Ceturtajam tiltam pāri Ob saskaņā ar projektu jābūt ne tikai neticami skaistam, bet arī ērtam ikvienam pilsētas iedzīvotājam, pateicoties ērtai apmaiņas sistēmai. Saskaņā ar Novosibirskas Arhitektūras un pilsētplānošanas padomē iesniegto projektu ērtības un skaistuma jautājumi ir pilnībā atrisināti. Sarkanā arka, kas pacelsies virs Ob, papildinās un dekorēs pilsētas arhitektūru.
Grezns skats
Ja tiks uzbūvēts ceturtais tilts pāri Obai, tā labā krasta izeja atradīsies pašā pilsētas centrā, Krasnij prospektā un pie City Start parka. Garāko laidumu – 234 metrus – rotās trošu balsts. 113 metrus augstais pilons var būt izgatavots no monolīta dzelzsbetona vai veidots kā metāla režģa konstrukcija. Ēkas kanāla daļa tiks prezentēta eleganta sijas formātā. Vanšu laiduma izmantošanas objektivitāte projektēšanā ir saistīta ar daudzu komunikāciju esamību pilsētas centrā, kur atradīsies viena no tilta pusēm.
Ieteicamie dizaina parametri: labais krasts
Ceturtais tilts pāri Obbūs 6 joslas, un pārbrauktuves garums būs 5,1 km. Paša tilta garums būs 1,6 kilometri. Projektā paredzēts pārvads krustojumā ar dzelzceļu. Tilta ieeju zonā plānots aprīkot daudzlīmeņu mezglu sistēmu. Labais krasts savienos Kamenskas šoseju un Krasnij prospektu, Boļševistskas un Fabrichnaya ielas. Uz Dienvidu laukumu izejas nebūs. Tiek apsvērta iespēja iekļaut Zyryanovskaya ielu apmaiņas struktūrā.
Visas apmaiņas vietas piederēs pirmajai klasei. Pateicoties tiem, bez luksoforiem būs iespējama nepārtraukta autotransporta kustība. Paredzamais ātrums uz tilta ir 100 kilometri stundā. Konstrukciju projektētāji ierosināja īstenot tilta būvniecību pāri Ob, pamatojoties gan uz kopņu, gan siju laidumiem.
Kreisā krasta sakārtojums
Ja ar konstrukcijas labo izeju praktiski nebija problēmu, tad kreisā krasta dizains raisa neskaitāmas diskusijas. Tieši vietā, kur tilts nāk krastā, atrodas sarežģīts satiksmes krustojums, kurā vienlaikus krustojas vairākas satiksmes plūsmas: no Stacijas ielas un Vatutina, no Staņislavskas un Širokas, no Planirovočnajas, kā arī no Darba un Enerģijas laukumiem. Šeit atrodas arī dzelzceļš. Dizaineri vienlaikus apsvēra 25 apmaiņas iespējas. Sarežģītākā būs tilta šķērsojuma daļa pie Enerģētikova laukuma. Pēc provizoriskiem aprēķiniem,tā būvniecības izmaksas atbildīs visa Bugrinska tilta izmaksām.
Kā izskatīsies vissarežģītākais tilta elements?
Kā minēts iepriekš, jaunais tilts pāri Ob kreisajā pusē saņems ļoti sarežģītu apmaiņu. Tunelēšana paredzēta vietās, kur transporta maršruts krustojas ar dzelzceļu. Pašu satiksmes plūsmu krustojums tiks īstenots vairākos līmeņos. Šī ir eja netālu no Stationnaya ielas, Energetikov ielas un plānošanas ielas, Vatutin un Stanislavsky ielas, Širokaja ielā. Sakarā ar to, ka struktūra tiks būvēta uz valsts un privātpersonu partnerības noteikumiem, plānots veikt caurbraukšanas maksu.
Tieši kreisajā krastā plānots izvietot kases centru biļešu apmaksai. Tilta projekts pār Obi tika pilnībā un detalizēti izstrādāts līdz 2015. gada martam. Šoseja tilta formā nodrošinās īsāko savienojumu starp pilsētas centru un tā dienvidu un dienvidrietumu daļu. Būvniecība nodrošinās ērtu piekļuvi M51 federālā tipa ceļiem ar nosaukumu Baikāls, M52 Chuisky Trakt un M53.
Būvniecības un projektēšanas noteikumi
Ceturtais tilts pār Obi valstij un privātpersonām izmaksās 532 miljonus rubļu. Šajā summā jau ir iekļauta 500 māju pārvietošana upes krastos, kur ēkai būs pieeja. Sākotnējās būvniecības izmaksas ir 20-25 miljardi rubļu. Ja projekts tika pabeigts jau 2015. gada martā, pilnas projekta paketes apkopošanadokumentācija ir paredzēta 2015. gada vasaras beigās. Būvniecības sākums paredzēts 2015. gada beigās. Šo informāciju Novosibirskas gubernators oficiāli iepazīstināja žurnālistus.
Laika posmā no marta līdz aprīlim paredzēta pilna dokumentu izskatīšana, izsludināts konkurss uz attīstītāja-investora vietu. Lielāko daļu izmaksu plānots uzdot privātam investoram, kura izmaksas nākotnē pakāpeniski atmaksāsies ar apmaksātiem braucieniem. Vietējais budžets tika izmantots tikai projektēšanas apmaksai. Nākotnē līdzekļus plānots atvēlēt nevis pašam tiltam pāri Obas upei, bet gan tikai vietas sagatavošanai būvniecībai. Sākotnējās izmaksas būs 2 miljardi rubļu.
Cik lielu slodzi uzņems konstrukcija?
Būvniecība savienos Novosibirskas centrālo reģionu ar kreisā krasta noslogotāko rajonu. Tas palīdzēs izkraut esošo pāreju. Saskaņā ar projektētāju sniegto informāciju, Oktjabrskas tilts, kas darbojas šodien, saņem vismaz 7,5 tūkstošus automašīnu stundā. Dmitrovska tilts pieņem kravu 7000 transportlīdzekļu stundā.
Nesen uzbūvētā Bugrinska tilta slodzes rādītājs šobrīd nepārsniedz 3,1 tūkstoti transportlīdzekļu stundā. Saskaņā ar projektēšanas uzņēmuma Stroyproekt Institute sniegtajām prognozēm, ņemot vērā strauji pieaugošo transportlīdzekļu skaitu, pēc konstrukcijas nodošanas ekspluatācijā tai būs 4, 3 slodze.tūkstoši automašīnu stundā. Tas ļaus noslogot Dmitrovska tiltu līdz 6,9 tūkstošiem automašīnu stundā, bet Oktjabrskas tiltu - līdz 6,4 tūkstošiem.
Projekts tiek pārbaudīts
Projekts, saskaņā ar kuru tiks būvēts ceturtais tilts pāri Ob (Novosibirska), bija uzmanības centrā Sibīrijas transporta konferencē, kas notika 2015. gada 29. maijā. Satiksmes ministrs Maksims Sokolovs un gubernators Vladimirs Gorodetskis runāja par to, kā tiltu varētu uzbūvēt saskaņā ar projektu, izmantojot publisko un privāto partnerību.
Ekspertīze, kas bija paredzēta martā-aprīlī, notiks tuvākajā laikā. Tās pabeigšana būs signāls pieteikties būvniecības finansējumam federālā budžeta ietvaros. Saskaņā ar plānu līdzekļi tiks nodrošināti granta veidā būvniecības atbalstam. Līdzekļu avots būs vairāk nekā 12 tonnu smagu automašīnu vadītāju kolekcija, kas brauks pa federālajiem ceļiem.
Ieguldītāja vārds vēl nav zināms
Investors, kurš uzņemsies finansiālo slogu un maksās par jauno tiltu pār Obi, joprojām nav zināms. Tas tiks noteikts tikai līdz 2015. gada beigām. Pēc Federālās ceļu aģentūras vadītāja Ivana Grigoroviča teiktā, projekts tiks īstenots līdz 2020. gada beigām. Tieši uz šo periodu plānota jauna tilta pār Obi atklāšana. Koncesijas termiņš būs aptuveni 20 gadi. Šobrīd jau ir sācies koncesionāra atlases process, kas liecina par valsts mehānismu efektivitāti.privātā sadarbība. Dokumentu pakete jau ir pilnībā pabeigta.
Māju nojaukšana projekta ietvaros
Ceturtais tilts, kas savienos Ob upes krastus Novosibirskā, visticamāk, prasīs vismaz 500 māju nojaukšanu. Lielo un Tonneļnaja ielu iedzīvotāji jau saņēmuši paziņojumus no OJSC Central Bridge par inventarizāciju un gaidāmo kompensācijas aprēķinu. Uzņēmumam ir pienākums inventarizēt dzīvojamo fondu un to nojaukt. Paziņojumu ietvaros tika lūgts sniegt palīdzību projekta īstenošanā. No Vladimira Šklovska, kurš ieņem uzņēmuma Centrālais tilts ģenerāldirektora vietnieka amatu, vēstījuma kļuva zināms, ka mājas ir rezervējis Novosibirskas mērs. Pamatojoties uz trešā tilta būvniecības pieredzi, Šklovskis runāja par dažām neērtībām, ko viņš sauc par standarta darbplūsmu. Neskatoties uz tiesas prāvām, visi jautājumi tika atrisināti, un ikviens iedzīvotājs reģionā, kurā tika veikta nojaukšana, saņēma valsts atbalstu.
Kas ir gatavs darboties kā investors? Paredzamie ieguldījumi
Tilta kopējais garums pār Obi būs 5,1 kilometrs. Novada vadītājs pastāvīgi savos oficiālajos paziņojumos stāsta, ka projekta īstenošanā ieinteresēto personu skaits pieaug. Starp aktīvākajiem pretendentiem ir vērts atzīmēt Leader pārvaldības uzņēmumu, kā arī Gazprombank. Pretendentu vidū bija arī VTB banka. Pēc provizoriskiem aprēķiniem konstrukcijas uzbūvepavērs jaunas iespējas ārvalstu investoriem attiecībā uz investīcijām struktūrai piegulošās biznesa infrastruktūras attīstībā.
Provizoriskās aplēses ļauj runāt par summu sešdesmit miljardu rubļu apjomā. Informāciju iepazīstināja Olga Molčanova, kura ieņem reģiona ekonomiskās attīstības ministres amatu. Biznesa zonu sakārtošanas projekta īstenošanai nepieciešams piesaistīt veselu investoru pulku, kas katrs darbosies savā profesionālajā vidē. Jau šobrīd lielākās pašmāju bankas izrāda aktīvu interesi par projekta īstenošanu. Pastiprināta uzmanība tika reģistrēta no lielu Francijas, Ķīnas un Japānas komerciālo organizāciju, privāto investoru puses.
