Endrjūsa kunga un kundzes dēls Tomass Geinsboro Endrjūs dzimis Komberā, Īrijā. Viņa tēvs bija Īrijas Ēnu padomes loceklis. Endrjūss bija Skotijā dzimis presbiterietis un, tāpat kā viņa brālis, uzskatīja sevi par angli. Viņa brāļi un māsas bija Džons Millers Endrjūss, topošais Ziemeļīrijas premjerministrs un sers Džeimss Endrjūss, topošais šī reģiona galvenais tiesnesis. Tomass Endrjūss ar ģimeni dzīvoja Komberā. 1884. gadā viņš sāka apmeklēt Karalisko Belfāstas akadēmisko iestādi, tur studējot līdz 1889. gadam, kad sešpadsmit gadu vecumā viņš sāka augstākās klases mācekļa praksi Harlanda un Volfa kuģubūves uzņēmumā.
Bērnība un agrīnie gadi
Endrjūss dzimis dižciltīgā ģimenē. Viņa brālis Džons, kā minēts iepriekš, vēlāk kļuva par Ziemeļīrijas premjerministru, un viņa tēvocis Viljams Džeimss Pirijs bija kuģu būves firmas Belfast Harland and Wolff galvenais īpašnieks.
Viņš bija otrs vecākais dēls ģimenē un izglītojās mājās līdz 11 gadu vecumam, kad iestājās Karaliskajā Belfāstas akadēmiskajā skolā, mācoties tur savukārt līdz 16 gadu vecumam. Endrjūsu ģimene apmeklēja Komberas unitāriešu anglikāņu baznīcu, un ir apokrifs stāsts, ka baznīcai ziedojumu vākšanas pasākuma laikā netālu no baznīcas tika pārdoti kaķēni, no kuriem viens paslēpās lielā sienas plaisā. Tas bija jaunais Tomass Endrjūss, kurš izvilināja kaķēnu no tik apšaubāmas patversmes, beidzot kļūstot par tās īpašnieku.
No 1889. līdz 1894. gadam Endrjūss strādāja par mācekli sava tēvoča firmā. Lai nopelnītu iztiku, viņš mainīja daudzas profesijas - bija strādnieks, kuģu mazgātājs uzņēmuma kuģu būvētavā, pārdevējs un apkopēja. Taču drīz viņš kļuva par uzņēmuma pilnas slodzes darbinieku un izveidoja izcilu kuģu būvētāja karjeru.
Privātā dzīve
1908. gada 24. jūnijā Titānika radītājs Tomass Endrjūss apprecējās ar Helēnu Railiju Bārboru, tekstilrūpnieka Džona Dohertija Bārbora meitu un sera Džona Milna Bārbora māsu, kas pazīstams kā Milns.
Darbs pie Titānika
1907. gadā Endrjūss piedalījās jaunā RMS Olimpiskā superlainera būvniecībā uzņēmumam White Star. Olimpisko un tā dvīņubrāli Titāniku, kuru sāka būvēt 1909. gadā, projektēja Viljams Pīrijs un ģenerālmenedžeris Aleksandrs Karliloss kopā ar Endrjūsu. Endrjūss iepazinās ar katru abu detaļuuzlikas optimālai veiktspējai. Endrjūsa priekšlikumi, lai kuģim būtu 46 glābšanas laivas (sākotnējo 20 vietā), kā arī dubultkorpuss un ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas paceltos līdz B līmenim, tika noraidīti.
Andrews vadīja uzņēmuma darbinieku komandu, kam bija jādodas pirmajos reisos ar diviem uzņēmuma (garantijas grupas) uzbūvētiem kuģiem, lai novērotu kuģu darbību un identificētu visas konstrukcijas nepilnības. Titāniks nebija izņēmums, tāpēc Endrjūss un pārējie viņa biedri devās no Belfāstas uz Sauthemptonu, lai 1912. gada 10. aprīlī sāktu savu pirmo ceļojumu ar Titāniku. Brauciena laikā Endrjūss pierakstīja dažādus uzlabojumus, kurus viņš uzskatīja par nepieciešamiem. Pirmkārt, tie nozīmēja kosmētiskas izmaiņas dažādos objektos. Tomēr 14. aprīlī Endrjūss sarunā ar draugu atzīmēja, ka Titāniks ir "gandrīz ideāls, tāpat kā cilvēka prāts".
Liktenīga sadursme
14. aprīlī pulksten 23:40 Titāniks sadūrās ar aisbergu uz labo bortu. Endrjūss atradās savās telpās, plānojot nākamās izmaiņas, ko vēlējās veikt kuģī, un tik tikko pamanīja sadursmi. Kapteinis Edvards Dž. Smits piezvanīja Endrjūsam, lai palīdzētu noteikt saņemto zaudējumu apmēru. Endrjūss un kapteinis Smits apsprieda kuģa bojājumus neilgi pēc pusnakts, pēc tam Tomass Endrjūss veica apli bojātajai kuģa daļai un saņēma vairākus ziņojumus par kuģa bojājumiem. Endrjūss nolēma, ka pirmie pieci ūdensnecaurlaidīgie kuģa nodalījumi tiks ātri izveidotiir applūduši. Inženieris zināja, ka, ja nogrims vairāk nekā četri pārslogotie kuģa nodalījumi, viņš neizbēgami noslīks. Viņš nodeva šo informāciju kapteinim Smitam, norādot, ka tā ir "matemātiska noteiktība", un piebilstot, ka, viņaprāt, kuģim bija tikai aptuveni stunda pirms tā nogrimšanas. Viņš arī informēja Smitu par nopietnu glābšanas laivu trūkumu uz kuģa.
Kad sākās cilvēku evakuācija no Titānika, Tomass Endrjūss nenogurstoši staigāja pa kajītēm, informējot pasažierus, ka viņiem vajadzētu uzvilkt glābšanas riņķus un doties uz klāja. Vairāki izdzīvojušie liecina, ka mirgojošo Endrjūsu satikuši vairākas reizes. Pilnībā apzinoties, ka kuģis drīz nogrims un lielākā daļa pasažieru un apkalpes neizdzīvos, viņš turpināja mudināt izbiedētos pasažierus iekāpt glābšanas laivās, cerot piepildīt tās ar pēc iespējas vairāk cilvēku.
Tiek ziņots, ka Endrjūsu Džons Stjuarts (kuģa stjuarts) pēdējo reizi redzēja aptuveni pulksten 2:10, desmit minūtes pirms Titānika nogrimšanas Atlantijas okeānā. Endrjūss viens pats sēdēja pirmās klases smēķētavā un skatījās uz Plimutas ostas gleznu, kas karājās virs kamīna. Viņa neskartā glābšanas veste gulēja uz tuvējā galda. Lai gan šis stāsts ir kļuvis par vienu no slavenākajām leģendām par Titānika nogrimšanu, publicēts jau 1912. gadā (Šana Buloka grāmatā "Tomass Endrjūss: Titānika dizainers") un tādējādi ieejot vēsturē, tas ir zināms, ka Džons Stjuarts pameta kuģi agrāk nekā, pēc viņa teiktāViņš esot pamanījis Endrjūsu.
Pēdējās minūtes pirms nāves
Tomēr citi cilvēki redzēja Endrjūsu. Šķiet, ka viņš kādu laiku sēdēja smēķētavā un pēc tam turpināja palīdzēt evakuācijā. Ap pulksten 2:00 viņš tika redzēts uz laivas. Pūlis sāka kustēties, bet sievietes joprojām nevēlējās pamest kuģi. Lai tiktu sadzirdēts un pievērstu sev uzmanību, Endrjūss pamāja ar roku un skaļi mudināja iekāpt laivās. Vēl viens izdzīvojušais ziņojums bija par to, ka Endrjūss izmisīgi metis sauļošanās krēslus okeānā, lai noslīcinātu pasažierus. Pēc tam viņš devās uz tiltu, iespējams, meklējot kapteini Smitu. Endrjūss pēdējo reizi uz kuģa redzēts pēdējās minūtēs pirms nogrimšanas. Viņa ķermenis nekad netika atrasts.
1912. gada 19. aprīlī viņa tēvs saņēma telegrammu no mātes māsīcas, kura Ņujorkā runāja ar izdzīvojušajiem, ka Tomass nav starp izdzīvojušajiem.
Atzinība un atmiņa
Laikrakstu ziņojumos par katastrofu Endrjūss tika nosaukts par varoni. Mērija Slouna, kuģa stjuarte, kuru Endrjūss pārliecināja iekāpt glābšanas laivā, vēlāk piezīmē ierakstīja: Andrūsa kungs savu likteni sagaidīja kā īsts varonis, apzinoties lielas briesmas un atsakoties glābt savu dzīvību, lai glābtu sievietes un bērnus. un viņi atcerēsies par viņu visu mūžu. Īsu kuģu būvētāja biogrāfiju gada laikā sagatavoja Šans Buloks pēc deputāta sera Horace Plunketa pieprasījuma, kurš uzskatīja, kaka Endrjūsa dzīve ir pelnījusi to atcerēties.
Interesanti fakti
- Savulaik tika izdota tikai viena Tomasa Endrjūsa sarakstītā grāmata – "Mēs neesam pirmie".
- Šodien SS Nomadic ir vienīgais izdzīvojušais Endrjūsa izstrādātais kuģis.
- Asteroīds 245158 Thomasandrews tika nosaukts viņa vārdā 2004. gadā.
- Tomasu Endrjūsu atveidoja Viktors Gārbers, kurš par savu sniegumu saņēma kritiķu atzinību. Viņa kandidatūru direktors apstiprināja pēdējā brīdī. Sākotnēji Kamerons sarunājās ar Metu Dilanu - viņam vajadzēja atveidot Tomasu Endrjūsu.
Titāniks ir Endrjūsa lielākais radījums
Nosaukums "Titāniks" tika aizgūts no grieķu mitoloģijas un simbolizēja tā gigantiskos izmērus. RMS Titāniks, kas tika būvēts Belfāstā, Īrijā, Lielbritānijas un Īrijas Apvienotajā Karalistē (kā tas tolaik bija zināms), bija otrais no trim "Olympic" klases okeāna laineriem - pirmais bija RMS Olympic un trešais HMHS. Britannic. Tie bija lielākie kuģi britu kuģniecības kompānijas White Star Line flotē, kas 1912. gada laikā sastāvēja no 29 kuģiem un konkursiem.
White Star saskaras ar pieaugošiem draudiem no tās galvenajiem konkurentiem, kas nesen palaida ūdenī Lusitania un Mauritania, ātrākos pasažieru kuģus, kas darbojas ar Lielbritānijas jūras spēku, kā arī Vācijas līnijkuģus Hamburg America. un Norddutscher Lloyd.. nodaļaUzņēmums deva priekšroku konkurēt izmēram, nevis ātrumam, un ierosināja ieviest jaunu oderējumu klasi, kas būtu lielāka nekā jebkad agrāk uzbūvētais, kā arī pārspētu visus lainerus komforta un greznības ziņā. Uzņēmums centās modernizēt savu floti, galvenokārt reaģējot uz tādu milzu kuģu kā Cunard parādīšanos.
Īru laineri Britu impērijai
Kuģus būvēja Belfāstas kuģu būvētāji Harland un Wolf, kuriem bija ilgstošas un ciešas attiecības ar uzņēmumu, sākot no 1867. gada. Hārlandam un Volfam tika dota lielāka brīvība izstrādāt kuģu līniju kompānijai White Star. Viņu parastā pieeja bija likt vienam no dizaineriem ieskicēt vispārēju koncepciju, ko otrs pārvērstu par realitāti, projektējot kuģi. Izmaksu attiecība bija salīdzinoši zema, un Hārlandam un Volfam bija atļauts tērēt tik daudz, cik viņiem patika, strādājot uz šiem kuģiem. "Olimpiskās" klases kuģu izmaksas tiek lēstas trīs miljonos mārciņu (250 miljonu dolāru 2018. gadā). Pirmo divu kuģu aptuvenā cena tika saskaņota iepriekš, turklāt uzņēmums kuģu būvētājiem apmaksāja dažas papildu izmaksas.
Radošā komanda
Harlands un Volfs savus vadošos konstruktorus veltīja Olimpiskās klases kuģu izstrādei. Izstrādes procesu pārraudzīja lords Pirijs, White Star Line direktors. Ar viņu strādāja arī inženieris Tomass Endrjūss, šī raksta varonis. Komandas sastāvā bija arī Endrjūsa vietnieks Edvards Vaildings unPar kuģa konstrukcijas, stabilitātes un apdares aprēķiniem ir atbildīgs kuģu būvētavas galvenais rasētājs un ģenerāldirektors Aleksandrs Kārlails. Kārlaila pienākumos ietilpa darbs pie dekorācijām, aprīkojuma un visa vispārējā aprīkojuma, tostarp efektīvas glābšanas laivas konstrukcijas ieviešanu.
Nosaukumu izvēle
1908. gada 29. jūlijā Hārlends un Volfs iesniedza provizoriskus zīmējumus Dž. Brūsam Ismejam un citiem White Star Line vadītājiem. Isma apstiprināja projektu un pēc divām dienām parakstīja trīs vienošanās vēstules, ļaujot sākt būvniecību. Šajā brīdī pirmajam kuģim, kas vēlāk kļuva par olimpisko kuģi, nebija nosaukuma, un sākotnēji to sauca vienkārši par "numuru 400", jo tas bija 400. korpuss, ko izstrādāja Hārlends un Volfs. Titānika pamatā bija tāda paša dizaina pārskatīta versija, un tam bija 401.
