Ideja kaujā izmantot torpēdu laivu pirmo reizi radās Pirmajā pasaules karā ar britu pavēlniecību, taču britiem neizdevās panākt vēlamo efektu. Turklāt Padomju Savienība runāja par mazu mobilo kuģu izmantošanu militāros uzbrukumos.
Vēstures fons
Torpēdu laiva ir neliels karakuģis, kas paredzēts karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar šāviņiem. Otrā pasaules kara laikā to vairākkārt izmantoja karadarbībā ar ienaidnieku.
Līdz tam laikam lielāko Rietumu lielvalstu jūras spēkiem bija neliels skaits šādu laivu, taču, sākoties karadarbībai, to būvniecība strauji pieauga. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā Padomju Savienībā bija gandrīz 270 laivas, kas aprīkotas ar torpēdām. Kara laikā tika izveidoti vairāk nekā 30 torpēdu laivu modeļi un vairāk nekā 150 tika saņemti no sabiedrotajiem.
Torpēdu kuģa izveides vēsture
1927. gadā TsAGI komanda izstrādāja pirmās padomju laika uzmetumu.torpēdu kuģis, kuru vadīja A. N. Tupolevs. Kuģim tika dots nosaukums "Pervenets" (vai "ANT-3"). Tam bija šādi parametri (mērvienība - metrs): garums 17, 33; platums 3,33 un 0,9 iegrime. Kuģa jauda bija 1200 ZS. s., tonnāža - 8, 91 tonna, ātrums - pat 54 mezgli.
Bruņojums, kas atradās uz kuģa, sastāvēja no 450 mm torpēdas, diviem ložmetējiem un divām mīnām. Izmēģinājuma ražošanas kuģis 1927. gada jūlija vidū kļuva par Melnās jūras jūras spēku daļu. Viņi turpināja darbu institūtā, pilnveidojot vienības, un 1928. gada rudens pirmajā mēnesī sērijveida laiva ANT-4 bija gatava. Līdz 1931. gada beigām ūdenī tika palaisti desmitiem kuģu, kurus viņi sauca par "Sh-4". Drīz vien Melnās jūras, Tālo Austrumu un B altijas militārajos apgabalos radās pirmie torpēdu laivu formējumi. Sh-4 kuģis nebija ideāls, un flotes vadība 1928. gadā pasūtīja jaunu laivu no TsAGI, ko vēlāk sauca par G-5. Tā bija pavisam jauna laiva.
G-5 torpēdu kuģis
Ēvelēšanas kuģis "G-5" tika pārbaudīts 1933. gada decembrī. Kuģim bija metāla korpuss un tas tika uzskatīts par labāko pasaulē gan tehnisko īpašību, gan bruņojuma ziņā. "G-5" sērijveida ražošana attiecas uz 1935. gadu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija PSRS flotes laivu pamattips. Torpēdu laivas ātrums bija 50 mezgli, jauda - 1700 ZS. ar., un bija bruņoti ar diviem ložmetējiem, divām 533 mm torpēdām un četrām mīnām. Desmit gadu laikā tika saražotas vairāk nekā 200 dažādu modifikāciju vienības.
Lielā Tēvijas kara laikā G-5 laivas medīja ienaidnieka zemūdenes, apsargāja kuģus, veica torpēdu uzbrukumus, izsēdināja karaspēku un pavadīja vilcienus. Torpēdu laivu trūkums bija to darba atkarība no laika apstākļiem. Viņi nevarēja būt jūrā, kad tā satraukums sasniedza vairāk nekā trīs punktus. Bija arī neērtības ar desantnieku izvietošanu, kā arī ar preču pārvadāšanu, kas saistītas ar plakana klāja trūkumu. Šajā sakarā pirms paša kara tika radīti jauni tālsatiksmes laivu modeļi "D-3" ar koka korpusu un "SM-3" ar tērauda korpusu.
Torpēdas līderis
Ņekrasovs, kurš bija planieru izstrādes eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs, un Tupolevs 1933. gadā izstrādāja kuģa G-6 dizainu. Viņš bija līderis starp pieejamajām laivām. Saskaņā ar dokumentāciju kuģim bija šādi parametri:
- izspaids 70 tonnas;
- sešas 533 mm torpēdas;
- astoņi motori ar 830 ZS katrs. lpp.;
- ātrums 42 mezgli.
Trīs torpēdas tika izšautas no torpēdu caurulēm, kas atrodas pakaļgalā un bija veidotas kā teknes, un nākamās trīs no trīscauruļu torpēdas caurules, kas varēja griezties un atradās uz kuģa klāja. Turklāt laivā bija divi lielgabali un vairāki ložmetēji.
Slīdošais torpēdu kuģis "D-3"
PSRS torpēdu laivas D-3 tika ražotas Ļeņingradas rūpnīcā un Sosnovski, kas atradās Kirovas apgabalā. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Ziemeļu flotē bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gadāĻeņingradas rūpnīcā tika ražoti vēl 5 kuģi. Tikai sākot ar 1943. gadu, iekšzemes un radniecīgi modeļi sāka darboties.
Kuģi "D-3" atšķirībā no iepriekšējā "G-5" varētu darboties tālākā (līdz 550 jūdzēm) attālumā no bāzes. Jaunās markas torpēdu laivas ātrums svārstījās no 32 līdz 48 mezgliem atkarībā no dzinēja jaudas. Vēl viena "D-3" īpašība bija tāda, ka tās var veikt zalves lāpstiņu stāvot, savukārt no "G-5" vienībām - tikai ar ātrumu vismaz 18 mezgli, pretējā gadījumā izšautā raķete varētu trāpīt kuģim. Uz klāja atradās:
- divas 533 mm torpēdas trīsdesmit devītā gada paraugs:
- divi DShK ložmetēji;
- Oerlikon lielgabals;
- koltbrūns koaksiālais ložmetējs.
Kuģa "D-3" korpuss tika sadalīts ar četrām starpsienām piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Atšķirībā no G-5 tipa laivām D-3 bija aprīkotas ar labāku navigācijas aprīkojumu, un desantnieku grupa varēja brīvi pārvietoties uz klāja. Laivā varēja uzņemt līdz 10 cilvēkiem, kuri bija izmitināti apsildāmos nodalījumos.
Torpēdu kuģis "Komsomolets"
Otrā pasaules kara priekšvakarā torpēdu laivas PSRS tika tālāk attīstītas. Dizaineri turpināja izstrādāt jaunus un uzlabotus modeļus. Tātad parādījās jauna laiva ar nosaukumu "Komsomolets". Tā tonnāža bija tāda pati kā G-5, un cauruļu torpēdu caurules bija uzlabotas, un tas varēja pārvadāt jaudīgākus pretgaisa pretzemūdeņu ieročus. Brīvprātīgie tika iesaistīti kuģu būvēpadomju pilsoņu ziedojumi, līdz ar to arī viņu vārdi, piemēram, "Ļeņingradas strādnieks" un citi līdzīgi vārdi.
Kuģu korpuss, kas tika izlaists 1944. gadā, bija izgatavots no duralumīnija. Laivas iekšpusē bija pieci nodalījumi. Zemūdens daļā sānos tika uzstādīti ķīļi, lai samazinātu slīpumu, siles torpēdu caurules nomainītas pret cauruļu caurulēm. Jūras spēja palielinājās līdz četriem punktiem. Iekļauts bruņojums:
- torpēdas divu gabalu apjomā;
- četri ložmetēji;
- dziļās bumbas (sešas daļas);
- dūmu aprīkojums.
Kabīne, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, tika izgatavota no septiņu milimetru bruņu loksnes. Otrā pasaules kara torpēdu laivas, īpaši Komsomolets, izcēlās 1945. gada pavasara kaujās, kad padomju karaspēks tuvojās Berlīnei.
PSRS ceļš uz planieru radīšanu
Padomju Savienība bija vienīgā lielākā jūras valsts, kas būvēja Redāna tipa kuģus. Citas pilnvaras pārgāja uz ķīļu laivu izveidi. Miera laikā sarkano līniju kuģu ātrums bija ievērojami lielāks nekā ķīļa kuģiem, ar 3-4 ballu vilni - tieši otrādi. Turklāt laivās ar ķemmām varētu būt jaudīgāki ieroči.
Inženiera Tupoļeva pieļautās kļūdas
Torpēdu laivas (Tupoļeva projekts) balstījās uz hidroplānu. Tās augšpusi, kas ietekmēja ierīces izturību, dizainers izmantoja uz laivas. Kuģa augšējais klājs tika aizstāts ar izliektu un strauji izliektu virsmu. vīrietis, patkad laiva atradās mierā, nebija iespējams noturēties uz klāja. Kuģim pārvietojoties, apkalpei bija pilnīgi neiespējami izkļūt no kabīnes, viss, kas atradās uz tā, tika izmests no virsmas. Kara laikā, kad bija nepieciešams pārvadāt karaspēku uz G-5, karavīri tika ievietoti notekcaurulēs, kas ir torpēdu caurulēm. Neskatoties uz kuģa labo peldspēju, uz tā nav iespējams pārvadāt nekādu kravu, jo nav kur to novietot. Torpēdas caurules dizains, kas tika aizgūts no britiem, bija neveiksmīgs. Mazākais kuģa ātrums, ar kādu tika izšautas torpēdas, ir 17 mezgli. Atpūtas stāvoklī un ar mazāku ātrumu torpēdas glābiņš nebija iespējams, jo tā ietriektos laivā.
Militārās vācu torpēdu laivas
Pirmā pasaules kara laikā, lai cīnītos ar britu monitoriem Flandrijā, vācu flotei bija jādomā par jaunu līdzekļu radīšanu cīņai ar ienaidnieku. Viņi atrada izeju, un 1917. gadā, aprīļa mēnesī, tika uzbūvēta pirmā mazā ātrlaiva ar torpēdu bruņojumu. Koka korpusa garums bija nedaudz virs 11 m. Kuģi virzīja divi karburatora dzinēji, kas pārkarsa jau pie 17 mezglu ātruma. Kad tas tika palielināts līdz 24 mezgliem, parādījās spēcīgas šļakatas. Priekšgalā tika uzstādīta viena 350 mm torpēdas caurule, šāvieni varēja izšaut ar ātrumu ne vairāk kā 24 mezgli, pretējā gadījumā laiva atsitās pret torpēdu. Neskatoties uz trūkumiem, vācu torpēdu kuģi nonāca masveida ražošanā.
Visiem kuģiem bija koka korpuss, ātrums sasniedza 30 mezglus trīs punktu vilnī. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem, uz kuģa atradās viena 450 mm torpēdas caurule un ložmetējs ar šautenes kalibru. Līdz pamiera parakstīšanas brīdim Kaiser flotē bija 21 laiva.
Pēc Pirmā pasaules kara beigām visā pasaulē bija vērojams torpēdu kuģu ražošanas kritums. Tikai 1929. gadā novembrī vācu firmas Fr. Lyursen pieņēma pasūtījumu kaujas laivas būvniecībai. Atbrīvotie kuģi tika uzlaboti vairākas reizes. Vācu pavēlniecība nebija apmierināta ar benzīna dzinēju izmantošanu uz kuģiem. Kamēr dizaineri strādāja pie to aizstāšanas ar hidrodinamiku, citi dizaini visu laiku tika pabeigti.
Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas
Vācijas jūras kara flotes vadība vēl pirms Otrā pasaules kara sākuma devās uz kaujas laivu ar torpēdām ražošanu. Prasības tika izstrādātas to formai, aprīkojumam un manevrētspējai. Līdz 1945. gadam tika nolemts uzbūvēt 75 kuģus.
Vācija bija trešā lielākā torpēdu laivu eksportētāja pasaulē. Pirms kara sākuma Vācijas kuģubūve strādāja pie Z plāna īstenošanas. Attiecīgi Vācijas flotei bija jābūt stabili aprīkotai, un tai bija liels skaits kuģu, kas pārvadā torpēdu ieročus. Sākoties karadarbībai 1939. gada rudenī, plānotais plāns netika izpildīts, un pēc tam strauji pieauga laivu ražošana, un līdz 1945. gada maijam tika nodotas ekspluatācijā gandrīz 250 vienības Schnellbots-5.
Laivas ar simts tonnu kravnesību un uzlabotu kuģošanas spēju tika uzbūvētas 1940. gadā. Karakuģi tika apzīmēti, sākot ar "S38". Tas bija galvenais vācu flotes ierocis karā. Laivu bruņojums bija šāds:
- divas torpēdu caurules ar divām līdz četrām raķetēm;
- divi 30 mm pretgaisa ieroči.
Kuģa lielākais ātrums ir 42 mezgli. Otrā pasaules kara kaujās tika iesaistīti 220 kuģi. Vācu laivas kaujas laukā uzvedās drosmīgi, bet ne neapdomīgi. Kara pēdējās nedēļās kuģi bija iesaistīti bēgļu evakuācijā uz dzimteni.
vācieši ar ķīli
1920. gadā, neskatoties uz ekonomisko krīzi, Vācija veica ķīļa un redāna kuģu darbības pārbaudi. Šī darba rezultātā tika izdarīts vienīgais secinājums - būvēt tikai ķīļa laivas. Padomju un vācu laivu sanāksmē uzvarēja pēdējā. Kauju laikā Melnajā jūrā 1942.-1944.gadā netika nogremdēta neviena vācu laiva ar ķīli.
Interesanti un maz zināmi vēstures fakti
Ne visi zina, ka Otrā pasaules kara laikā izmantotās padomju torpēdu laivas bija milzīgi hidroplānu peldlīdzekļi.
1929. gada jūnijā lidmašīnu konstruktors A. Tupoļevs uzsāka ANT-5 markas ēvelēšanas kuģa būvniecību, kas aprīkots ar divām torpēdām. Notiekošie testi parādīja, ka kuģiem ir tāds ātrums, ka citu valstu kuģi nevarētu attīstīties. Militāraispriekšniekus iepriecināja šis fakts.
1915. gadā briti konstruēja nelielu laivu ar lielu ātrumu. To dažreiz dēvēja par "peldošu torpēdas cauruli".
Padomju militārie vadītāji nevarēja atļauties izmantot Rietumu pieredzi kuģu projektēšanā ar torpēdu palaišanas ierīcēm, uzskatot, ka mūsu laivas ir labākas.
Tupoļeva būvētie kuģi bija aviācijas izcelsmes. Tas atgādina īpašo korpusa konfigurāciju un kuģa apšuvumu, kas izgatavots no duralumīnija materiāla.
Secinājums
Torpēdu laivām (attēlā zemāk) bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citiem karakuģu veidiem:
- mazs izmērs;
- liels ātrums;
- lieliska manevrēšanas spēja;
- mazs cilvēku skaits;
- minimālās piegādes prasības.
Kuģi varētu iziet, uzbrukt ar torpēdām un ātri paslēpties jūras ūdeņos. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, tie bija milzīgs ierocis ienaidniekam.
