Panamas kanāls: apraksts, vēsture, koordinātes un interesanti fakti

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:40

Daudzus interesē jautājums: kur atrodas Panamas kanāls? Tas atrodas Centrālamerikā, atdalot Ziemeļamerikas kontinentu no Dienvidamerikas. Tas ir mākslīgs ūdens kanāls, kas savieno Panamas līci Klusajā okeānā un Karību jūru Atlantijas okeānā. Panamas kanāla koordinātas atbilst rietumu puslodes subekvatoriālajai zonai.

Struktūras raksturojums

Panamas kanāls savieno 2 okeānus - Kluso un Atlantijas okeānu - ar šauru ūdens joslu. Tas atrodas ziemeļu puslodes tropiskajā zonā. Panamas kanāla ģeogrāfiskās koordinātas: 9°12' ziemeļu platuma un 79°77' rietumu garuma. 2014. gada 14. augustā tika atzīmēta simtgade kopš šīs milzīgās tehniskās iekārtas oficiālās atklāšanas.

Panamas kanāls ir 81,6 km garš. No tiem 65, 2 atrodas uz sauszemes, bet atlikušie kilometri - gar līču dibenu. Panamas kanāla platums ir 150 metri, bet slūžu platums ir 33 metri. Ūdens dziļums kanālā ir 12 metri.

Kautspēja ir mērena. Tas izskaidrojams ar mazoPanamas kanāla platums. Dienā caur to var izbraukt līdz 48 kuģiem. Bet caur to var izbraukt jebkurš kuģis, arī tankkuģi. Būvējot kuģus, tiek ņemts vērā kanāla platums, kas nosaka to platuma robežu. Caur to ik gadu iet aptuveni 14 000 kuģu, kas kopumā pārvadā 280 miljonus tonnu kravu. Tā ir 1/20 no visas okeāna satiksmes kopējās vērtības. Šāda blīva plūsma noved pie kanāla pārslodzes ar kuģiem.

Kuģa caurbraukšanas cena ir ļoti augsta un var sasniegt pat 400 000 dolāru.

Kuģu pārvietošanās laiks pa kanālu ir vairāk nekā četras stundas, vidēji 9 stundas.

Aprakstītais kanāls nav vienīgais šāda veida kanāls. Panamas un Suecas kanāli ir diezgan līdzīgi viens otram, jo ir tikai mākslīgas struktūras.

Panamas ģeogrāfiskās iezīmes

Izšķiroša loma Panamas ekonomikā ir tranzīta kuģu apkalpošanai. Šai valstij tas ir nozīmīgs ienākumu avots. Panama kā neatkarīga valsts tika izveidota 1903. gadā pēc atdalīšanās no Kolumbijas.

Panama atrodas Centrālamerikas zemes šaurākajā daļā. Gar tās centru iet šaura kalnu grēda, kurai abās pusēs atrodas zemienes. Panamas kanāla reģions ir piedzīvojis plašu ieplaku, un maksimālais augstums ir tikai 87 metri virs jūras līmeņa.

Panamas klimats ir sadalīts 2 veidos. Daļā, kas atrodas pretī Karību jūras reģionam, tā ir mitra tropiska, ar maigu mitru sezonu un bez sausas sezonas. Nokrišņu daudzums ir aptuveni 3000 mm gadā. TātadKlusā okeāna pusē nokrišņu daudzums ir daudz mazāks, un sausā sezona ir diezgan izteikta.

Panamas resursi

Panamā lielas platības klāj meži. Ziemeļos tie ir mitri mūžzaļi meži, bet dienvidos - daļēji lapu koki ar gaišu mežu platībām. Lauksaimniecībai draud upju seklēšana un Panamas kanāla pārtraukšana.

Starp minerāliem vislielākā nozīme ir naftas un vara atradnēm. Zvejniecībai un lauksaimniecībai ir svarīga loma ekonomikā.

Kanāla vēsture

Par Panamas kanāla būvniecību pirmo reizi tika runāts 16. gadsimtā. Tad celtniecība tika pārtraukta teoloģisku apsvērumu dēļ. Tikai 19. gadsimtā uz okeāna kravu pārvadājumu straujās izaugsmes fona tika uzsākta reāla būvniecība. Tomēr projekts izrādījās maz atbilstošs to vietu ģeogrāfiskajai realitātei, kur tika veikta būvniecība. Celtnieki tūkstošos gāja bojā no tropiskām slimībām, un pats darbs bija grūtāks, nekā tam vajadzēja būt saskaņā ar projektu, kas izraisīja izmaksu pārsniegšanu jau būvniecības sākumposmā. Rezultāti bija tiesas prāvas un plaši sabiedrības protesti Francijā, kuras strādnieki uzcēla kanālu.

Apsūdzēto vidū bija slavenā Eifeļa torņa radītājs A. G. Eifels. Visu šo neveiksmju dēļ 1889. gadā būvniecības darbi tika pārtraukti. Panamas kanāla akcijas samazinājās.

Pēc 1900. gada būvniecību pārņēma amerikāņi. Lai to izdarītu, viņi nolēma noslēgt līgumu ar Kolumbiju par tiesību nodošanu izmantot zemes joslu, kur bija paredzēts izbūvēt kanālu. Līgums tika parakstītsbet Kolumbijas parlaments to neapstiprināja. Tad ASV, organizējot separātistu kustību, atdalīja daļu teritorijas no Kolumbijas, kas kļuva pazīstama kā Panamas Republika. Pēc tam tika parakstīts līgums ar šīs jaunās republikas iestādēm par šīs teritorijas lietošanas tiesību nodošanu.

Pirms sāka būvēt kanālu, amerikāņi nolēma atbrīvoties no malārijas odiem. Lai to paveiktu, uz Panamu tika nosūtīta ekspedīcija 1500 cilvēku sastāvā, kuri nodarbojās ar purvu nosusināšanu un odu kāpuru iznīcināšanu ar pesticīdiem. Tā rezultātā drudža risks tika samazināts līdz pieņemamam līmenim atbilstoši šiem standartiem.

Būvniecība tika uzsākta 1904. gadā pēc jauna, reālistiskāka projekta, kas izrādījās veiksmīgs. Papildus pašam kanālam tika izveidotas slūžas un mākslīgie ezeri, lai pārvarētu augstuma starpību. Tika iesaistīti 70 tūkstoši strādnieku un iztērēti 400 miljardi dolāru, un darba laiks stiepās 10 gadus. Gandrīz katrs desmitais strādnieks nomira būvniecības laikā.

1913. gadā oficiāli tika uzspridzināts pēdējais zemesšaurums. Lai to paveiktu, no turienes tika izstiepts 4000 kilometru garš kabelis līdz ASV prezidenta Tomasa Vilsona birojam, kur tika uzstādīta poga. Otrā galā bija 20 000 kg dinamīta. Ceremoniju B altajā namā apmeklēja dažādas amatpersonas. Panamas kanāla atklāšana notika gadu vēlāk. Taču dažādas problēmas neļāva kanālam darboties, un tikai 1920. gadā tas sāka stabili pildīt savas funkcijas.

Kopš 2000. gada Panamas kanāls ir kļuvis par Panamas īpašumu.

Kanāla priekšrocības

Kanāla projekts ir kļuvis par vienu no lielākajiem cilvēces vēsturē. Tās ietekme uz kuģniecību pasaulē un īpaši Rietumu puslodē ir ļoti liela. Tas padara to par vienu no svarīgākajiem ģeopolitikas objektiem. Iepriekš kuģiem bija jābrauc apkārt visam Dienvidamerikas kontinentam. Pēc kanāla atvēršanas jūras ceļa garums no Ņujorkas uz Sanfrancisko tika samazināts no 22,5 līdz 9,5 tūkstošiem km.

Struktūras tehniskās īpašības

Pateicoties Panamas zemes šauruma novietojuma īpatnībām, kanāls ir virzīts no dienvidaustrumiem (Klusā okeāna Panamas līcis) uz ziemeļrietumiem (uz Atlantijas okeāna Karību jūru). Kanāla virsmas augstums sasniedz 25,9 metrus virs jūras līmeņa. Tāpēc, lai to aizpildītu, tika izveidoti mākslīgie ezeri un slūžas. Kopumā tika izveidoti 2 ezeri un 2 slūžu grupas. Kā papildu ūdens apgādes avots tiek izmantots cits mākslīgais ezers Alajuela.

Kanālam ir divas ejas, kas paredzētas kuģu kustībai abos virzienos. Tikai paši peldot uz ūdens, kuģi nespēj tai pilnībā tikt garām. Kuģu pārvadāšanai caur slūžām tiek izmantotas īpašas elektrolokomotīves, izmantojot dzelzceļa sliežu ceļus. Viņus sauc par mūļiem.

Lai brīvi kuģotu pa kanālu, kuģim jāatbilst noteiktiem izmēriem. Joslas ir iestatītas tādu rādītāju augšējām vērtībām kā kuģa zemūdens daļas garums, augstums, platums un dziļums.

Kopā kanālu šķērso 2 tilti. Gar to, starp Kolonu un Panamu, ir ceļš un dzelzceļš.

Maksājumu aprēķins par kuģa caurbraukšanu

Par maksājumu iekasēšanu ir atbildīga Panamas kanāla administrācija, kas ir Panamas Republikas valsts īpašums. Maksas apmērs tiek noteikts atbilstoši noteiktajiem tarifiem.

Konteineru kuģiem maksājums tiek veikts, pamatojoties uz kuģa tilpumu. Tilpuma mērvienība ir TEU, kas ir vienāda ar parastā divdesmit pēdu konteinera ietilpību. Par 1 TEU jums ir jāmaksā aptuveni 50 $.

Cita veida kuģiem likmi aprēķina pēc to izspiešanas lieluma, kas izteikts ūdens tonnās. Par vienu tonnu jums jāmaksā apmēram trīs dolāri.

Mazajiem kuģiem maksa tiek noteikta pēc to garuma. Piemēram, kuģiem, kuru garums ir mazāks par 15 metriem, summa ir 500 USD, bet kuģiem, kuru garums pārsniedz 30 metrus - 2500 USD (uzziņai: 1 dolārs ir 57 Krievijas rubļi).

Mūsdienu kanālu jauninājums

Pēdējā laikā tiek aktīvi strādāts, lai palielinātu kanāla joslas platumu. Tas ir saistīts ar globālās tirdzniecības pieaugumu, kurā Ķīnai ir izšķiroša loma. Tieši viņš bija jaunu būvniecības darbu iniciators. Modernizācija sākās 2008. gadā un tika pabeigta 2016. gada vidū. Visam darbam tika iztērēti vairāk nekā 5 miljardi ASV dolāru, taču izmaksas ātri atmaksāsies.

Pateicoties lielākai jaudai, tagad kanāls var apkalpot supertankuģus ar ietilpību līdz 170 000 tonnām. Maksimumsgada laikā kuģu skaits, kas spēj šķērsot Panamas kanālu, pieauga līdz 18,8 tūkstošiem.

Simboliski, ka pirmais kuģis, kas izgāja cauri rekonstruētajam kanālam, bija Ķīnas konteinerkuģis. Šīs iekārtas paplašinātā jauda ļaus transportēt uz Ķīnu līdz 1 miljonam barelu Venecuēlas naftas dienā.

Mūsdienu rekonstrukcijas iezīme bija apakšas padziļināšana un platāku slēdzeņu uzstādīšana.

Nākotnes plāni

Nemitīgā tirdzniecības pieaugums starp valstīm un kuģu skaita pieaugums galu galā novedīs pie nepieciešamības būvēt papildu maršrutus, lai šķērsotu zemesšaurumu. Ir plānots būvēt vēl vienu kanālu, bet caur Nikaragvas teritoriju. Šādi projekti parādījās tālajā 17. gadsimtā, bet netika īstenoti. Tagad situācija ir pavisam cita.

Tādējādi 2013. gadā Nikaragvas iestādes apstiprināja projektu par kanāla ierīkošanu tās teritorijā, kas varētu kļūt par alternatīvu un pat konkurentu Panamas kanālam. Būvniecības izmaksas šeit būs daudz lielākas – pat 40 miljardu dolāru. Neskatoties uz to, 2014. gadā šis projekts tika apstiprināts.

Secinājums

Tādējādi Panamas kanāls ir viena no lielākajām hidrotehniskajām būvēm cilvēces vēsturē. Šīs ēkas projektu vēsturei ir vairāki gadsimti. Un, lai gan kanālu uzbūvēja ASV spēki, tagad Ķīnai ir izšķiroša loma tās turpmākajā liktenī. Tuvākajā nākotnē ir iespējams izveidot vēl vienu transamerikas kanālupiegāde.