Kreiseris "Krievija": tapšanas vēsture un fotogrāfijas

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:45

Rakstā runāsim par kreiseri "Krievija". Apsveriet tā izveides vēsturi, dizainu, skaļus incidentus - visu, ko vēlaties uzzināt par šo leģendāro karakuģi.

Ātrā uzziņa

Iesākumam ir vērts atzīmēt, ka Rossija ir impērijas un padomju flotes bruņukreiseris. Tā uzbūvēta B altijas kuģu būvētavas kuģu būvētavā pēc N. E. Titova inženiertehniskā projekta. Celtniecība sākās 1893. gada rudenī. Divus gadus vēlāk, proti, 1895. gada pavasarī, kreiseris Rossija pirmo reizi tika palaists ūdenī. 1897. gada septembrī tas tika nodots ekspluatācijā. 1921. gadā viņš tika izņemts no flotes, un gadu vēlāk viņš tika nodots izjaukšanai.

Garums bija 144,2 m, platums - 2,9 m, augstums - 8 m. Kā dzinējs darbojās trīs tvaika dzinēji un divi ūdens cauruļu katli. Ātrums bija 36,6 km/h. Kreiseris bija aprīkots ar torpēdu ieročiem.

Dizains

Bruņu kreiseris "Rossija" ir slavenajā projektā "Rurik" aizsākto ideju attīstības turpinājums. Taču pirmajā gadījumā īpaša uzmanība tika pievērsta navigācijas autonomijai un tās darbības rādiusam, kuras sasniegšanai bija nepieciešams samazināt ātrumu, bruņojumu, bruņas. Galvenāatšķirības starp "Krievija" un "Rurik" slēpjas arī tajā, ka šis kuģis bija aprīkots ar divām bruņu jostām. Arī inženieri pameta smago mastu. Daļa artilērijas jau bija novietota kazemātos, un bateriju klājos tika uzstādīti aizsargtraversi.

Galvenā atšķirība starp "Krievija" un līdzīgiem citu valstu izgudrojumiem ir augums un garums. Tolaik kuģim piederēja neticami liela ūdens izspiešana. Otrs zināmais kreisera "Krievija" nosaukums ir "Rurik Nr. 2". Tā viņu sauca N. Čihačovs, kurš strādāja par Jūras spēku ministrijas vadītāju.

Tātad, šī kreisera dizains sākās pat pirms Rurik palaišanas. Jaunajam militarizētajam kuģim bija paredzēts palikt tāda paša izmēra, bet palielināt bruņojumu un bruņas. Admirālis N. Čihačovs ierosināja aizstāt sešus 120 mm lielgabalus ar četriem 152 mm lielgabaliem. Pieņemamie priekšgala lielgabalu leņķi tika nodrošināti, pārvietojot vadības torni. Tajā pašā laikā pakaļgala 152 mm lielgabals tika pārvietots no akumulatora klāja. Tagad viņa atradās uz kaku klāja. Tomēr inženieri pēc tam nolēma nepārvietot iedarbīgo pistoli no priekšgala, un to izdarīja tikai 1904. gadā. Šeit bija paredzēts uzstādīt arī jaunākos 75 mm patronu lielgabalus, taču grūtības radās dažāda kalibra artilērijā. Tajā pašā laikā kazemātos starp dažādiem ieročiem tika uzstādītas atdalošās pusstarpsienas. Bruņu biezums kaujas caurulē ir palielinājies no 37 mm līdz 305 mm. Arī neaizsargātās lifta šahtu daļas tika pārklātas ar 76 mm bruņām, lai gan Rurikā tās palika pilnībā atvērtas.

Ēka

Bruņotā kreisera Rossija uzbūvēšana prasīja ļoti ilgu laiku. Tas bija saistīts ar dažādām dizaina neatbilstībām, kas radās, veidojot segtu akmens laivu māju. Tāpat bija nepieciešams pilnībā pārbūvēt kuģu būves darbnīcu par darbnīcu. Taču jau 1895. gada pavasarī korpusa izgatavošanai bija nepieciešamas vairāk nekā 1400 tonnas metāla, tai skaitā 31 tonna bronzas kāta. Jau augustā tika uzstādīti dzenskrūves vārpstas kronšteini. Tajā pašā laikā kuģa korpusu sāka apšūt ar koku un varu. Oktobrī no Francijas ieradās Belleville ūdens cauruļu katli. Līdz tam laikam rūpnīca pabeidza galveno iekārtu montāžu.

Rūpnīca 1896. gadā plānoja nodot kreiseri jūras izmēģinājumiem, lai pēc 12 mēnešiem tas būtu pilnībā gatavs. Tomēr pazīstamais N. Čihačova kungs pieprasīja kuģa galīgo piegādi 1896. gada rudenī. Tajā pašā laikā viņš zināja, ka Obukhovas rūpnīca plānoja piegādāt 152 mm lielgabalus ne agrāk kā 1898. gada pavasarī. Bet, neskatoties uz to, dažādu ieroču un mīnu ieroču ražošanas process tika paātrināts. Daļa bruņu plākšņu atvesta no ASV. Tie tika piegādāti no Endrjū Kārnegija rūpnīcas. Amerikānim bija jāmaksā ievērojamas summas par steidzamu pasūtījuma izpildi.

Pateicoties darba paātrinājumam, palaišana tika veikta 1896. gada pavasarī. Taču pēc tam sākās aktīvs darbs pie bruņu plākšņu uzstādīšanas, kas ilga līdz vasaras beigām. Strādniekiem nebija laika pabeigt projektu, un iespēja, ka nepabeigtais kuģis būtu palicis pārziemot, bija diezgan liela. Lai tas nenotiktu, nolēmām rīkot pēdējoposms darbu Libavas ostā, kas arī bija steidzami jāpabeidz. Kuģa būvniecības pabeigšanu novēroja kuģu būvētāja jaunākā asistente A. Moisejeva.

Incidents

Jau 1896. gada oktobra sākumā kreiseram Rossija tika veiksmīgi veikti vairāki pietauvošanās testi. Pirmo reizi 5. oktobrī uz klāja tika pacelts Andrejevska vimpelis, karogs, skanēja himna. Komandiera ziņojumā tika atzīmēts, ka uz kuģa atradās līdz 600 ierindnieku, aptuveni 70 apakšvirsnieku un 20 virsnieku.

Kad pirmo reizi iebraucām Kronštates reidā, bija ļoti stiprs vējš. Kad kreiseris jau bija atspiests pret stāvlaukumu Lielajā reidā, loks vienā spēcīgā brāzmā tika strauji nomests sānis. Laika apstākļus nekādi ietekmēt nebija iespējams, tāpēc viss dēlis tika piespiests seklumam, kas noveda pie atsevišķu nodalījumu applūšanas. Tikmēr tas palīdzēja mīkstināt triecienu.

Komandieri nolēma pārpeldēt uz kuģa ar eskadras līnijkuģa Sisoy Veļiky un bruņotā krasta apsardzes kuģa Admiral Ushakov palīdzību, taču visi šie mēģinājumi bija lemti neveiksmei, jo ūdens līmenis ievērojami pazeminājās un kreiseris apsēdās. cieši pašā dienā.

Problēmu risināšana

27. oktobrī no rīta negadījuma vietā ieradās Jūras spēku ministrijas vadītājs admirālis P. Tirtovs. Viņš piekrita grunts padziļināšanai zem ostas borta, jo tas palīdzētu iegrūst kuģi speciāli izraktā kanālā. Tajā pašā laikā Helsingforā, Libavā un Sanktpēterburgā sāka aktīvi gatavot sūkšanas un bagarēšanas čaulas. Beigāsoktobrī, kad ūdens līmenis atkal cēlās, kuģis ar velkoņa palīdzību tika mēģināts vēlreiz uzvilkt uz sēkļa. Taču šoreiz darbības bija neveiksmīgas.

Nākamajā dienā uz kuģa tika pacelts kontradmirāļa V. Mesera karogs, kurš uzņēmās pilnu atbildību par glābšanas operāciju vadīšanu. Pēc 10 dienām kreisajā pusē jau atradās liels grāvis līdz 9 m dziļumā, paralēli tādi paši darbi tika veikti arī labajā pusē. Katra nākamā ūdens kāpuma laikā viņi mēģināja uzvilkt kreiseri uz sēkļa ar kaujas kuģu Admiral Senyavin un Admiral Ushakov palīdzību. Bez rezultātiem.

Neskatoties uz to, ka tuvojās ziema, komanda nolēma paātrināt dibena padziļināšanas darbus, nevis sagatavot kuģi bargajai ziemai. Darbs turpinājās arī pēc tam, kad visa B altija bija pārklāta ar ledu. Celtniecības brigādes izgriež ejas zemessūcējiem. Visbeidzot tika uzstādītas koka rokas smailes. 15. decembra naktī ūdens sāka celties, tāpēc nekavējoties tika veikts jauns mēģinājums. Šajā naktī kreiseris pavirzījās gandrīz 25 m. No rīta kuģi turpināja stumt uz priekšu, lēnām pagriežot kanālu uz kuģu ceļu. Pēcpusdienā kļuva skaidrs, ka kreiseris atrodas uz tīra ūdens. Pēc pāris stundām komanda pavēlēja nolaist enkuru Nikolajevskas doka priekšā Vidusostā.

Vēsture

Sākotnēji kuģis tika transportēts no B altijas jūras uz Tālajiem Austrumiem. Tur A. Andrejeva vadībā kreiseris kļuva par Vladivostokas vienības flagmani. Laikā no 1904.-1905gados izdevās nogremdēt apmēram desmit japāņu kuģus un divas zemūdenes, kā arī angļu un vācu kuģus.

1904. gadā 1. augustā pie Ulsanas ezera Korejas šaurumā notika kauja ar japāņu kreiseru eskadronu. Tā rezultātā kuģis tika nopietni bojāts. 48 cilvēki gāja bojā un vairāk nekā 150 tika ievainoti. Remonta laikā uz augšējā klāja tika uzstādīti 152 mm lielgabali agrāko 75 mm vietā. Šeit tika pārvietots arī skriešanas lielgabals.

1904.–1905. gada ziemas periodā karakuģis tika izmantots kā peldošs forts, lai uzbruktu Amūras līcim. Tajā pašā laikā militārais štābs apsvēra iespēju uzbrukt Vladivostokai uz ledus. Šim nolūkam kreiseris tika atstāts sastingt.

No 1906. līdz 1909. gadam B altijas kuģu būvētavā Kronštates darbnīcās tika veikts kapitālais remonts. Tad bija iespējams nodot ekspluatācijā daudzus mehānismus, korpusu un katlus. Ekonomiskā progresa mašīna tika izjaukta, lāpstiņas tika izgaismotas.

1909. gadā kuģis tika iekļauts pirmās rezerves daļā. Divus gadus vēlāk viņš kļuva par daļu no B altijas jūras kreiseru brigādes. No 1912. līdz 1913. gadam viņš piedalījās Atlantijas kampaņā ar apakšvirsnieku skolu audzēkņiem. Arī nākamais gads bija Atlantijas okeānā. 1914. gadā kuģis kļuva par B altijas jūras kreiseru flagmani. Tā paša gada rudenī viņš piedalījās uzbrukumā ienaidnieka sakaru mezgliem.

1915. gada ziemā kreiseris piedalījās mīnu lauku klāšanā, vairākās Flotes Vieglo spēku daļas izlūkošanas un reiderisma operācijās. No 1915. līdz 1916. gadam notika pārbruņošanās. 1917. gada rudenī kuģis jau bijaB altijas flotē. Tā paša gada ziemā viņš pārcēlās uz Kronštati.

1918. gada maijā militārajā ostā tas tika apšaudīts. Nākamajā gadā daļa no 152 mm lielgabaliem tika nodoti Rīgas militārajiem spēkiem. 1920. gada vasarā kuģis tika pārdots padomju-vācu a/s Derumetal nodošanai metāllūžņos. Tā paša gada rudenī kuģis tika nodots demontāžai uzņēmumam Rudmetalltorg.

Jāpiebilst, ka 1922. gada beigās, velkot uz Vāciju, kuģis iekļuva spēcīgā vētrā, kuras dēļ tas tika izmests pie Tallinas. Jūras spēku glābšanas ekspedīcija izņēma kreiseri un nosūtīja to uz Ķīli izjaukšanai.

Cruiser Varyag

Krievijā šis kopš padomju laikiem pazīstamais kuģis šodien ir Klusā okeāna flotes flagmanis. Tā tika uzcelta Ukrainas pilsētā Nikolajevā 70. gadu beigās. Palaists 1983. gadā, nodots ekspluatācijā 1989. gadā. Pašlaik atrodas Jūras spēkos.

90. gados viņš nodarbojās ar starpjūras spēku pārejas uzdevumiem. Vēlāk viņš bija daļa no Klusā okeāna flotes. Pašreizējo nosaukumu Varyag saņēma tikai 1996. gadā, un pirms tam to sauca par Chervona Ukraine. 1994., 2004. un 2009. gadā viņa iegriezās Inčonas ostā Korejas Republikā. 2002. gadā viņš apmeklēja Japānas militāro bāzi Yokosuka.

2008. gada rudenī viņš neoficiālā vizītē atradās Korejas ostā Pusanā. 2009. gada pavasarī viņš apmeklēja Cjindao ostu (Ķīna). Pēc tam kreiseris devās uz Amerikas ostu Sanfrancisko. 2011. gadā kuģis piedalījās Krievijas un Ķīnas mācībās.

Gadu vēlāk viņš piedalījās tajās pašās mācībās uz Dzeltenās jūras. AT2013. gadā kreiseram tika veikts plānotais remonts. Viņš piedalījās Krievijas un Ķīnas mācībās Japānas jūrā, piedalījās Austrumu un Centrālās flotes pārbaudē. 2015. gada pavasarī tika pabeigti doku remontdarbi. Tajā pašā gadā kuģis saņēma Nakhimova ordeni. 2016. gada ziemā viņš iebrauca Vidusjūrā, kur veica īpašu militāru uzdevumu.

Šodien kuģis piedalās artilērijas un raķešu šaušanas mācībās. Kopš šī gada pavasara kruīzējis okeānu ūdeņos. Jūnijā kreiseris atgriezās Vladivostokā.

Mūsdienu krievu kreiseri

Valsts flotē ir vairāk nekā 200 virszemes kuģu un vairāk nekā 70 zemūdenes, no kurām aptuveni 20 ir ar kodolenerģiju. Apskatīsim Krievijas flotes jaudīgākos kreiserus.

Tas ir kuģis "Pēteris Lielais". Milzīgais Krievijas kodolkreiseris, kas atzīts par lielāko triecienkuģi pasaulē. Šis ir vienīgais kuģis no padomju Orlanas projekta, kas joprojām ir virs ūdens. Neskatoties uz to, ka tā tika uzcelta 1989. gadā, tā tika uzsākta tikai pēc 9 ilgiem gadiem. Krievijas kodolkreiserus pārstāv vēl trīs kuģi, piemēram, Admiral Lazarev, Admiral Ushakov un Admiral Nakhimov.

Krievijas nākamais smagais kreiseris ir Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs. Tā tika uzcelta Melnās jūras rūpnīcā. Palaists 1985. gadā. Zināms ar dažādiem nosaukumiem ("Leonīds Brežņevs", "Rīga", "Tbilisi"). Pēc PSRS sabrukuma tā kļuva par daļu no Krievijas flotes Ziemeļu flotes. Viņš dienēja Vidusjūrā, taču piedalījās arī zemūdenes Kursk glābšanas operācijā.

Krievijas militārais kreiseris Moskva ir spēcīgs daudzfunkcionāls raķešu kuģis. Sākotnēji to sauca par "Glory". Tas tika nodots ekspluatācijā 1983. Tas ir Melnās jūras flotes flagmanis. Viņš piedalījās militārajā operācijā Gruzijā. 2014. gadā viņš piedalījās Ukrainas flotes blokādē.

Pēteris Lielais

Šeit mēs runājam par lielāko kreiseri Krievijā. Ir svarīgi atzīmēt, ka kuģa galvenais mērķis ir iznīcināt ienaidnieka gaisa kuģu pārvadātāju grupas. Ieklājot to sauca par "Kuibiševu", bet pēc tam - "Juriju Andropovu". Kreiseris sasniedza 250 m garumu, 25 m platumu, 59 m augstumu Pateicoties kodolinstalācijai, kuģis var sasniegt ātrumu līdz 60 km/h. Sākotnēji paredzēts darbībai 50 gadus. Apkalpe sastāv no 1035 cilvēkiem, kuri ir izmitināti 1600 istabās. Ir 15 dušas, 2 vannas, peldbaseins un sauna.

Attiecībā uz ieročiem kreiseris spēj trāpīt lielos virszemes mērķos, bet tajā pašā laikā aizsargāt teritoriju no ienaidnieka gaisa un zemūdens uzbrukumiem.

Jauni modeļi

Tiek būvēti arī jauni Krievijas flotes kreiseri. Runājot par tuvākajiem plāniem, kuģu būves darbi turpināsies 2017. gadā. Līdz 2020. gadam no Boreja projekta plānots saņemt 8 Krievijas zemūdeņu kreiserus, 54 virszemes kuģus un vairāk nekā 15 zemūdenes.

2014. gadā tika nolikts reideris "Vasīlijs Bikovs". Līdz 2019. gadam plānots izstrādāt vēl 12 šīs pašas sērijas modeļus. Tie būs paredzēti vides monitoringam, pirātu pārtveršanai unkontrabandisti.

Krievu kreiseru fotogrāfijas, kuras varējāt redzēt rakstā, apliecina valsts Jūras spēku spēku un spēku. Katru gadu notiek darbs un top jauni plāni. Krievijas kuģu būve strauji attīstās un absorbē jaunus tehniskos sasniegumus. Rakstā ir arī kreisera Rossija, viena no pirmajiem flotes bruņukuģiem, modelis, kas demonstrē impēriskās valsts varenību un izturību.

Rezumējot, ir vērts atzīmēt, ka Krievijas flote ir mūsu valsts spēks un spēks. Vecie kuģi un kreiseri tiek nogādāti kaujas gatavībā, pateicoties modernajām tehnoloģijām. Tajā pašā laikā katru gadu tiek būvēti uzlaboti iznīcinātāji un zemūdenes. Labākie speciālisti, progresīvas tehnoloģijas un labi funkcionējošs darbs ir Krievijas Jūras spēku garants. Mūsdienās mūsu flote ir labākā aprīkojuma un kaujas gatavības līmeņa ziņā pasaulē. Krievijas pilsoņiem ir ar ko lepoties.

Raksts tika rakstīts informatīvos nolūkos tiem, kuri vēlējās uzzināt vairāk ne tikai par mūsu valsts militāro spēku, bet arī par leģendāro kuģu un kreiseru - "Krievija", "Varyag" tapšanas vēsturi. ", "Pēteris Lielais".