai mainītu sava uzņēmuma profilu. Itālija atguvās no kara sekām un bija gatava tālākai attīstībai, kas bija greznības vieta. Un greznība ietver autosacīkstes.
Jau gadu vēlāk Santa Agatā tika uzcelta automobiļu rūpnīca. Uzņēmuma pirmā izstrāde ir Lamborghini 350 GT. Neskatoties uz ieguldījumiem un pūlēm, automašīna nepārsteidza sabiedrību, tāpat kā konkurents no Ferrari.
Pirmās grūtības
Superauto ārpusi izstrādāja Touring studija. Ferruccio Lamborghini nolēma pārtraukt sadarbību ar šo uzņēmumu, vainojot to pirmā Lamborghini modeļa neveiksmē.
Ferruchio uzsāka sadarbību ar Bertone, kas no jauna izveidoja jaunu superauto dizainu. Šī studija izstrādāja modeli uzņēmumam Miura. Automašīna tika izveidota no nulles tikai 4 mēnešu laikā, un tā uzspridzināja visu automobiļu rūpniecību.
Izskats izskatījās diezgan neparasts un svaigs, salīdzinot ar visiem konkurentiem Ferrari priekšā. Miurātika uzstādīts 370 zirgspēku agregāts ar maksimālo ātrumu 274 km / h. Divus gadus vēlāk uzņēmums izlaida S versiju, kas tuvināja Lamborghini 300 km/h atzīmei, kas tobrīd bija nesasniedzama.
Countach un Diablo
Ferruchio Lamborghini, kura biogrāfija ir pilna ar kāpumiem un kritumiem, 1971. gadā sāka radīt jaunu automašīnu. Vienlaikus uzņēmums svinēja 10 gadu jubileju. Countach parādījās Ženēvas autoizstādē. Šo brīdi var saukt par pagrieziena punktu visā tā laika superauto jomā. Šis modelis daudzējādā ziņā ietekmēja pašreizējo situāciju dārgo superauto tirgū.
Dizaina ziņā Countach šķita kaut kas pilnīgi jauns un atšķirīgs no visiem citiem auto. Tomēr tehnisko īpašību ziņā Ferruccio nekad nespēja pārspēt iepriekšējo automašīnu. Jaunā sporta automašīna nepārvarēja atzīmi 300 km/h. Viņam pietrūka tikai 10 km/h līdz visu laiku rekordam.
The Countach sērijveidā parādījās 1974. gadā. Uz montāžas līnijas automašīna kalpoja līdz 90. gadu sākumam. Pēc tam modelis tika ierakstīts Ginesa rekordu grāmatā kā ātrākais sērijveida auto. Šķiet, ka ir piepildījies Ferručo sapnis - liels automobiļu koncerns, kas rada pasaulē ātrākos un dizaina ziņā neparastus auto, kas apsteidz laiku vairākus gadus uz priekšu. Taču itālietim vajadzēja visu mūžu, lai realizētu šo sapni. Modelis Diablo Feručo jau bija sirmā vecumā. Tieši šī automašīna bija pēdējā, kuru uzņēmuma radītājs personīgi izlaida. Un tieši tāDiablo izdevās pārspēt spidometra 300 km/h atzīmi.
Slēptās problēmas
Neskatoties uz tik pārliecinošiem panākumiem, Ferruccio Lamborghini biogrāfijā bija zināmi arī slikti laiki. Countach izstrādes un izlaišanas laikā uzņēmums piedzīvoja finansiālas grūtības. Saistībā ar to uzņēmums vispirms tika pārdots amerikāņu koncernam Chrysler, pēc tam Lamborghini iegādājās Indijas uzņēmums Megatech.
Tikai pēc dibinātāja nāves uzņēmums ieguva finansiālo stabilitāti un mecenātu AUDI AG personā. Tādējādi zīmols atgriezās savā dzimtenē, Eiropas reģionā.
No traktoriem līdz supermašīnām
Daudzi uzskata, ka nav iespējams atkārtot Lamborghini panākumus. Patiešām, šādi stāsti ir ļoti reti. Kad neliels traktoru ražošanas uzņēmums izaug par lielu automašīnu koncernu. Turklāt piepildās sapnis par Feručo, pie kura viņš gāja visu mūžu. Pēdējais modelis viņa vadībā bija Diablo. Feručo Lamborghini nomira 1996. gadā.
