Lielā Tēvijas kara laikā kaujas lidmašīnas sniedza nozīmīgu ieguldījumu uzvaras veicināšanā. Neskatoties uz to, ka Vācijas gaisa spēki bija aprīkoti ar tādām jaudīgām kaujas mašīnām kā Messerschmitt Bf 109G un Focke-Wulf FW 190A, padomju aviācija dominēja debesīs. Vērmahta lidmašīnas bija ievērojami zemākas par PSRS dizaineru ražojumu, kas bija iznīcinātājs La-5FN.
Par ko Vācijas aviācija bija zemāka?
Padomju iznīcinātājs La-5FN, manevrējot vertikāli un horizontāli, bija daudz labāks par galveno vācu iznīcinātāju "Messerschmitt" Bf 109G, jo pēc vairākiem pagriezieniem varēja ieiet ienaidnieka astē un radīt mērķētu uguni. Tas bija iespējams pat ar gandrīz tādu pašu ātrumu kā šiem diviem konkurentu modeļiem.
La-5FN iznīcinātājs neatstāja nekādu izredžu uzvarēt vācu Focke-Wulf FW 190A. Šis modelis bija zemāks pat ātrumā. Parādījās gadāVērmahta bruņotajos spēkos iznīcinātājam FW190A-8 manevrēšanas spējas ziņā nebija priekšrocību salīdzinājumā ar La-5FN, kam bija liela ātruma īpašības un laba manevrēšanas spēja, kas kopā ar pilota pieredzi nodrošināja pilota uzvaru. Padomju lidmašīna gaisa kaujā. Saskaņā ar vācu pavēlniecības norādījumiem lidojumu personālam padomju iznīcinātājs La-5FN tika uzskatīts par visbīstamāko ienaidnieku, kaujā ar kuru Vērmahta pilotiem bija jābūt īpaši uzmanīgiem un savāktiem.
Radīšanas sākums
1941. gadā dizainers S. A. Lavočkins veica LaGT-3 lidmašīnas modernizāciju - iznīcinātāju, kas tajā laikā jau vairs neatbilda visām prasībām. Steidzami bija nepieciešams jauns modelis, kas spēj izturēt mūsdienu gaisa kaujas. Par pamatu tika ņemts LaGG-3.
Jaunajā mašīnā tika nolemts izmantot dzenskrūves grupu ASh-82FN ar jaudu 1700 ZS. un sinhronizēti divdesmit milimetru lielgabali ShVAK. Savulaik tādi dizaineri kā A. I. mēģināja aprīkot savus lidaparātus ar šo dzinēju. Mikojans, S. V. Iļušins, V. M. Petļakovs un A. S. Jakovļevs. Bet pats labākais, ka viņš iesakņojās S. A. lidmašīnā. Lavočkins.
Sākotnēji ASh-82FN dzinējs neietilpa lidmašīnas fizelāžā, jo tas tika izstrādāts M-105 modelim. Taču dizaineriem izdevās aprīkot savu produktu ar divu rindu radiālo dzinēju, tā ka par pamatu pieņemtā LaGG-3 korpusa konstrukcija, ģeometrija un izmēri palika nemainīgi.
Pateicoties ASh-82FN dzinējam, iznīcinātājs La-5FN saņēma uzlabotu manevrēšanas spēju un ātrumu, kas īpaši atspoguļojās dziļo pagriezienu un vertikālās manevrēšanas kvalitātē. 20 mm ShVAK lielgabalu klātbūtne padomju La-5 ļāva pilotiem ieņemt uzbrukuma, nevis aizsardzības pozīciju gaisa kaujās ar vācu transportlīdzekļiem.
Pielietojums jaunā dzinēja dizainā
Pastiprināto Shvetsov ASh-82F dzinēju sāka izmantot tādos iznīcinātājos kā La-5F (kas tika atspoguļots lidmašīnas saīsinājumā) un La-5FN. Pēdējās saīsinājums norāda, ka tas pieder pie piespiedu modeļiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Saskaņā ar leģendu, šī padomju iznīcinātāja aprīkošanu ar jaudīgu dzinēju izraisīja Staļina neapmierinātība ar ASh-82 tehniskajām iespējām pēcdegšanas režīmā. Ar tām pietika ar dažām minūtēm. Staļina vadībā viens šāds dzinējs tika iedarbināts šajā režīmā un strādāja līdz neveiksmei. Reģistrētais laiks uzrādīja lielu motora resursu - tas pārsniedza 50 stundas.
Kaujas cīnītājiem tie ir labi rādītāji. La-5FN lidmašīnas konstrukcijā šis dzinējs deva jaudu 1750-1850 ZS. un uzturēja pēcdegšanas režīmu vismaz desmit minūtes. Ar lielu degvielas piegādi šāda režīma periodu varētu pagarināt.
Pārbaude
Cīnītājs La-5FN ir viena no La-5 lidmašīnas modifikācijām. 1942. gada pavasarī Ļuberci viņiem tika veikta visaptveroša pārbaude, pēc kuras tika apstiprināts to dizains. Testēšanaattēloja improvizētu kauju starp La-5FN un sagūstīto Bf 109G-2. Pēc kaujas tika izdarīti secinājumi: padomju iznīcinātājs ir ideāli piemērots darbībai mazos un vidējos augstumos, kas bija galvenie Austrumu frontes aviācijai.
Šā gada aprīlī Valsts aizsardzības komiteja deva atļauju sākt masveida ražošanu, kā rezultātā tika izlaistas vairākas La-5 modifikācijas, starp kurām bija iznīcinātājs La-5FN. Tālāk esošajā fotoattēlā ir parādītas šīs lidmašīnas dizaina iezīmes.
Kādiem lidojumiem tas bija paredzēts?
Gaisa kaujas zemā augstumā tiek uzskatītas par galveno uzdevumu, kuram tika izstrādāts iznīcinātājs La-5FN, kura konstrukcija un vadāmība padarīja to par labāko tā laika padomju aviācijas modeli. La-5FN eleronu efektivitāte un kāpšanas ātrums pārspēja vācu FW 190A-8 veiktspēju, kas bija daudz smagāks un ar zemiem paātrinājuma parametriem. Taču ienaidnieka iznīcinātājam bija iespēja, veicot niršanas manevrus lielā ātrumā, veikt kaujas pagriezienu, lai uzbruktu iznīcinātājam La-5FN.
Padomju mašīnas vadāmība paredzēja, ka tā izvairījās no uzbrukumiem, nirstot lielā ātrumā, un pati pārvietojās uzbrukuma pozīcijā maigā kāpumā. Tas bija iespējams, jo La-5FN bija labāks kāpšanas ātrums salīdzinājumā ar FW 190A-8, kas ļāva apdzīt vācu iznīcinātāju stāvā nogāzē. Starp ieteikumiem, ko lidojumu skolu instruktori sniedza pilotiem sadursmes gadījumā ar FW 190A-8, bija aizliegums ilgstoši manevrēt un samazināt ātrumu. Turklāt pilotiem jāatceras, ka lidmašīna nav paredzēta ilgstošai pēcdedzināšanai, jo dzinēja jauda ir paredzēta mazāk nekā četrdesmit minūtes.
Pieļaujamais ātrums
Lidmašīna varētu attīstīt ātrumu ar kreisēšanas jaudu un pēcsadedzināšanu. Tiem bija dažādi pieļaujamie parametri, un tie atšķīrās atkarībā no zemes un jūras līmeņa.
- Iznīcinātājs La-5FN virs jūras līmeņa pēcdedzinātā var sasniegt ātrumu līdz 520 km/h.
- Ar kreisēšanas jaudu šajā līmenī ātrums bija 409 km/h.
- Afterburner tika atļauts virs zemes līmeņa kilometra attālumā. Ātrums bija 540 km/h. Tas bija pieņemams arī kreisēšanas jaudai, taču jau 2400 metru augstumā.
- 5 tūkstošu metru attālumā kreisēšanas jauda palielinājās līdz 560 km/h.
Dzinēja dizains, kas bija aprīkots ar iznīcinātāju La-5FN, nebija pielāgots pēcdedzināšanai attālumā, kas pārsniedz divus kilometrus. Tas ir saistīts ar droseļvārsta gaisa kanāla īpatnībām, kura plūsmas laukums nenodrošināja maksimālo motora jaudu.
Fighter La-5 FN. Funkcijas
Lidaparātu augstu novērtēja gan padomju, gan Vācijas un Lielbritānijas aviācijas speciālisti. La-5FN iznīcinātājs tika uzskatīts par labāko starp visiem Austrumu frontes analogiem.
- kabīne bija paredzēta tikai vienam pilotam;
- cīnītāja svarsbija 3290 kg;
- izmēri (spārna garums un izmērs) - 8,67 x 9,8 metri;
- spārna platība - 17,5 kv. m;
- slodze uz spārnu uz kvadrātmetru bija 191 kg;
- dizains tika aprīkots ar vienu M-82FN dzinēju ar jaudu 1750 ZS;
- 6250 metru augstumā automašīna attīstīja lidojuma ātrumu līdz 634 km/h;
- praktiskie griesti (maksimālais augstums) cīnītājam - 10750 metri;
- vidējais kāpuma ātrums - 16,6 m/s;
- tvertnes paredzētas 460 litriem;
- eļļas svars - 46 kg;
- divi 20 mm ShVAK lielgabali bija aprīkoti ar La-5FN;
- iznīcinātājs, kas spēj izturēt bumbas slodzi līdz 100 kg;
- lidmašīna bija paredzēta attālumiem, kas nepārsniedz 930 km.
Fighter La-5FN. Ierīce
- Šīs lidmašīnas konstrukciju raksturo tieša degvielas iesmidzināšana cilindros.
- Lidmašīnas izplūdes kolektoru vietā tika izmantotas atsevišķas caurules, no kurām katrā pusē bija septiņi gabali.
- Nosūcēja augšpusē bija īpaša gaisa ieplūdes atvere.
- Tika pazemināts fizelāžas apvalks, mainīta arī nojumes forma (tie veidoti pēc Jakovļeva A. S. Jak-9).
- Mērinstrumentu paneļa izmantošana ļāva lidot naktī un sliktos laika apstākļos.
- Ir veikti vairāki uzlabojumi,kas skāra La-5FN salona iekšējo blīvējumu un siltumizolāciju. Cīnītājs uzlaboja vispārējo aerodinamiku.
- Lai uzlabotu redzamību, lidaparāts tika aprīkots ar jaunu nojume, kas īpaši avārijas gadījumā tika papildināta ar viegli noņemamu bīdāmo daļu.
- Dizains bija aprīkots ar astes riteni. Tas var ievilkties lidojuma laikā un orientēties manevrēšanas laikā.
- Divu spārnu spārniem bija saplākšņa apvalks un automātiskās duralumīnija līstes, kuras ar nolaišanās atloku palīdzību, ja nepieciešams, varēja novirzīties par 60 grādiem.
- Fizelāžas un ķīļa ražošanā izmantots bērza finieris. Tas bija no vairākiem slāņiem, kas tika pārlīmēti ar audeklu.
- Metināts motora stiprinājums no tērauda caurulēm bija paredzēts ASh-82FN divrindu radiālā dzinēja montāžai. Pats dzinējs atradās tvertnē, kas tika uzbūvēta no viegli noņemamiem duralumīnija paneļiem. Tas nodrošināja brīvu piekļuvi motoram tā remonta vai apkopes laikā.
Ar ko lidmašīna bija apvilkta?
Lielākajai daļai La-5 modeļa kaujas lidmašīnu variantu bija pilnībā koka konstrukcija, kas tika pastāvīgi uzlabota. Neskatoties uz to, ka kokam bija ugunsizturība, šī materiāla izturība nebija pietiekama. La-5FN modelī izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa pilota un dzinēja aizsardzībai. Koks tika aizstāts ar duralumīniju un dzelzi, kas nodrošināja nepārtrauktu un uzticamu motora darbību pat ar šrapneļa sitieniem. Degvielatanki nebija bruņoti, un tas padarīja tos ļoti neaizsargātus uzbrukuma gadījumā. Koka spārna sprausla tika nomainīta pret metāla. Pilota un degvielas tvertņu drošībai iznīcinātāja ražošanā sāka izmantot bruņu stiklu, kura biezums kabīnes priekšējai daļai bija 57 mm. No šī materiāla tika izgatavots bruņu galvgalis (68 mm). Bruņu aizmugure bija izgatavota no 0,7 cm bieza tērauda.
Kabīnes izkārtojums
Kabīnes augšējā puslode nodrošināja labu redzamību un redzamību visapkārt. Uz priekšu redzamība bija ierobežota. Tas ir saistīts ar pilota zemo nosēšanos. Dzinēja darbība aiz lidmašīnas atstāja lielu izplūdes gāzu strūklu. Pilots izmantoja augstkalnu skābekļa sistēmu, kas bija diafragmas tiešās plūsmas ekonomaizers (ideja tika ņemta no Vācijas ekonomaizera sistēmas).
Ja agrāk dzenskrūves soli, radiatorus, žalūzijas, trimmerus un citas lietas vadīja ar dažādiem rokas stieņiem - svirām, kas bija mīnuss, jo kaujas laikā pilots bija apjucis, kustinot stieņus, lai paātrinātu, tad La-5FN viss bija automatizēts. Pilots varēja viegli vadīt visas propelleru grupas vienības, izšaut un kontrolēt ieroču darbību, nepaceļot acis no kaujas. Tikai spēkstaciju vadīja ar svirām, visu pārējo veica automatizācija.
Kā notiek pacelšanās?
Cīņas lidmašīnas palaišanas laikā tā dzinējs uzrāda pieņemamas jaudas svārstības. Lidmašīnas pacelšanās ieskrējienam ir paredzēts neliels attālums. Paceļoties, cīnītāja astepaceļas lēni. Pilotēšana šobrīd ir sarežģīta, jo attālums no dzenskrūves līdz zemei ir mazs.
Apstāšanās cēloņi
Jebkurai lidmašīnai ir savas īpašības un trūkumi lidojot. Viens no pēdējiem ir apstājies. La-5FN iznīcinātājs nav bez šī trūkuma. Stenda īpašības ir analizējuši un ņēmuši vērā eksperti, veidojot nākamās, progresīvākas lidmašīnu paaudzes. Apstāšanās iemesli:
- Samaziniet ātrumu. Ievelkot šasiju un atlokus, līstes tiek atbrīvotas ar ātrumu 200-210 km/h. Samazinoties ātrumam, samazinās eleronu efektivitāte. Fighter buksēšana vai bremzēšana ar ātrumu 180 km/h liek tam uzripot uz spārna, jo pilotam pie šāda ātruma ir grūti amortizēt sānsvere. Apstāšanās var notikt arī tad, ja šasijas mehānisms un aizbīdņi ir izstiepti, ja pilots turpina vilkt sviru pret sevi, kad iznīcinātājs sasniedz maksimālos leņķus, kas viņam ir sasniedzami.
- Asu pagriezienu veikšana. Ar La-5FN ātru izvietošanu gaisa plūsma uz spārna tiek apturēta. Palielinoties ātrumam, elerona efektivitātes samazināšanās ir izteiktāka. Kad cīnītājs paātrina līdz 320 km / h un sasniedz 2400 metru augstumu, kurā tiek veikts pilns pagrieziens 30 sekundes, mašīnas konstrukcija saņem pārslodzi 2, 6G. Ja rodas nepieciešamība veikt asas kustības ar eleroniem, tad kabīnē rokturis ir dabiski kustēties griešanās virzienā.
Lai novērstu lidmašīnas avāriju, ir piemērotinorādījumi par to, cik ilgs laiks nepieciešams, lai veiktu pagriezienu noteiktā augstumā. Tātad 2400 metriem ir paredzētas 28 sekundes, un kilometra augstumā pagrieziens jāveic 25 sekundēs.
Lidojuma stabilitāte
Cīnītājam ir raksturīga augsta stabilitāte jebkurā šasijas pozīcijā, atlokiem un kāpšanas laikā. Piepūle pie roktura ir niecīga. Tie palielinās, lidmašīnai veicot dziļu pagriezienu. Stūres virziens tiek uzskatīts par apmierinošu, taču tas var samazināties La-5FN iznīcinātāja mazā ātruma dēļ. Ieroču vadāmība šādos apstākļos ir vienkārša. Kad stūre ir novirzīta, lidmašīnas deguns tiek pacelts vai nolaists. Šīs svārstības, kas pazīstamas arī kā holandiešu piķis, tiek koriģētas ar stūres kustību.
Lidojuma beigas
Vērtība 200 km/h tika uzskatīta par optimālu ātrumam, ar kādu cīnītājs La-5FN nolaižas. Nosēšanās tika veikta trīs punktos. Tās ieviešana bija vienkārša uz līdzenas virsmas. Citādi bija grūti noturēt mašīnu skrējienā. Grūtību cēlonis bija nevienmērīga riteņu bremzēšana. Ļoti bieži cīnītājs nolaižoties māj ar galvu, kā rezultātā var tikt bojāts propelleris, jo šim lidaparātam bija ierobežots attālums starp to un zemi. Būtiski sarežģīja iznīcinātāja pilota turēšanu un spēcīgas sānu vēja brāzmas. Šādās situācijās nebija iespējams tikt galā, izmantojot tikai stūri. Tāpēc, nolaižoties, viņi bieži ķērās pie riteņu bremzēšanas.
Neskatoties uz toesošās dizaina problēmas, iznīcinātājs La-5FN bija viens no labākajiem padomju aviācijas tehnoloģijas modeļiem, kas starp saviem analogiem nodrošināja iekšzemes lidmašīnām dominējošu stāvokli kara laika debesīs un sniedza nozīmīgu ieguldījumu uzvaras cēlienā..
