Omska ir milzīga industriāla pilsēta. Viņš kļuva par "miljonāru" tālajā 1979. gadā. Un tieši tad radās ideja izveidot Omskas metro. Tomēr plānu īstenošana ievilkās daudzus gadus.
Vēsture
Tātad, viss sākās ar tramvaja līnijām. Tie tika uzsākti pagājušā gadsimta 30. gadu vidū. Padomju laikos šis transporta veids tika aktīvi attīstīts. Iedzīvotāju vidū tas bija ļoti pieprasīts, jo īpaši tāpēc, ka trūka alternatīvu veidu, kā pārvietoties pa pilsētu.
20. gadsimta otrajā pusē parādījās jaunas tehnoloģijas, lai palielinātu vagonu kustības ātrumu. Tātad 1977.gadā pasažieriem ar palielinātu kustības ātrumu pa sliedēm tika atvērts maršruts Nr.2. Tomēr 1979. gadā pilsoņu skaits oficiāli pārsniedza 1 miljonu cilvēku. Sauszemes dzelzceļa transports vairs neatbilst cilvēku vajadzībām.
Vietējās varas iestādes un komisijas sāka veikt pētījumus un sanāksmes par Omskas metro būvniecību, kā arī sāka veidot pierādījumu bāzi par jaunu komunikāciju nepieciešamību. Ar Maskavas palīdzībuspeciālisti sagatavoja kompleksa būvniecības plānu līdz 2000.gadam.
Valsts uzmanība
Bet Omska viena pati nevarēja uzņemties tik apjomīgu darbu. Pateicoties S. I. Manjakins - PSKP Omskā reģionālās komitejas pirmais sekretārs - projekts tika nogādāts Vissavienības līmenī un saņēma finansējumu no Maskavas. Pēc visu saskaņošanas un apstiprināšanas procedūru nokārtošanas 1990. gadā bija jāsāk Omskas metro būvniecība.
Sākotnējais plāns bija savienot gada centrālo daļu un industriālo zonu ar pazemes tuneli. Tātad līnijai vajadzēja sastāvēt no 8 punktiem: no stacijas "Mašinostroiteley" līdz "Levoberezhnaya" gar Irtišas upes labo krastu. Darba sākuma datums tika aizkavēts politisko pārmaiņu dēļ valstī un krīzes uzliesmojuma dēļ.
Objekts ar jaunu jaudu
Valdība atkal atcerējās nepieciešamību būvēt Omskas metro 1990. gada beigās, un turpinājās darbs pie sagatavošanās darbiem dažādos līmeņos. 1993. gadā sākās tiešā celtniecība. Tomēr vājā finansējuma dēļ tuneļu būvniecība noritēja lēni, un nav paziņots par pabeigšanas datumu.
Pirmā plāna maiņa
Pamazām situācija pilsētā mainījās. Daudzas rūpnīcas ir pārtraukušas savu darbību. Citos galvenajos maršrutos slodze ir palielinājusies. Tāpēc 1997. gadā tika ierosināts jauns pazemes inženierkomunikāciju plāns. Viņš paredzēja metro tilta būvniecību un staciju ierīkošanu Irtišas upes kreisajā krastā.
Omskas metro celtniecība bijagubernatora L. K. personīgā kontrolē. Poļežajeva. Ar viņa dekrētu pārsēšanās punkti tika pārdēvēti no "Sarkanais ceļš", "Arhitektu bulvāris" un "Autoosta" uz "Bibliotēka". A. S. Puškins", "Kristāls", "Katedrāle". Viņš teica, ka automašīnu laišana tirgū notiks 2008. gada vasarā
Veiksmes un neveiksmes
Tilts vilcienu un automašīnu kustībai bija gatavs ekspluatācijai un tika atvērts automašīnām 2005. gadā. To sauca par "Uzvaras 60. gadadienu". Zem asf altētā ceļa tika novietotas divas sliedes vagonu pārvietošanai. Līdz tam laikam tuneļa urbšanas komplekss, kas iepriekš bija aizņemts citā iecirknī, tika nogādāts uz tilta, un tunelēšana sākās līdz stacijai Zarechnaya.
Līdz noteiktajam datumam izdevās pabeigt tikai labā krasta stacijas remontu. 2008. gadā sākušās krīzes dēļ Omskas metro izrādījās nepabeigts. Liels projektu finansējuma samazinājums notika, jo lielākā kalnrūpniecības uzņēmuma Sibņeftj (Gazprom Neft) birojs tika pārcelts uz Sanktpēterburgu.
2008. gada maijā plīsa 70 cm biezs cauruļvads. Rezultātā tika appludināta daļa tuneļu un viss darbam nepieciešamais aprīkojums. Iekārtas atjaunošana prasīja vairākas nedēļas. Turpmākās darbības tika veiktas lēnām. Gadu vēlāk Omskas pilsētas metro pirmās līnijas veidā bija gatavs tikai ceturksni.
Tēriņi un taupīšana
Jaunās desmitgades sākumā arī pietrūka līdzekļu būvniecības aktivizēšanai. Federālās iestādes navviņi piešķīra naudu, un pilsētas valdība varēja tikai uzturēt pienācīgā stāvoklī jau uzceltos objektus. Pēc tam, kad pilsētā viesojās ekonomikas attīstības ministrs E. S. Nabiuļinai Omskai par darba atsākšanu tika solīts 1 miljards rubļu.
Izmaksu samazināšanai piedāvāti vairāki jauni staciju un vilcienu sakārtošanas varianti. Tātad, mēs veiksmīgi izstrādājām saīsinātas platformas pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai. Mēs nolēmām standarta 102 metru vietā, kas paredzēti 5 automašīnām, aprīkot 60 metrus garas sloksnes, kas paredzētas trim vagona elementiem.
Turklāt bija paredzēts ieviest vilcienus, kas kustas automātiski bez mašīnista līdzdalības. Un arī biļešu pārdošanai gatavojās izmantot īpašus termināļus. Šie pasākumi samazinātu liela personāla skaita uzturēšanas izmaksas.
Vēl viens pagrieziens
Darbs tika atsākts 2011. gada vasarā. Tajā brīdī tika iedarbināta iekārta, kas ierīkoja tuneli no Kristall stacijas uz Zarečnaju. Gubernators L. K. Poļežajevs paziņoja par jaunu objekta nodošanas ekspluatācijā termiņu - 2015. gada rudeni. Paralēli tika veikta gājēju pārejas izbūve stacijā Bibliotēka im. A. S. Puškins”, kas publiskai lietošanai tika atvērts 2011. gada rudenī
Tomēr piešķirtie līdzekļi ātri beidzās. Sākumā darbs tika palēnināts, bet pēc tam Omskas metro būvniecība tika pilnībā apturēta. 2012. gadā D. A. Medvedevs, būdams Krievijas Federācijas prezidents, vērsa uzmanību uz ilgstošu būvniecību, un gadu vēlāk atkal tika saņemts zināms finansējums darbuzņēmēju kontos. Betun tie izrādījās daudz mazāki nekā prasīts. Objekta uzlabošanas darbības ir atliktas uz nenoteiktu laiku.
Tāli plāni
Neskatoties uz visu negatīvo pieredzi, oficiāli ir komunikācijas attīstības projekts. Tātad pēc pirmās līnijas Nr.1 posma palaišanas to paredzēts pagarināt Irtišas labajā krastā. Daļa darbu tur jau ir paveikti. Tālāk būvniecība turpināsies pa upes kreiso krastu līdz punktam "Lidosta". Apstiprinātas arī otrā virziena būvniecības shēmas. Tas virzīsies paralēli Irtišai labajā krastā. Plānota arī trešās līnijas izbūve.
Tomēr visas šīs izredzes ir ļoti neskaidras. Pilsētas un novada budžets nevar atļauties tik vērienīgu būvniecību. Šo ilglaicīgo būvniecību federālās iestādes nepieskaita prioritāriem projektiem, tāpēc no valsts budžeta tiek piešķirtas tikai nelielas injekcijas, nodrošinot retu punktu aktivizēšanos un darbu virzību tālāk.
Klasiskās shēmas noraidīšana
Pamazām pilsētas mediji sāka apspriest jautājumu par metro rentabilitāti. Pēc aprēķinu veikšanas eksperti noskaidroja, ka kompleksa uzbūvēšanai pamatkonfigurācijā nepieciešami 24 miljardi rubļu. Šai summai jāpieskaita ritošā sastāva cena. Vienlaikus tika atzīmēts, ka šādas izmaksas nevar atmaksāt ar pasažieru pārvadājumiem.
Gubernators V. I. Nazarovs uzņēmās iniciatīvu jau izbūvētos sliežu ceļus iekļaut ātrgaitas tramvaju sistēmā. Plāna veidošanā tika uzaicināts uzņēmums Pilsētas projekti. ATRezultātā tika prezentēti trīs varianti ilgtermiņa būvniecības integrēšanai jaunajos apstākļos. Atkarībā no veiktajām investīcijām ir paredzēts segt līdz pat 70% no visas Omskas transporta sistēmas.
Iedzīvotāji ir diezgan noguruši, gaidot Omskas metro būvniecību. Shēmas fotoattēls ar vienu staciju atspoguļo cilvēku neapmierinātību ar bezgalīgiem solījumiem un spekulācijām par šo tēmu.
