19. gadsimta beigas pilnīgi pelnīti saņēma inženierzinātņu vēstures zelta perioda statusu. Viņš par to ir parādā izcilajiem dizaineriem, kuru celtnes joprojām simbolizē vienu vai otru pavērsienu vēsturē. Aleksandrs Gustavs Eifels parastajiem cilvēkiem ir pazīstams kā slavenā Parīzes torņa veidotājs. Tikai daži cilvēki zina, ka viņš dzīvoja ļoti notikumiem bagātu dzīvi un radīja daudz vairāk izcilu struktūru. Uzzināsim vairāk par šo lielisko inženieri un dizaineri.
Bērnība un izglītība
Gustave Eifels dzimis 1832. gadā Dižonas pilsētā, kas atrodas Burgundijā. Viņa tēvs savos plašajos stādījumos diezgan veiksmīgi audzēja vīnogas. Taču Gustavs nevēlējās savu dzīvi veltīt lauksaimniecībai, un pēc mācībām vietējā ģimnāzijā iestājās Parīzes Politehniskajā skolā. Pēc trīs gadu studijām topošais dizainers devās uz Centrālo amatniecības un mākslas skolu. Gustavs Eifels absolvēja 1855. gadā.
Karjeras sākums
Tolaik inženierzinātnes tika uzskatītas par izvēles disciplīnu, tāpēc jaunais dizainers ieguva darbu uzņēmumā, kas izstrādāja un būvēja tiltus. 1858. gadā GustavsEifelis izstrādāja savu pirmo tiltu. Šo projektu nevarētu saukt par tipisku, tāpat kā visas turpmākās dizainera darbības. Lai pāļi būtu stiprāki, vīrietis ieteica tās iespiest dibenā ar hidraulisko presi. Līdz šim šī metode tiek izmantota ārkārtīgi reti, jo tai nepieciešama plaša tehniskā apmācība.
Lai precīzi uzstādītu pāļus 25 metru dziļumā, Eifelim bija jāizstrādā īpaša ierīce. Kad tilts tika veiksmīgi pabeigts, Gustavs tika atzīts par tilta inženieri. Nākamo divdesmit gadu laikā viņš izstrādāja daudzas dažādas būves un izcilākos arhitektūras pieminekļus, tostarp Bir Akeim tiltu, Aleksandra III tiltu, Eifeļa torni un daudz ko citu.
Izcils izskats
Savā darbā Eifelis vienmēr centās izdomāt kaut ko novatorisku, kas varētu ne tikai atvieglot dizaineru un būvnieku likteni, bet arī sniegt noderīgu ieguldījumu nozarei. Izveidojot savu pirmo tiltu, Gustavs Eifels nolēma atteikties no lielgabarīta sastatņu būvniecības. Tilta milzīgā metāla arka krastā tika uzbūvēta iepriekš. Un, lai to uzstādītu vietā, projektētājam bija nepieciešams tikai viens tērauda kabelis, kas izstiepts starp upes krastiem. Šī metode kļuva plaši izplatīta, taču tikai 50 gadus pēc Eifeļa izgudrošanas.
Tuyer Bridge
Gustave Eifeļa tilti vienmēr ir izcēlušies, taču starp tiem ir daži traki projekti. Tajos ietilpst viadukts, kas uzbūvēts pāri Tuyer upei. Projekta sarežģītība bija tāda, ka tam bija jāstāv kalnu aizas vietā, kas bija 165 metrus dziļa. Pirms Eifeļa piedāvājumu būvēt šo viaduktu bija saņēmuši vairāki citi inženieri, taču viņi visi atteicās. Viņš ieteica bloķēt aizu ar milzīgu arku, ko atbalsta divi betona piloni.
Arka sastāvēja no divām pusēm, kuras tika piestiprinātas viena otrai ar precizitāti līdz milimetra desmitdaļām. Šis tilts kļuva par lielisku Eifeļa skolu. Viņš ieguva nenovērtējamu pieredzi un noteica savas dzīves un profesionālās vadlīnijas.
Kopā ar inženieru komandu Gustavs izstrādāja unikālu tehniku, kas ļāva viņam aprēķināt gandrīz jebkuras konfigurācijas metāla konstrukciju. Uzcēlis tiltu pāri Tuyers, mūsu stāsta varonis ķērās pie rūpnieciskās izstādes Parīzē projektēšanas, kas bija paredzēta 1878. gadā.
Mašīnu zāle
Kopā ar slaveno franču inženieri de Dionu Eifels izstrādāja majestātisku ēku, kas tika saukta par “Mašīnu zāli”. Konstrukcijas garums bija 420, platums - 115 un augstums - 45 metri. Ēkas karkasu veidoja ažūra formas metāla sijas, uz kurām turējās interesantas konfigurācijas stikla stiprinājumi.
Kad uzņēmuma, kuram dzīvē vajadzēja atražot Eifeļa projektu, vadītāji iepazinās ar viņa ideju, viņi to uzskatīja par kaut ko neiespējamu. Pirmā lieta, kas viņus satrauca, bija fakts, ka tajos laikos ēku ar šādiem izmēriem vispār nebija. Tomēr Hallmašīnas” tomēr tika uzbūvēta, kā rezultātā drosmīgais dizainers tika apbalvots ar zelta medaļu par nepārspējamu tehnisko risinājumu. Diemžēl mēs nevaram redzēt šīs interesantās ēkas fotoattēlu, jo tā tika demontēta 1910. gadā.
Mašīnu zāles struktūra pilnībā balstījās uz salīdzinoši maza izmēra betona paliktņiem. Šis paņēmiens palīdzēja izvairīties no deformācijām, kas neizbēgami rodas augsnes dabiskās pārvietošanās dēļ. Lielais dizaineris vairāk nekā vienu reizi izmantoja šo viltīgo metodi savos projektos.
Tornis, kas, iespējams, nebija
1898. gadā, nākamās Parīzes izstādes priekšvakarā, Gustavs Eifels uzcēla aptuveni 300 metrus augstu torni. Pēc inženiera ieceres tai bija jākļūst par izstāžu pilsētiņas arhitektūras dominanti. Toreiz projektētājs pat nevarēja iedomāties, ka šis konkrētais tornis kļūs par vienu no galvenajiem Parīzes simboliem un slavinās tilta būvētāju gadsimtiem pēc viņa nāves. Izstrādājot šo dizainu, Eifels atkal izmantoja savu talantu un izdarīja vairāk nekā vienu atklājumu. Tornis sastāv no plānām metāla detaļām, kuras ir piestiprinātas viena pie otras ar kniedēm. Šķiet, ka torņa caurspīdīgais siluets lidinās pār pilsētu.
Grūti iedomāties, bet tagad, iespējams, nav galvenās Parīzes apskates vietas. 1888. gada sākumā, mēnesi pēc būves celtniecības darbu sākšanas, izstādes komitejas priekšsēdētājam tika uzrakstīts protests. To veidoja mākslinieku un rakstnieku grupa. Viņi lūdza atteikties no torņa būvniecības, jo tāvar sabojāt ierasto Francijas galvaspilsētas ainavu.
Un tad pazīstamais arhitekts T. Alfands autoritatīvi norādīja, ka Eifeļa projektam ir liels potenciāls un tas var kļūt ne tikai par izstādes galveno figūru, bet arī par galveno Parīzes apskates objektu. Un tā arī notika, nepilnus divus gadu desmitus pēc būvniecības majestātiskā pilsēta kļuva saistīta ar dizainera projektu, kurš radīja ieradumu domāt ārpus rāmjiem un nebaidīties no drosmīgiem lēmumiem. Pats inženieris savu radīto nosauca par "300 metru torni", bet sabiedrība viņu pagodināja ieiet vēsturē masām, nosaucot torni viņa vārdā.
Brīvības statuja
Tikai daži cilvēki zina, bet tieši Gustavs Eifels, kura biogrāfija mūs šodien ieinteresēja, nodrošināja Amerikas simbola - Brīvības statujas - ilgmūžību.
Viss sākās ar to, ka franču dizainers sava torņa būvniecības laikā satika savu amerikāņu kolēģi arhitektu T. Bartoldi. Pēdējais izstādē nodarbojās ar Amerikas paviljona dizainu. Ekspozīcijas centrā bija jābūt nelielai bronzas statujai, kas personificēja Brīvību.
Pēc izstādes franči palielināja statuju līdz 93 metru augstumam un uzdāvināja to Amerikai. Taču, kad topošais piemineklis nonāca uzstādīšanas vietā, izrādījās, ka uzstādīšanai nepieciešams stiprs tērauda rāmis. Vienīgais inženieris, kurš saprata konstrukciju ūdensizturības aprēķinus, bija Gustavs Eifels.
Viņam izdevās izveidot tik veiksmīgu rāmi, ka statuja stāv jau vairāk nekā simts gadus, unspēcīgie vēji no okeāna viņai nerūp. Kad pirms dažiem gadiem tika atjaunots Amerikas simbols, tika pieņemts lēmums Eifeļa aprēķinus pārbaudīt ar modernu datorprogrammu. Pārsteidzoši, ka inženiera piedāvātais rāmis precīzi atbilda mašīnas izstrādātajam modelim.
Laboratorija
Pēc neticamiem panākumiem divās izstādēs mūsu sarunas varonis nolēma iedziļināties zinātniskajā izpētē. Auteuil pilsētā viņš no nekā izveidoja pasaulē pirmo laboratoriju, pētot vēja ietekmi uz dažādu konstrukciju stabilitāti. Eifels bija pirmais inženieris pasaulē, kurš pētījumos izmantoja vēja tuneli. Dizainers publicēja sava darba rezultātus vairākos fundamentālos darbos. Līdz šai dienai viņa dizaini tiek uzskatīti par inženiermākslas enciklopēdiju.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, ar ko, izņemot Parīzes torni, ir slavens Gustavs Eifels. Viņa darinājumu fotogrāfijas ir aizraujošas un liek aizdomāties par cilvēka diženumu un mūsu prāta plašākajām iespējām. Taču ceļojuma sākumā Eifels bija vienkāršs tiltu konstruktors, kura idejas radīja kolēģu neizpratni. Noteikti iedvesmojošs stāsts.
