Kodolzemūdene K-152 "Nerpa": avārija 2008. gada 8. novembrī, nodota Indijai

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:47

K-152 Nerpa ir Krievijā ražota kodolzemūdene, kas pazīstama arī kā Shchuka-B vai 971U. Šī kuģa dienests Krievijā bija īss: 2008. gada 8. novembrī testu laikā tas piedzīvoja avāriju, un gadu vēlāk tas tika izņemts no jūras spēkiem. 2012. gadā laiva tika iznomāta Indijai. Šodien iepazīsimies ar kuģa K-152 Nerpa vēsturi.

Būvniecība

Zemūdene tika nolaista 1991. gada beigās Amūras kuģu būvētavā. Sākotnēji tika plānots, ka kuģa būvniecība un testēšana ilgs ne vairāk kā piecus gadus. Tomēr kodolkuģu būves programmas ierobežošanas dēļ Tālajos Austrumos darbs tika apturēts, tiklīdz tas sākās. Tikai 1999. gada rudenī, kad rūpnīcu apmeklēja toreizējais Krievijas Federācijas premjerministrs V. V. Putins, tika pieņemts lēmums būvniecību pabeigt. Tas sākās tikai 2004. gadā pēc tam, kad aizsardzības ministrs Sergejs Ivanovs parakstīja līgumu ar Indijas floti par divu jūras spēku būvniecību un nomu.kodolzemūdenes (NPS).

2006. gada 24. jūnijā kuģis tika palaists ūdenī. Sākotnēji to bija plānots pārcelt uz Indijas pusi 2007.gada augustā, taču ražotāja aizkavēšanās dēļ šis datums nemitīgi tika pārcelts. Pēc negadījuma termiņš tika noteikts 2011. gada sākumā.

2008. gada 11. jūnijā uz kuģa sākās izmēģinājumi. Oktobra beigās laiva pirmo reizi devās jūrā, un 31. oktobrī nogrima.

Negadījums uz K-152 Nerpa

2008. gada 8. novembrī Nerpa atstāja Zvezda rūpnīcas akvatoriju un devās uz kaujas treniņu laukumu nākamajam pārbaudes posmam - torpēdu šaušanai. Šajā dienā uz laivas otrā nodalījuma klājiem notikusi neplānota ugunsdzēšanas sistēmas darbība. Vidēji freona koncentrācija nodalījumā bija 300 reizes lielāka par pieļaujamo vērtību. Negadījuma rezultātā gāja bojā 20 cilvēki, no kuriem 17 bija civilie novērotāji. Vēl 21 cilvēks guvis nosmakšanu, apsaldējumus un elpceļu apdegumus. Daudzi pēc dažām dienām vērsās arī pēc medicīniskās palīdzības. Kopumā tajā dienā uz laivas atradās 208 cilvēki, no kuriem 81 bija militārpersonas, bet pārējie bija civilie (rūpnīcas speciālisti, piegādes apkalpe un citi).

Pārbaudes laikā bez apkalpes uz kuģa darbojās piegādes komisija, cilvēku skaita ziņā līdzvērtīga vēl divām apkalpēm, un mazāka valsts komisija. Šāds komandas lielums bija saistīts ar faktu, ka daudzas ierīces un sistēmas ir konfigurētas, lai strādātu kopā tieši testēšanas procesa laikā. Par to, vai tādas bijauz klāja ir pasūtītāja un projektētāja pārstāvji, informācijas nav.

Saskaņā ar oficiālo paziņojumu, negadījums nav skāris spēka agregātus. Kuģis pats devās ceļā uz pagaidu bāzi, un visus upurus krastā nogādāja pretzemūdeņu kuģis Admiral Tributs.

Izmeklēšana

Prokuratūra ierosināja krimināllietu pēc panta "Karakuģa ekspluatācijas un vadīšanas noteikumu pārkāpšana, kā rezultātā gāja bojā vairāk nekā divas personas". Bija spraigas diskusijas par iespējamiem avārijas cēloņiem. Sākotnēji par iespējamo iemeslu tika nosaukta datora kļūme un analfabēta testu organizēšana. Vēlāk izmeklētāji konstatēja, ka ugunsdzēšanas sistēmu bez atļaujas ieslēdzis viens no jūrniekiem Dmitrijs Grobovs. Pret viņu tika ierosināta krimināllieta pēc panta “Nāves izraisīšana aiz neuzmanības”.

Neskatoties uz to, ka Grobovs savu vainu atzina, viņa kolēģi netic, ka viņš būtu varējis pieļaut šādu kļūdu. Neapmierinātību ar šādu lietu stāvokli pauda arī otrās kārtas kapteinis Igors Čefonovs, sakot, ka saskaņā ar hartu jūrnieku nedrīkst atstāt bez uzraudzības.

2008. gada novembrī parādījās dati, saskaņā ar kuriem Grobovs ir šoka stāvoklī un sniedz neskaidras liecības. 21.novembrī mediji ziņoja, ka jūrniekam tiks veikta psiholoģiskā ekspertīze. Tajā pašā laikā ekspluatācijas komandas loceklis Sergejs Stolnikovs intervijā sacīja, ka katastrofas cēlonis bija kuģa sistēmu konsoles trūkumi.

Pēc aktivizēšanas palika neskaidrs, kāpēcno ugunsdzēsības sistēmas freona rezerves, kas bija paredzētas trim nodalījumiem, sakrita vienā, un kāpēc, neskatoties uz to, ka laiva bija pilnībā aprīkota ar elpošanas aparātu, gāja bojā tik daudz cilvēku.

Jauni fakti

2008. gada 4. decembrī parādījās informācija, ka maztoksiskā tetrafluorodibrometāna vietā ugunsdzēsības sistēmā iesūknēts indīgs tetrahloretilēns. Maisījumu piegādāja Sanktpēterburgas uzņēmums "ServiceTorgTechnika", ar kuru pirmo reizi strādāja Amūras kuģu būves rūpnīca. Pirms degvielas uzpildes freonam tika veikta atkārtota pārbaude, kurā laboratorija tikai apstiprināja, ka tas ir freons.

2009. gada 22. janvārī Grobovs tika atzīts par prātīgu un joprojām tika uzskatīts par galveno traģēdijas vaininieku. 10.februārī parādījās informācija, ka zemūdenes K-152 Nerpa ražotājs grasās iesūdzēt tiesā freona piegādātāju. Pēc tam komisija, kas veica izmeklēšanu, noslēguma aktam piešķīra zīmogu "Sevišķi slepeni".

Tiesa

2011. gada martā Klusā okeāna flotes Militārā prokuratūra nosūtīja lietu Klusā okeāna flotes militārajai tiesai. Apsūdzības tika izvirzītas pret sateču inženieri Dmitriju Grobovu un kuģa komandieri, pirmās pakāpes kapteini Dmitriju Lavrentjevu.

25.aprīlī notika iepriekšēja sēde, kurā tiesa nolēma lietu izskatīt ar zvērināto piedalīšanos. 22. jūnijā notika pirmā tikšanās, kas notika aiz slēgtām durvīm. 5.jūlijā otrajā tiesas sēdē Dmitrijs Grobovs atsauca savu iepriekšējo liecību un atzina savu nevainību. Bijušaisviņš nosauca paziņojumus par apsūdzībām pret sevi, pamatojoties uz "tiesībaizsardzības iestāžu spiedienu".

No 2011. gada septembra līdz 2013. gada septembrim žūrija trīs reizes attaisnoja apsūdzētos un divas reizes saņēma apelācijas sūdzību no prokuroriem. Jau trešo reizi Militārā kolēģija nolēma: “Attaisnošanas spriedums atstāts negrozīts, un sūdzība nav apmierināta.

Toksikoloģiskā izmeklēšana

Saskaņā ar ķīmiskās analīzes rezultātiem tika konstatēts, ka 64,4% freona maisījuma bija tetrahloretilēns, ko nedrīkst izmantot ugunsgrēka dzēšanai. Ugunsdzēsības freona koncentrācija cilvēkam nav letāla. Sliktākais, kas var notikt, saskaroties ar viņu, ir samaņas zudums. Tāpēc, pat ja jūrnieks tīši iedarbinātu ugunsdzēsības sistēmu, tas nenovestu pie nāves.

Zemūdenes K-152 "Nerpa" sistēma tika piepildīta ar viltotu ugunsdzēšamo aparātu. Kad tas darbojās, indīgā freona fizikālo parametru atšķirību dēļ no parastā, trīs ķīmiskās vielas porcijas automātiski nonāca vienā nodalījumā. Nodalījums tika piepildīts ar piesātinātiem maisījuma tvaikiem un pilienu-šķidruma fāzi, no kuras daļa tika savākta uz sienām un plūda uz leju. Tīrs freons jāizsmidzina aerosola veidā. Paaugstinoties temperatūrai, tas iztvaiko un jau gāzveida formā saskaras ar degšanas centriem. Iejaucoties procesam ķīmiskajā līmenī, freons darbojas kā palēninātājs, antikatalizators un degšanas inhibitors. Tajā pašā laikā, pretēji plaši izplatītam uzskatam, tas neizspiež un nesaista skābekli. Degošā telpā skābekli var izmantot tikai uguns uzturēšanai. Jaugunsdzēsības sistēma tiek aktivizēta bez ugunsgrēka, skābekļa daudzums telpā nemainās.

Atgūšana

Kuģa K-152 Nerpa restaurācija Krievijas flotei izmaksāja gandrīz divus miljardus rubļu. Jādomā, ka šādas izmaksas radušās tāpēc, ka daļa iekārtu tika iznīcināta, iedarbojoties tetrahloretilēnam, kas ir aktīvs šķīdinātājs. Viltus ugunsdzēšamais aparāts tika nomainīts pret parasto, kā arī veikta ugunsdzēsības sistēmas modernizācija. Pasūtīšanas komanda, kurā ir vairāk nekā 200 cilvēku, ir pārkvalificēta.

Atkārtotas pārbaudes

Piegādes komandas veidošanas grūtību dēļ aizkavējās atkārtoto pārbaužu sākums. Tās sākās 10. jūlijā un turpinājās līdz 2009. gada 25. decembrim. 28. decembrī Klusā okeāna flotes pārstāvis paziņoja par veiksmīgu testu pabeigšanu un zemūdenes 971U Shchuka-B jeb Nerpa ienākšanu Krievijas flotē.

Transfērs uz Indiju

Laivas būvniecības laikā vairākkārt tika izskanējuši un atspēkoti apgalvojumi par tās nodošanu Indijas flotei. Pēc negadījuma parādījās informācija, ka kuģis netiks pārdots vai iznomāts, bet gan pievienosies Krievijas flotes rindām. Tomēr indiešiem bija lieli plāni šai laivai, jo īpaši attiecībā uz pirmās Indijas kodolzemūdenes INS Arihant apkalpes apmācību uz tās. 2009. gadā presē atkal sāka runāt par līzinga perspektīvām.

2010. gada februārī apkalpe no Indijas ieradās zemūdenes mājas ostā, lai apmācītu. 1. jūnijs Mihails Dmitrijevs, Militārās sadarbības dienesta vadītājs,ziņoja, ka ekipāžas apmācība ir pabeigta un lieta tuvojas finišam. Pēdējā K-152 Nerpa nodošana Indijai bija plānota 2010. gada oktobrī.

Tikai 2011. gada 4. oktobrī Krievijas un Indijas komisija vienojās par pieņemšanas testu pabeigšanu. Tiem bija jāsākas 30. oktobrī un jāilgst 15 dienas. Komentāru likvidēšanai bija atvēlēta nedēļa.

Pēc Izvestija, starpvaldību komisijas Indijas pārstāvji vēlētos atteikties no šī līguma, taču tik ļoti tajā iegrima, ka tas vairs nebija iespējams. Viņus neapmierināja kuģa un tā ieroču uzticamība, kā arī neatbilstība padomju kvalitātes standartiem, kas ir slaveni visā pasaulē.

Pēc vairākkārtējas K-152 Nerpa nomas nodošanas 2011. gada 30. decembrī attiecīgais līgums tomēr tika parakstīts.

Ceremonija

2012. gada 23. janvārī notika Krievijas gvardes kodolzemūdenes K-152 nodošanas svinīgā ceremonija Indijas flotei. Ceremonija tika organizēta kuģu būvētavas teritorijā Bolshoy Kamen. Tajā piedalījās Indijas vēstnieks Krievijas Federācijā Ajajs Malhotra un Austrumu militārā apgabala komandieris admirālis Konstantīns Sidenko. Indijas puse uz ceremoniju uzaicināja arī kapteini Lavrentjevu, kuģa komandieri 2008. gada traģēdijas laikā. Darījuma galīgā kopējā vērtība bija 900 miljoni USD.

Jauns vārds

Kā gaidīts, Indijas jūras spēku sastāvā K-152 Nerpa saņēma nosaukumuINS čakra. Šo nosaukumu viņa mantojusi no padomju kodolzemūdenes K-43 "Skat", kas no 1988. līdz 1992. gadam uz līzinga pamata bija Indijas flotes sastāvā. Neskatoties uz to, ka kodolreaktora sardzi vadīja padomju jūrnieki, šis kuģis kļuva par lielisku bāzi Indijas zemūdeņu apmācībai. Daudzi jūrnieki, kas dienēja pirmajā čakrā, pēc tam saņēma svarīgus amatus Indijas flotē. Astoņi no viņiem spēja sasniegt admirāļa pakāpi.

2012. gada 4. aprīlī kodolzemūdeni svinīgi nodeva Indijas flote.