Torņa tilts Londonā: apraksts, vēsture, funkcijas un interesanti fakti

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:39

Taera tilts ir viena no Londonas un visas Lielbritānijas pazīmēm, kā arī Bekingemas pils un Londonas acs. Struktūrai ir vairāk nekā simts gadu. Tomēr tilts joprojām ir skaists, dzīvīgs un interesants sabiedrībai, kā arī lieliski tiek galā ar savu sākotnējo funkciju.

Tilta atrašanās vieta

Torņa tilts Londonā (angļu valodā Tower Bridge) bieži tiek jaukts ar Londonu, kas atrodas nedaudz augšpus straumes. Ārēji šīs divas struktūras absolūti nav līdzīgas, taču to atrašanās vietas dēļ rodas neskaidrības. Patiešām, pieminot pirmo tiltu, pietiek nedaudz padomāt par tā nosaukumu, un viss kļūs skaidrs. To sauc par torni, jo tas atrodas tuvu Torņa cietoksnim Temzas ziemeļu krastā. Tālāk esošajā fotoattēlā ir redzams Londonas tilts.

Atrašanās vietas koordinātas: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ R e. Tower Bridge ir lieliska atrašanās vieta. No viņa galerijas milzīgajiem logiem paveras gleznains skats uz pilsētu ar atpazīstamu debesskrāpi, sauktu par "gurķi", un The Shard ēku. Skatoties uz austrumiem, jūs varat redzēt Griničas observatoriju un Sv. Katrīnas dokus.

Torņa tilta apraksts

Tilts vienlaikus ir paceļams un karājas. Tā garums ir 244 m, un maksimālais platums (centrālajā laidumā) sasniedz 61 m. Tilta vidusdaļa ir sadalīta divos paceļamos spārnos, no kuriem katrs sver vairāk nekā tūkstoš tonnu. Lai kuģi, kas brauc pa Temzu, varētu pārvietoties, tos var pacelt 83 grādu leņķī. Uz tilta starpbalstiem uzstādīti 65 m augsti torņi, kurus augšējā līmenī savieno divi celiņi. Tie ir paredzēti, lai pretotos horizontālajiem spriedzes spēkiem, ko Torņa tilta piekares sekcijas rada uz sauszemes. Rotējošie mehānismi ir novietoti katra torņa pamatnē.

Pašreizējā tilta krāsu gamma (zilā un b altā) tika pieņemta 2010. gadā. Pirms tam tā bija nemainīga kopš 1977. gada, kad par godu karalienes Elizabetes II sudraba jubilejai, konstrukcija tika nokrāsota 2010. gadā. trīs krāsas: zila, sarkana un b alta.

Tilta klājs ir atvērts gan transportlīdzekļu, gan gājēju satiksmei. Tomēr dvīņu torņi, augšējā līmeņa celiņi un Viktorijas laikmeta mašīntelpas ir daļa no Tower Bridge izstādes. Šo vietņu apmeklēšana ir iespējama ar biļetēm.

Radīšanas vēsture

19. gadsimta otrā puse iezīmējās ar Īstendas attīstību un uzplaukumu. Gājēju un jātnieku satiksmeievērojami palielinājās, saistībā ar to aktuāls kļuvis jautājums par šķērsošanas organizēšanu pāri Temzai uz austrumiem no Londonas tilta. 1870. gadā zem upes tika izrakts Tower Subway tunelis. Tas diezgan īsu laiku kalpoja kā metro, un galu galā to izmantoja tikai gājēji. Tagad tajā atrodas ūdensvads. Tādējādi tunelis problēmu neatrisināja, tāpēc 1876. gadā sera A. D. Altmana vadībā tika izveidota īpaša komiteja, kurai bija jāatrod veids, kā šķērsot upi.

Komiteja izsludināja konkursu, kurā tika apkopoti vairāk nekā 50 projekti. Uzvarētājs tika paziņots 1884. gadā, tajā pašā laikā viņi nolēma uzbūvēt Tauera tiltu (angļu valodā - Tower Bridge). Celtniecība tika atļauta ar Saeimas 1885. gada likumu. Tas noteica tilta izmērus, kā arī būvniecības stilu - gotiskā.

Būvējam tiltu

Tilta, vēlāk saukta par torni, celtniecība sākās 1886. gadā un ilga astoņus gadus. Šajā laikā procesā piedalījās pieci lielākie darbuzņēmēji: D. Džeksons, Barons Ārmstrongs, V. Vebsters, H. Bartletts un V. Arorols. Būvniecībā bija iesaistīti 432 cilvēki. Kopējās tilta izmaksas tobrīd bija 1,184 tūkstoši mārciņu. Būvniecībā tika izmantotas vairāk nekā 11 000 tonnu tērauda.

Taera tilta oficiālā atklāšana notika 1894. gada 30. jūnijā. Ceremonijā piedalījās Velsas princis (topošais karalis Edvards VII) ar sievu Dānijas Aleksandru.

Jau pirmajos darbības gados gājēju celiņi starp tilta torņiem atrada nepatīkamukabatzagļu un prostitūtu patvēruma reputāciju. Tā kā parastie gājēji tos izmantoja reti, 1910. gadā tās tika slēgtas. Galerijas atkal tika atvērtas tikai 1982. gadā. Tagad tās tiek izmantotas kā skatu laukums un muzejs.

Ass hidrauliskā sistēma

Tower Bridge, kā minēts iepriekš, centrālais laidums ir sadalīts divos paceļamos spārnos. Tie paceļas 83 grādu leņķī. Pateicoties pretsvariem, kas samazina visas pūles, tiltu var pacelt tikai vienas minūtes laikā. Laidienu darbina hidrauliskā sistēma. Sākotnēji tas bija ūdens ar darba spiedienu 50 bāri. Ūdens tika sūknēts ar diviem tvaika dzinējiem ar kopējo jaudu 360 ZS. Šo sistēmu izstrādāja Hamiltons Ovens Rendels.

Hidraulisko mehānismu un gāzes apgaismojuma sistēmu uzstādīja William Sugg & Co Ltd, kas ir labi pazīstama Vestminsterā. Laternas sākotnēji kvēloja no atvērta gāzes degļa to iekšpusē. Vēlāk sistēma tika modernizēta uz modernām kvēlspuldzēm.

Hidrauliskā sistēma tika pilnībā atjaunināta tikai 1974. gadā. Vienīgā sastāvdaļa, kas joprojām tiek izmantota šodien, ir pēdējie pārnesumi. Tos darbina moderns hidrauliskais reduktors, kas izmanto eļļu, nevis ūdeni. Sākotnējie mehānismi ir daļēji saglabāti. Tagad tie netiek izmantoti un ir pieejami sabiedrībai, veidojot pamatu muzejam, kuram ir tilts Londonas Tauera tiltā.

Tilta jauninājums

1974. gadāsākās darbs pie novecojušā oriģinālā mehānisma nomaiņas pret elektrohidraulisko piedziņas sistēmu. 2000. gadā uzstādīta moderna datorsistēma tribīņu pacelšanas un nolaišanas attālinātai vadībai. Tomēr praksē tas izrādījās neuzticams, un rezultātā tilts vairākkārt iestrēga atvērts vai aizvērts, līdz 2005. gadā tika nomainīti tā sensori.

2008.-2012.g tiltam tika veikts facelift jeb, kā prese to dēvēja, "feislifts". Procedūra ilga četrus gadus un izmaksāja 4 miljonus mārciņu. Esošā krāsa uz konstrukcijas bija nodilusi līdz tukšam metālam. Lai tilta atliekas neiekristu Temzā, katra tilta daļa tika pārklāta ar sastatnēm un plastmasas plēvi. Konstrukcija tika krāsota zilā un b altā krāsā. Turklāt tilts saņēma jaunu apgaismojuma dizainu.

Tilta vadība

Lai efektīvi pārvaldītu tiltu un regulētu upju satiksmi, tika piemēroti vairāki noteikumi un signāli. Dienas laikā kontrole tika veikta, izmantojot sarkano semaforu, kas tika uzstādīts uz mazām kajītēm abās tilta balstu pusēs. Naktī tika izmantotas daudzkrāsainas gaismas: divas sarkanas - eja ir slēgta un divas zaļas - tilts ir atvērts. Miglainā laikā gaismas signālus pavadīja gongs.

Kuģiem, kas šķērso tiltu, arī bija jārāda noteikti signāli. Dienas laikā tā bija melna bumbiņa, kuras diametrs nepārsniedz 0,61 m, uzstādīta acij pieejamā augstumā. Naktī tajā pašā vietā iedegās sarkanas gaismas. Miglainā laikā nepieciešamskuģa tvaika svilpe pūš vairākas reizes.

Daļa signalizācijas iekārtu ir saglabājusies un šobrīd ir apskatāma muzejā.

Interesanti, ka tiltam ir vairāk nekā 100 gadu, un tā ir rosīga vieta ar daudziem tūristiem, vienlaikus saglabājot lielu satiksmi. Ik dienu to šķērso vairāk nekā 40 tūkstoši cilvēku (gājēji, velosipēdisti, autobraucēji). Lai saglabātu konstrukcijas viengabalainību, uz tilta ir noteikts ātruma ierobežojums - ne vairāk kā 32 km/h - un transportlīdzekļa masas izteiksmē - ne vairāk kā 18 tonnas.

Agrāk tiltu atklāja katru dienu un ne reizi vien. Tagad, lai brauktu zem tā, jābrīdina administrācijai 24 stundas iepriekš. Darba laiki ir publicēti oficiālajā tīmekļa vietnē. Ceļošana ir bezmaksas.

Tilta nosaukums un izskats ir pazīstams visai pasaulei, tāpēc bieži tiek izmantots reklāmas nolūkos. Piemēram, daudzas izglītības iestādes sauc par Torņa tiltu. Jo īpaši komerciāla Maskavas iestāde ar padziļinātu angļu valodas apguvi. Lai gūtu priekšstatu par iestādi, izlasiet tās audzēkņu un viņu vecāku atsauksmes par Tauerbridžas skolu.

Sabiedrības reakcija uz tiltu

Zīmīgi, ka Tauera tilts, bez kura vienkārši nav iespējams iedomāties mūsdienu Londonu, 20. gadsimta sākumā tika kritizēts diezgan asi. To sauca par dīkstāves, viltošanas un pretenciozitātes netikumu. Britu mākslinieks un dizainers Frenks Brangvins paziņoja, ka tā ir absurdāka struktūranekad nav būvēts pāri stratēģiski svarīgām upēm.

Laikam ejot, sabiedrības priekšstati par tiltu mainījās. Tagad tas ir atzīts valsts galvaspilsētas orientieris. Vēsturnieks un arhitektūras pazinējs Dens Krukšenks to izvēlējās kā vienu no četrām vietām, kas tika parādītas viņa filmā Britain's Best Buildings.