Krievijas kodolledlaužu flote: sastāvs, aktīvo ledlaužu saraksts un komanda

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:47

Krievijas kodolledlaužu flote ir unikāls potenciāls, kāds pasaulē ir tikai mūsu valstij. Ar tās attīstību sākās intensīva Tālo Ziemeļu attīstība, jo kodolledlauži ir paredzēti, lai nodrošinātu nacionālo klātbūtni Arktikā, izmantojot progresīvus kodolsasniegumus. Šobrīd ar šo kuģu apkopi un ekspluatāciju nodarbojas valsts uzņēmums "Rosatomflot". Šajā rakstā apskatīsim, cik Krievijai ir aktīvo ledlaužu, kas tos komandē, kādus mērķus tie risina.

Aktivitātes

Krievijas kodolledlaužu flote ir vērsta uz konkrētu problēmu risināšanu. Jo īpaši tas nodrošina kuģu pārvietošanos pa Ziemeļu jūras ceļu uz Krievijas aizsalstošajām ostām. Tas ir viens no galvenajiem mērķiem, kasKrievijas kodolledlaužu flote.

Piedalās arī pētniecības ekspedīcijās, nodrošina glābšanas un avārijas operācijas arktiskajās neaizsalstošās jūrās un ledū. Turklāt uzņēmuma Rosatomflot pienākumos ietilpst ledlaužu remonts un apkope, valsts ziemeļrietumu daļas ekoloģiskās atjaunošanas projektu īstenošana.

Daži ledlauži pat organizē tūristu kruīzus uz Ziemeļpolu ikvienam, viņi var nokļūt Centrālās Arktikas arhipelāgos un salās.

Svarīga Krievijas kodolledlaužu flotes darbība ir radioaktīvo atkritumu un kodolmateriālu droša apsaimniekošana, kas veido kuģu piedziņas sistēmu pamatu.

Kopš 2008. gada Rosatomflot oficiāli ir daļa no valsts korporācijas Rosatom. Faktiski korporācijai tagad pieder visi kodolenerģijas apkopes kuģi un kuģi, kas aprīkoti ar atomelektrostaciju.

Vēsture

Krievijas kodolledlaužu flotes vēsture aizsākās 1959. gadā. Toreiz notika svinīgā pirmā planētas kodolledlauza palaišana, ko sauca par "Ļeņinu". Kopš tā laika 3. decembris tiek atzīmēts kā Krievijas kodolledlaužu flotes diena.

Tomēr par īstu transporta artēriju Ziemeļu jūras ceļš sāka pārvērsties tikai 70. gados, kad varēja runāt par kodolieroču flotes parādīšanos.

Pēc kodolledlauža "Arktika" palaišanas Arktikas rietumu sektorā navigācija kļuva iespējama visa gada garumā. Toreiz galvenā loma šī transporta maršruta attīstībā bija tā dēvētajam Noriļskas industriālajam reģionam, kad maršrutā parādījās pirmā Dudinkas osta, kas bija atvērta visu gadu.

Laika gaitā tika uzbūvēti ledlauži:

• "Krievija";
• "Sibīrija";
• "Taimirs";
• "Padomju Savienība";
• "Jamala";
• "Vaigačs";
• "50 uzvaras gadi".

Šis ir saraksts ar Krievijas kodolledlaužiem. To nodošana ekspluatācijā nākamajām desmitgadēm iepriekš noteica ievērojamu pārākumu kodolkuģu būves jomā visā pasaulē.

Vietējie uzdevumi

Šobrīd Rosatomflot risina lielu skaitu svarīgu vietēju uzdevumu. Jo īpaši tas nodrošina stabilu navigāciju un drošu kuģošanu visā Ziemeļjūras maršrutā.

Tas ļauj transportēt ogļūdeņražus un citus dažādus produktus uz Eiropas un Āzijas tirgiem. Šis virziens ir reāla alternatīva esošajiem transporta kanāliem starp Klusā okeāna un Atlantijas okeāna baseiniem, kas tagad ir savienoti caur Panamas un Suecas kanāliem.

Turklāt šāds veids ir daudz izdevīgāks laika ziņā. No Murmanskas līdz Japānai pa to tiks nobraukti aptuveni seši tūkstoši jūdžu. Ja nolemjat iet cauri Suecas kanālam, distance būs divreiz garāka.

Kodolenerģijas dēļKrievijas ledlaužiem izdevies izveidot ievērojamu kravu plūsmu Ziemeļu jūras maršrutā. Ik gadu tiek pārvadāti aptuveni pieci miljoni tonnu kravu. Nozīmīgo projektu skaits pakāpeniski palielinās, daži klienti slēdz ilgtermiņa līgumus, līdz 2040.

Tāpat Rosatomflot nodarbojas ar jūras izpēti, izejvielu un derīgo izrakteņu novērtēšanu arktiskajā šelfā, kas pieguļ valsts ziemeļu piekrastei.

Ostas teritorijā ar nosaukumu Sabetta notiek regulāras darbības. Attīstoties Arktikas ogļūdeņražu projektiem, sagaidāms kravu plūsmas pieaugums pa Ziemeļu jūras ceļu. Šajā sakarā naftas un gāzes atradņu attīstība Arktikā kļūst par vienu no galvenajām jomām Rosatomflot darbā. Saskaņā ar prognozēm 2020.-2022.gadā transportēto ogļūdeņražu produktu apjoms var pieaugt līdz 20 miljoniem tonnu gadā.

Militārās bāzes

Cits virziens, kurā notiek darbs, ir vietējās militārās flotes atgriešanās Arktikā. Stratēģiskās bāzes nevar atjaunot bez kodolledlaužu flotes aktīvas līdzdalības. Šodienas izaicinājums ir nodrošināt Aizsardzības ministrijas Arktikas garnizonus ar visu nepieciešamo.

Saskaņā ar ilgtermiņa attīstības stratēģiju nākotnē galvenā uzmanība tiks pievērsta drošas, uzticamas un efektīvas autoparka izveidei.

Kodolflotes sastāvs

Šobrīd Krievijā strādājošo ar kodoldegvielu darbināmo ledlaužu sarakstā ir pieci kuģi.

Tie ir divi ledlauži ar 2 reaktoru kodoluinstalācija - "50 Years of Victory" un "Yamal", vēl divi ledlauži ar viena reaktora instalāciju - "Vaigach" un "Taimyr", kā arī šķiltavu nesējs ar ledlauža loku "Sevmorput". Tik daudz ar kodolenerģiju darbināmu ledlaužu ir Krievijā.

50 uzvaras gadi

Šis ledlauzis šobrīd ir lielākais pasaulē. Tā tika uzcelta Ļeņingradas B altijas kuģu būvētavā. Oficiāli palaists 1993. gadā un nodots ekspluatācijā 2007. gadā. Tik ilgs pārtraukums ir saistīts ar to, ka 90. gados darbs faktiski tika apturēts naudas trūkuma dēļ.

Tagad kuģa pastāvīgā reģistrācijas osta ir Murmanska. Papildus uzdevumam pavadīt karavānas pa Arktikas jūrām, šis ledlauzis uzņem tūristus, lai piedalītos Arktikas kruīzos. Viņš nogādā tos, kas vēlas, uz Ziemeļpolu, apmeklējot Franča Jozefa zemi.

Ledlauža kapteiņa vārds ir Dmitrijs Lobusovs.

Jamala

"Yamal" tika uzcelta Padomju Savienībā, tā pieder klasei "Arktika". Tā celtniecība sākās 1986. gadā un tika pabeigta trīs gadus vēlāk. Zīmīgi, ka sākumā to sauca par "Oktobra revolūciju", tikai 1992. gadā tā tika pārdēvēta par "Jamalu".

2000. gadā šis aktīvais Krievijas kodolledlauzis veica ekspedīciju uz Ziemeļpolu, kļūstot par septīto kuģi vēsturē, kas sasniedzis šo planētas Zemes punktu. Kopumā ledlauzis līdz šim Ziemeļpolu sasniedzis 46 reizes.

Kuģis ir paredzēts, lai pārvarētu jūras ledu līdz trīs metriem biezumā, vienlaikus saglabājot stabilu ātrumu līdz diviem mezgliem stundā. "Yamal" spēj lauzt ledu, virzoties gan uz priekšu, gan atpakaļ. Uz klāja atrodas vairākas Zodiaka klases laivas un Mi-8 helikopters. Ir satelītu sistēmas, kas nodrošina uzticamu navigāciju, internetu un tālruņa sakarus. Uz kuģa kopumā ir 155 apkalpes kajītes.

Ledlauzis nav īpaši paredzēts tūristu pārvadāšanai, bet tomēr piedalās kruīzos. 1994. gadā kuģa priekšgalā kā spilgts dizaina elements bērnu kruīzam parādījās stilizēts haizivs mutes attēls. Vēlāk tika nolemts to atstāt pēc tūrisma firmu lūguma. Tagad tas tiek uzskatīts par tradicionālu.

Vaigačs

Vaigačas ledlauzis ir sekla iegrimes ledlauzis, kas būvēts Taimiras projekta ietvaros. Tas tika nolikts Somijas kuģu būvētavā, 1989. gadā nogādāts Padomju Savienībā, celtniecība tika pabeigta B altijas kuģu būvētavā Ļeņingradā. Tieši šeit tika uzstādīta atomelektrostacija. Uzskata par nodotu ekspluatācijā 1990. gadā.

Tā galvenā atšķirīgā iezīme ir samazinātā iegrime, kas ļauj apkalpot kuģus Ziemeļjūras maršrutā ar ieiešanu Sibīrijas upēs.

Ledlauža galveno dzinēju jauda ir līdz 50 000 zirgspēkiem, kas ļauj pārvarēt vairāk nekā pusotra metra ledus biezumu ar ātrumu divi mezgli stundā. Darbs iespējams pie temperatūras līdz -50 grādiem. Galvenais kuģisizmantoja, lai pavadītu kuģus no Noriļskas, kas pārvadā metālu, kā arī kuģus ar rūdu un kokmateriāliem.

Taimirs

Zinot, cik daudz atomledlaužu šobrīd ir Krievijā, der atcerēties par kuģi ar nosaukumu "Taimyr", kas būvēts tāda paša nosaukuma projekta ietvaros. Pirmkārt, tas paredzēts kuģu vadīšanai pa Sibīrijas upju gultnēm, kas līdzinās Vaigača kuģim.

Viņa korpuss tika uzcelts Somijā 80. gados pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Šajā gadījumā tika izmantots padomju laikā ražots tērauds, iekārtas arī visas bija pašmāju. Kodoltehnika tika piegādāta jau Ļeņingradā. Kuģim ir tādi paši tehniskie parametri kā Vaygach kuģim.

Ziemeļu jūras ceļš

"Sevmorput" ir ledus laušanas un transporta kuģis ar atomelektrostaciju uz klāja. Tas tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem nemilitārajiem kodolkuģiem uz planētas. Tas ir lielākais šķiltavu nesējs pasaulē pēc tilpuma.

Dizaina aplēses sākotnēji tika izstrādātas 1978. gadā. Celtniecība tika veikta Zalivas rūpnīcā Kerčā. Tas tika nolaists 1984. gadā, kuģis tika nolaists divus gadus vēlāk. Oficiāli nodots ekspluatācijā 1988. gadā

"Sevmorput" palika vienīgais šāda veida kuģis. Zaļivas rūpnīcā bija plānots izveidot vēl vienu šādu kuģi, taču darbs tika pārtraukts Padomju Savienības sabrukuma dēļ.

Pirmkārt, kuģis ir paredzētspreču pārvadāšana šķiltavās uz ziemeļu reģioniem. Tas pats pārgriež ledu, kura biezums ir līdz vienam metram. Atšķirībā no vairuma citu ledlaužu, tas var darboties arī siltos ūdeņos. Piemēram, savulaik viņš veica kravu pārvadājumus starp Murmansku un Dudinku.

Savulaik kuģis bija bez darba, bija pat draudi, ka, ja situācija nemainīsies, tas būs jānodod "adatām". Tas ir modernizēts kopš 2014. gada. Tagad kuģis atkal tiek izmantots, veicot regulārus lidojumus, un joprojām ir vienīgais kravas kuģis, kas darbojas ar atomelektrostaciju.