Krievijas Federācijas Automobiļu karaspēks (oficiālais saīsinājums AB Russian Armed Forces) ir bruņoto spēku apvienība. Tie ir paredzēti personāla pārvadāšanai, pārtikas, degvielas, munīcijas un citu karadarbības veikšanai nepieciešamo materiālu piegādei. Turklāt automašīnu karaspēks tiek izmantots, lai evakuētu slimos, ievainotos un aprīkojumu. Viņi pārvadā arī citas vienības, kurām nav sava transporta.
Krievijas automobiļu karaspēks sastāv no formācijām, vienībām, iestādēm un administrācijas. Tās var būt daļa no vienībām un struktūrām ar kombinētu ieroču raksturu, bruņoto spēku veidiem, karaspēka veidiem vai veidot atsevišķas automobiļu formācijas un vienības.
Automobiļu karaspēka vēsture: cariskā Krievija
Pirmās Krievijas impērijas armijas automašīnu komandas parādījās 1906. gadā. Viņi kļuva par daļu no inženieru karaspēka. Tieši viņi kalpoja par modernā prototipuautobats. Pēc četriem gadiem, 1910. gada 29. maijā, Sanktpēterburgā tika radīts pirmais izglītojošais autors. Šodien šis datums tiek atzīmēts kā Automobiļu karaspēka diena. Dažus mēnešus vēlāk tika izveidota Ģenerālštāba Galvenās direkcijas Militāro sakaru departamenta automašīnu nodaļa. Pirmie regulārie autoroti parādījās 1911. gada pavasarī, tajā pašā laikā tika organizēts pirmais kravas autorallijs, kuru bija paredzēts nodot ekspluatācijā. Vieglie automobiļi tika pārbaudīti nākamajā gadā.
Pirmais pasaules karš
Pirms kara sākuma, 1914. gadā, Krievijas armija sastāvēja no piecām autorotēm, bruņotām ar 418 kravas automašīnām un 259 automašīnām. Neskatoties uz to nelielo skaitu, kā arī pretīgajiem ceļiem, autotransportam bija liela loma šajā karā. Tā rezultātā automašīnu karaspēks varēja pierādīt savu vērtību. Tos izmantoja militāro preču, ievainoto, personāla, kā arī mobilo ložmetēju un artilērijas punktu piegādei. Tajā pašā laikā transportlīdzekļi sāka valkāt bruņas. Tātad parādījās pirmās bruņumašīnas. Krievijas armijā bija 400 vienības, tās tika apvienotas 50 bruņotajās vienībās, kuras veiksmīgi cīnījās kaujas laukos. Līdz Oktobra revolūcijas sākumam armijā bija aptuveni desmit tūkstoši transportlīdzekļu, kas sastādīja 22 autorotus.
Padomju laiks: pilsoņu karš
Automobiļu aprīkojums tika plaši izmantots pilsoņu kara laikā. Tā rezultātā 1918. gada augustā Tautas komisāru padome pieņēma īpašu rezolūcijuno kuriem puse valsts automašīnu tika nodota militārajam departamentam. Līdz gada beigām Sarkanajā armijā bija četri tūkstoši transportlīdzekļu, bet 1920. gadā - septiņarpus tūkstoši. Dažas no tām bija automašīnu vienības, un dažas tika nodotas karaspēkam. Flotes papildināšana notika uz trofeju rēķina. Šāda veida karaspēka galvenais uzdevums bija preču pārvadāšana lielos attālumos un personāla operatīva pārvietošana. Turklāt uz automašīnām bieži tika uzstādīti ieroči - lielgabali un ložmetēji. Turklāt transportlīdzekļi tika izmantoti kā ātrā palīdzība, galvenā mītne un radio sakariem.
Sarkanā armija: pirms Otrā pasaules kara
Pēc karadarbības beigām Sarkanajā armijā sākas nolietoto transportlīdzekļu atjaunošana. Pirmā vietējā automašīna, kas iekļuva karaspēkā, bija kravas automašīna AMO F-15. Tajā pašā laika posmā katrā militārajā apgabalā sāka veidoties mācību autotransporta bataljoni (piecās rotās). 1933. gadā tika izveidots pirmais mehāniskais korpuss, kas kļuva par pasaulē pirmo mobilo vienību, kuras visiem ieročiem un ekipējumam bija mehāniskā vilce. Visā štatā tas nodrošināja vairāk nekā divus simtus automašīnu. Un līdz 1936. gadam Sarkanās armijas sastāvā jau bija izveidoti četri šādi korpusi.
Industriālā revolūcija
Jaunajā padomju valstī ātrā tempā notika industrializācija, cita starpā tika rekonstruētas vecās automobiļu rūpnīcas un celtas jaunas. Pēc AMO tehniskās bāzes atjaunināšanas un pārdēvēšanas par nosaukto rūpnīcu. Staļins, tas ražo trīs tonnu kravas automašīnasZIS-5. Tajā pašā laikā jaunajā Gorkijas rūpnīcā sākās leģendārās kravas automašīnas GAZ-AA ražošana. Līdz ar to automobiļu karaspēks ir aprīkots ar modernām tehnoloģijām, turklāt tajos tiek pilnveidota servisa vadība. Sākotnēji tie bija pakļauti Galvenajai militārās inženierijas direkcijai, 1924. gadā GVIU tika pārveidota par Sarkanās armijas Militāri tehniskās apgādes direkciju, bet 1929. gadā Aizsardzības tautas komisariāta pakļautībā tika izveidota Motorizācijas un mehanizācijas direkcija. 1935. gadā notiek nākamā UMM reorganizācija par Bruņutehnikas direkciju, bet 1939. gadā - par Galveno bruņoto spēku direkciju.
Lielais Tēvijas karš
Lielais Tēvijas karš kļuva par jaunu posmu automobiļu karaspēka attīstībā. Straujās operatīvās situācijas izmaiņas, pieaugošais karadarbības dinamisms radīja nepieciešamību pēc iespējas īsākā laikā pārvietot lielu daudzumu armijas materiālu un personāla. Tas viss prasīja automašīnu karaspēka skaita palielināšanu un to organizācijas perfektāku formu. Rezultātā 1941. gada jūlijā tika izveidota ceļu pārvalde, kas bija pakļauta Sarkanās armijas aizmugurē. Šādas nodaļas tiek izveidotas visu frontes pārvaldē. Automašīnu skaits Sarkanās armijas rindās šajā periodā sasniedza 272 600 vienības. To pamatā bija vieglās automašīnas GAZ-61 un GAZ-M1, kā arī kravas automašīnas un speciālie transportlīdzekļi, kuru pamatā bija GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 un ZIS-5. Pirmajos kara mēnešos automobiļu karaspēks cieta katastrofālus zaudējumus gan personāla, gan materiālos. Šos zaudējumus daļēji kompensējaiekārtu mobilizācija no tautsaimniecības nozarēm un daļēji ar jaunu ražošanu, tomēr valsts industriālo reģionu okupācijas dēļ kopējā produkcija bija zema. Turklāt vienību vervēšana notika aprīkojuma piegādes no ārvalstīm rezultātā. Turklāt plaši tika izmantoti sagūstītie spēkrati (laikā no 1942. līdz 1943. gadam Sarkanā armija kā trofejas ieguva 123 tūkstošus automašīnu). Tas viss ļāva būtiski palielināt militārā transporta iespējas. Tūlīt pēc karadarbības beigām armijā bija vairāk nekā 664 000 transportlīdzekļu, no kuriem 33 procenti bija Lend-Lease tehnika, bet 10 procenti tika sagūstīti. Otrā pasaules kara laikā desmitiem tūkstošu bataljonu cīnītāju tika apbalvoti ar valsts apbalvojumiem, un daudzi saņēma augsto Padomju Savienības varoņa titulu.
Pēckara laiks
Pēc Otrā pasaules kara beigām kļuva aktuāls jautājums par armijas aprīkošanu ar pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, tostarp speciālajiem transportlīdzekļiem. Šajā sakarā no četrdesmito gadu beigām padomju rūpniecība sāka ražot armijas transportlīdzekļus, kuriem bija 6x6 ZIS-151 riteņu platforma. 1953. gadā no Ļihačovas rūpnīcas montāžas līnijām noripoja pirmie ZIL-157 un ZIL-164, un Gorkijas rūpnīca sāka ražot GAZ-53. Divdesmitā gadsimta sešdesmitajos - septiņdesmitajos gados turpinās darbs pie automobiļu karaspēka aprīkošanas ar jauna veida aprīkojumu. Tātad, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 nonāk ekspluatācijā. 1975. gadā padomju armijā tika izveidots autoserviss, kas sarunvalodā gandrīz nekavējoties tika nosaukts par "autobātu". Tajā pašāgadā karaspēkā ienāk pirmie Kama automobiļu rūpnīcas pārstāvji KAMAZ-5310.
Afganistānas karš
Šī militārā konflikta sākumā materiālu transportēšanu četrdesmitās armijas karaspēkam veica trīspadsmit automobiļu bataljoni. Tādējādi piegāde tika veikta ar automašīnu kolonnām, kas ietvēra bortu kravas automašīnas (līdz piecdesmit vienībām) un atbalsta transportlīdzekļus (līdz desmit vienībām). Turklāt tajos bija arī ledusskapji. Kustība tika veikta tikai diennakts gaišajā laikā. Kolonnas apsargāja kājnieku kaujas mašīnas, bruņutransportieri un ZSU. Karadarbības laikā Afganistānā ar autobataljonu tika pārvadāts daudz kravu, kuru kopējais svars sasniedza vairāk nekā desmit miljonus tonnu. 1987. gadā notika vēl viena reorganizācija, un automobiļu karaspēks nonāca Aizsardzības ministrijas Centrālās automobiļu un ceļu pārvaldes (TsDA) pakļautībā. Viņiem ir diezgan sazarota struktūra. Tagad savas vienības ir saņēmušas dažādu bruņoto spēku nozaru militārās vienības, kas nodrošina personāla un militāro kravu pārvadāšanu. Par jaudīgākajiem transportlīdzekļu pārvadāšanas līdzekļiem operatīvā un stratēģiskā mērogā kļuvušas speciālās automobiļu brigādes, kas atrodas frontes, armijas un centrālā pakļautībā.
Jauns laiks
2000. gadā ar Krievijas Federācijas aizsardzības ministra rīkojumu tika noteikta Militārā autosportista diena. Šos svētkus visā valstī svin autobatu karavīri. Sanktpēterburgā, Maskavā un citās Krievijas pilsētās automobiļu karaspēks pieņem apsveikumus 29. maijā. Šajā dienākaravīri-autobraucēji dzird pateicības vārdus no tuviniekiem un komandē. Turklāt militārā autosportista dienā ir ierasts apsveikt rezerves virsniekus un veterānus, kuri dienēja Krievijas Federācijas autobataljonā. 2010. gadā šī militārā nozare svinēja 100 gadu jubileju. Izstāde tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar svētkiem Bronnitsy pilsētā (Maskavas apgabals). Šeit tika prezentētas automašīnas, kuras šodien tiek izmantotas ar modernām autobata daļām.
Vai Autobat pakalpojums ir vienkāršs?
Šodien daudzi iesaucamie vēlas iekļūt šajā dienestā, un vairums no viņiem nez kāpēc uzskata, ka tas ir vieglāk, salīdzinot ar citām militārajām vienībām. Tomēr atmaksāt parādu Dzimtenei autobatā nepavisam nav vieglāk un brīžiem daudz grūtāk nekā citos karaspēkos. Ne visi var izturēt biežo militāro transporta kolonnu gājienu, turklāt jāņem vērā galvenais karaspēka veida virziens, kuram šī automašīnu vienība ir piestiprināta. Piemēram, autobataljons kā daļa no inženieru karaspēka pastāvīgi ir iesaistīts pontonu pāreju būvniecībā, un tas ir ļoti grūts uzdevums.
Automobiļu karaspēka virsnieku apmācība notiek militārās inženierijas skolās un akadēmijās, jo speciālas skolas automobiļu karaspēkam vienkārši nav. Turklāt sešās civilajās Krievijas universitātēs ir militārās nodaļas, kas specializējas šajā jomā.
Krievijas automobiļu karaspēka emblēma un cita piederumi
Šā tipa karaspēka formas tērps ir kombinētie ieroči. Īpatnējsnozīmītes ir ševroni un pogcaurumi, kā arī automobiļu karaspēka emblēma. Šajā rakstā sniegtā fotogrāfija parāda šo atribūtu. Automobiļu karaspēka karogs ir melns panelis, uz kura uzklāta ševrona emblēma, kas ierāmēta ar Svētā Jura lenti, kā arī devīze: "Automobiļu karaspēks vienmēr ir gatavs mest."
