Moderni tramvaji Maskavā un Sanktpēterburgā

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:46

Pirms sākam savu stāstu, ļaujiet man nedaudz novirzīties no tēmas un atsaukt atmiņā literatūru, proti, izcilā Mihaila Afanasjeviča Bulgakova darbu. Domā pārcelsimies uz aleju pie Patriarha dīķiem un apsēdīsimies netālu no soliņa, kur sajūsmināti sarunājas trīs cilvēki… Uz kāda dīvaina ārzemnieka jautājumu par to, ko Mihails Berliozs tajā vakarā iecerējis darīt, MASSOLIT priekšsēdētājs atbildēja, ka viņš bija piedalīties sanāksmē.

"- Nē, tā nevar būt," ārzemnieks stingri iebilda.

- Kāpēc tas? ne tikai pirkts, bet pat izlijis. Tātad tikšanās nenotiks.”

Protams, Berliozs bija pārsteigts, taču viņš nevarēja saprast, kas ar to saistīts bēdīgi slavenajai Annuškai. Pāris stundas vēlāk, atstājot Volandu ar savu pavadoni dzejnieku Bezdomniju uz soliņa, Mihails Aleksandrovičs devās satikt savu, kā vēlāk izrādījās, jau iepriekš noteikto likteni… Tā sākās vesela virkne neticamu notikumu, kas aprakstīti Bulgakova neaizmirstamais romāns.

Šodien Chistye Prudy jūs varat satikt pārsteidzošu tramvaju, kas nes ļoti neveiklās Annuškas vārdu, kura spēlēja savu liktenīgo lomu. Mūsdienu tramvaji, kas kursē pa Krievijas un pasaules sliedēm, ātruma un komforta ziņā neapšaubāmi apved "Annušku", taču, ņemot vērā neparasto transportu, pievērsīsim uzmanību arī viņai.

Daži eksemplāri pārsteidz ar dizainu, pārsteidzošiem inženiertehniskiem risinājumiem un ātrumu. Iedzīvotāji, kuri bieži izmanto sabiedrisko transportu, ātri pierod pie jauniem produktiem, un tas dažkārt atstāj neizdzēšamu iespaidu uz tūristiem. Kas tie ir, modernie tramvaji? Vai viņu vidū ir atzīti līderi?

Tiem, kam nepatīk sastrēgumi

Transporta sabrukuma problēma mūsdienās ir aktuāla ne tikai megapilsētām, bet arī provinču mazpilsētām. Sastrēgumstundās ceļi ir tik noslogoti, ka sastrēgumi ir neizbēgami. Dažādos štatos šo problēmu vienmēr ir mēģināts risināt visdažādākajos veidos: meklēja alternatīvas, veidoja papildu maršrutus, centās popularizēt sabiedrisko transportu. Pionieris bija autobuss. Taču drīz vien izrādījās, ka viņš sastrēgumos iekļūst vismaz tikpat bieži kā "mašīnās". Taču tramvajs no šādām problēmām varētu atbrīvoties, jo galvenā sliežu daļa kursē pa brauktuvi, nevis tieši pa to. Tādējādi tramvajs varēja viegli aizskriet garām daudzu kilometru sastrēgumiem, savukārt trolejbusi un autobusi tajos ieņēma tādu pašu pasīvu daļu kā automašīnas.

Tas bija iemesls modernizācijai un attīstībai. Daudzās pasaules valstīs milzīgas likmes tiek liktas uz modernu tramvaju ražošanu. Krievija ir iekļauta šādu valstu lokā, cenšoties attīstīt savu ražošanu un daļēji pērkot transportu uz ārzemēm. Mūsdienās moderni tramvaji kursē pa daudzām lielajām Krievijas Federācijas pilsētām.

Ceļš uz izcilību

Kādreiz mazos tramvaju vagonus brauca ar zirgspēkiem, un tie paši īstākie. Pat dziesmu "Ātrgaitas tramvajs" sacerēja pateicīgi zirgu pajūgu pasažieri. Progress teica savu vārdu, un elektromotors nospieda vadītāju. 19. gadsimta beigās parādījās pirmie elektriskie tramvaji. Tie neatšķīrās ne ar īpašu ātrumu, ne komforta līmeni un laika gaitā tika aizstāti ar ērtāku transportu – autobusu. Padomju Savienībā bija pieņemts uzskatīt, ka tramvaja tēma sevi ir pilnībā izsmēlusi. Līdz 20. gadsimta beigām šo transportu varēja redzēt daudzās provinču pilsētās un pat reģionālajos centros, taču jau tad bija morāls novecošanās. Tikmēr Rietumos bija īsta tramvaju renesanse. Piemēram, jau tajos laikos virs Ņujorkas ielām lidinājās moderns ātrgaitas tramvajs, kas nekustējās pa sliedēm, bet gan pa izstieptu trosi kā funikulieris.

Jaunā gadsimta sākumā Krievija šim transporta veidam atkal pievērsa lielu uzmanību. Mūsdienās transporta infrastruktūra strauji attīstās. Piemēram, Volgogradā pazemē kursē moderna ātrgaitas tramvaja līnija, kāpazemē. Magņitogorskā tiek popularizēts un uzlabots tradicionālais tramvajs. Pēterim ir lielākais trašu tīkls Krievijā un iespaidīgs parks. Un pa galvaspilsētas ielām kursē vairāki ērti tramvaji, kas var sacensties par pasaulē modernākā titulu.

Zema dzimuma problēma

Izstrādājot modernu transportu, galvenā problēma ilgu laiku bija šasijas konstrukcijas īpatnība, kuras dēļ tramvaja grīda bija diezgan augsta. Tas nav tikai pasažieru komforta jautājums, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pakāpienu klātbūtne negatīvi ietekmē izkāpšanas un nosēšanās ātrumu, īpaši aizkavējot šo faktoru gados vecākiem cilvēkiem, pilsoņiem ar bagāžu, bērniem, cilvēkiem ar invaliditāti. Tas pārslogo tīklu kopumā.

Dizaineri mēģināja tikt galā ar problēmu dažādos veidos. Bet tikai pilnīga ritošās daļas pārskatīšana ļāva beidzot atrisināt problēmu. Dažas daļas un mezgli ir pārvietoti uz jumtu.

Polijas tramvaji "Pesa" - īpaši Krievijai

Ievērojama daļa jauno tramvaju, kas šodien apkalpo Krievijas ceļus, tiek iegādāti ārzemēs. Polijas PESA rūpnīca, kas atrodas Bidgoščas pilsētā, ražo 3 tramvaju modeļus īpaši Krievijai: Foxtrot, Krakowiak un Jazz. Papildus parastajiem modeļiem ar vienu kabīni Polija piedāvā arī atspoles modeļus, kas var pārvietoties abos virzienos. Šobrīd tiek veidota sadarbība starp Polijas ražotāju un Urālu rūpnīcu, kas drīzumā ražos jaunutramvaji.

krievu R1

Pamazām tiek izveidota arī iekšējā ražošana. Modernākais tramvajs, kas Krievijā tiks ražots masveidā vietējam tirgum, saucas Russia One jeb R1. Tam ir divas kajītes, zemā grīda, ultramoderns futūristisks dizains un ērta kabīne. Šobrīd Uralvagonzavod ir prezentējis jauna transporta prototipu, drīzumā sāks darboties konveijers.

Ražotājs sola, ka sērijveida tramvaji no prototipa atšķirsies ne vairāk kā par dažiem procentiem. Šodien speciālisti norāda, ka vienīgais izstrādātāju trūkums ir mazā kajītes ietilpība – ērti krēsli un dīvāni var izmitināt tikai 28 cilvēkus (sēdus). Bet, iespējams, tieši sēdvietu skaita palielināšanās būs atšķirība starp sērijas paraugiem un prototipu.

Mūsdienīgi galvaspilsētas tramvaji

Maskavas tramvaju depo var lepoties ar vairākiem modernu transportlīdzekļu modeļiem, kas nekādā ziņā nav zemāki par Eiropas un valstu transportu. Modernais tramvajs Maskavā ir ne tikai cieņas apliecinājums modei, bet arī pasākums, kas piespiests saistībā ar transporta sabrukumu.

Kopā ar Polijas tramvajiem pa galvaspilsētas ielām pārvietojas transports, kas nobrauca no Uralvagonzavod konveijera. Vasaras sākumā galvaspilsētas autoparks tiks papildināts ar vairākām jaunām automašīnām, un kopumā līdz gada beigām plānots piegādāt 120 modernus pašmāju tramvajus.

Pašvaldības transports Sanktpēterburgā

Ziemeļu galvaspilsēta,bagāta ar senlietām un vēstures pieminekļiem, tā ir slavena arī ar tādu atrakciju kā tramvaji. Liels skaits no tiem ceļo pa Sanktpēterburgu, gan īpaši jauni, gan vintage. Daži apkalpo tikai ekskursiju maršrutus, viņi vizina tūristus pa Ziemeļpalmiras vēsturiskajām vietām.

Ievērības cienīgs ir fakts, ka moderns tramvajs Sanktpēterburgā ir atrodams ne tikai centrā, bet arī nomalē. Piemēram, pa dienvidrietumu nomali kursē maršruts Nr.56. Francijas kompānijas Alstom ražotais transports atbilst vismodernākajām prasībām un izskatās pēc kosmosa kuģa uz Sanktpēterburgas ainavu fona.

Neparastākie tramvaji uz Krievijas un pasaules ceļiem

Bez acīmredzamās pasažieru pārvadāšanas funkcijas tramvaji dažkārt spēlē pavisam negaidītas lomas. Piemēram, Milānā varat apmeklēt pirts tramvaju. Protams, šis objekts nebrauc pa pilsētu, bet tiek uzstādīts pastāvīgi. Nīderlandē ir tramvaju viesnīca, kuras vagoni ir pārveidoti par ērtām istabām. Ungārija lepojas ar garāko vilcienu pasaulē – tā garums sasniedz 52 metrus.

Īpašu uzmanību pelnījuši tramvaji-kafejnīcas. Viens no tiem jau sen ir piesaistījis Ļvovas tūristu uzmanību. Nu, "Annuška", atšķirībā no vairuma šo iestāžu, nevāc putekļus parka ērtībā, bet gan brauc pa maršrutu. Tās interjers un ēdienkarte, kā jau gaidīts, atsaucas uz brīnišķīgo Bulgakova pasauliromāni.