Lidojuma reģistrators: kur tas atrodas, kā tas izskatās, kāpēc tas vajadzīgs?

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:39

No TV ekrāniem, kad notiek nākamā lidmašīnas avārija, mēs bieži dzirdam par melnās kastes meklēšanu. Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc to tā sauc? Paradokss ir tāds, ka šī nemaz nav kaste un nemaz nav melna… Patiesībā šo ierīci sauc par lidojuma reģistratoru.

Kā izskatās lidojuma ierakstītājs?

Paskatīsimies, kāds viņam ir izskats. Lidojuma reģistrators parasti ir spilgti oranžs vai sarkans. Tas arī neizskatās pēc kastes. Tā kā tam parasti ir apaļa vai ovāla forma. "Kāpēc?" - tu jautā. Izskaidrojums ir vienkāršs. Lidmašīnas avārijā noapaļoti korpusi labāk izturēs ārējo ietekmi. Starp citu, spilgtās krāsas atvieglo viņu atrašanu pēc lidmašīnas avārijas.

Profesionālu aviatoru valodā melnā kaste tiek saukta par avārijas lidojumu datu ierakstīšanas sistēmu. Un īsumā - tikai SARPP.

Lidojuma ierakstīšanas ierīce

Pats ierakstītājs ir vienkārša ierīce. Tas satur daudzsensori, atmiņas bloki, signālu apstrādes bloki. Mikroshēmas un kontrolleri īpaši neatšķiras no tiem, kas atrodami mūsu klēpjdatoros. Bet nesen ierakstītājos tiek izmantota tā sauktā zibatmiņa. Daudzas pašlaik lidojošās lidmašīnas joprojām ir aprīkotas ar vecākiem modeļiem. Tajos ieraksts notiek uz magnētiskās lentes, kā vecajos magnetofonos, vai uz stieples. Protams, vads ir daudz stiprāks par lenti un tāpēc uzticamāks.

Lai labāk aizsargātu visas šīs daļas, tās ir ievietotas pilnībā noslēgtā korpusā. Tas ir izgatavots no titāna vai augstas stiprības tērauda. Iekšpusē ir nopietns siltumizolācijas slānis. Ir īpaši standarti, kuriem jāatbilst lidojumu reģistratoriem, jo dati tiks glabāti lielu pārslodžu apstākļos, ugunī un ūdenī. Nav zināms, kur ierīce var nonākt pēc lidmašīnas avārijas, un tāpēc tai ir jāiztur pilnīgi visi testi.

Kā ierakstītāji meklē?

Tiešām, kā ūdenī atrast lidojuma reģistratoru? Galu galā tas var būt neliels ezers, jūra un pat okeāns. Izrādās, melnās kastes ir aprīkotas ar īpašām ultraskaņas bākugunīm, kas ieslēdzas saskares ar ūdeni brīdī. Bāka izstaro signālu ar frekvenci 37 500 Hz. Kad šīs skaņas iegūst virzienu, vairs nav grūti atrast pašu kastīti. Ūdenslīdēji vai speciāli roboti to izceļ no ūdens, kad dziļums ir ļoti dziļš.

Kas attiecas uz meklēšanu uz zemes, tas ir vēl vienkāršāk. Zinot lidmašīnas avārijas vietu, reģistratori meklē tuvumā, apsekojot apkārtni.

Ceļojums vēsturē

Kā jūs domājat, un kurš izgudroja pirmo ierakstītāju? Tiek uzskatīts, ka līdzīgu ierīci izgudroja Austrālijas zinātnieks Deivids Vorens. 1953. gadā avarēja pirmā pasažieru reaktīvā lidmašīna "Kometa-1". Neviens šajā aviokatastrofā neizdzīvoja, un traģēdijai nebija arī aculiecinieku, kas nozīmē, ka par avārijas cēloņiem runāt nebija vajadzības. Deivids strādāja komandā, kas izmeklēja kritienu. Viņam radās doma, ka tās varētu ļoti noderēt, ierakstot pilotu sarunas, kā arī instrumentu rādījumus kritiena brīdī. Tad būtu iespējams noskaidrot lainera avārijas cēloņus.

1957. gadā Deivids kopā ar saviem kolēģiem Melburnā, aeronautikas laboratorijā, izveidoja melnās kastes modeli. Ierīce četras stundas pēc kārtas ierakstīja visu nepieciešamo informāciju un pilotu sarunas. Gadu vēlāk zinātnieks devās uz Angliju, lai turpinātu uzlabot savu pēcnācēju. Jaunais izgudrojums tika ievietots triecienizturīgā un ugunsdrošā kastē. To sāka aktīvi pārdot daudzās pasaules valstīs.

1960. gadā Austrālijā, Kvīnslendas štatā, notika lidmašīnas avārija. Pēc tam valsts valdība lika visām aviokompānijām uzstādīt uz kuģa ierakstītājus. Patiesībā Austrālija kļuva par pirmo valsti pasaulē, kas pieņēma šādu likumu.

Šobrīd lidojuma reģistrators ir obligāta ierīce jebkurā lidmašīnā. Tas palīdz identificēt katastrofu cēloņus un novērst jaunas iespējamāstraģēdija.

Un pats nosaukums "melnā kaste" ierīcei tika dots, jo tās pašas pirmās kopijas bija aizliegts apkalpot tehniskajiem darbiniekiem. Tās iekšējā struktūra un darbības princips bija stingri klasificēti. Un to darīja aviokompānijas, lai nodrošinātu maksimālu objektivitāti aviokatastrofu izmeklēšanā. Tāda ir pirmo ierakstītāju vēsture.

Mūsdienu ierakstītāji

Mūsdienu lidojumu reģistratori jau ir uzlaboti un ļoti atšķiras no saviem senčiem. To iekšpusē ir aizsargāti iebūvētie diskdziņi (ZBN). Parasti tagad lidmašīnām ir uzstādīti divi šādi ZBN, no kuriem viens reģistrē lidojuma parametrus, bet otrs - visas apkalpes sarunas. Bet ir arī citi varianti. Dažās lidmašīnās datus var ierakstīt gan uz diviem, gan uz trim ZBN. Tas tiek darīts apdrošināšanas nolūkos. Gadījumā, ja viens sabruks, otrs noteikti izdzīvos.

Lai aizsargātu datus katastrofas gadījumā, melnās kastes dobās daļas ir piepildītas ar īpašu pulveri, kas spēj izturēt degošās reaktīvo degvielas temperatūru. Pateicoties viņam, temperatūra ierakstītājā nepaaugstinās vairāk par simts sešdesmit grādiem. Tas ļauj saglabāt visu informāciju, kas atrodas iekšpusē. Kas attiecas uz militārajām lidmašīnām, tās neatšķiras no civilajām. Tiesa, viņi joprojām ieraksta parametrus attiecībā uz darbu ar ieročiem.

Kur lidmašīnā atrodas lidojuma reģistratori?

Melnās kastes parasti atrodas lidmašīnas aizmugurējā fizelāžā. Saskaņā ar statistiku, šisapgabals negadījumos tiek bojāts vismazāk, jo galvenais trieciens parasti krīt pa priekšgalu. Kā jau teicām, lidmašīnās ir vairāki reģistratori. Aviācijā tā notika, ka visas sistēmas tiek dublētas. Tāpēc ir lielāka iespēja, ka vismaz viena no melnajām kastēm izdzīvos un informācija no lidojuma reģistratoriem tiks atšifrēta.

Lidojuma reģistratoru veidi

Starp citu, šī iekārta atšķiras arī ar informācijas ierakstīšanas metodi, kas ļauj iegūt precīzākus rezultātus. Ir divu veidu lidojumu reģistratori, precīzāk, to veidi: runas un parametriskie. Kādas ir to īpašības un atšķirības?

Lidojuma reģistratora pirmā tipa (balss) ieraksts saglabā ne tikai apkalpes locekļu un kontrolieru sarunas, bet arī visas apkārtējās skaņas pēdējo divu stundu laikā. Kas attiecas uz parametriskajiem, tie raksta datus no dažādiem sensoriem. Visi parametri tiek ierakstīti vairākas reizes sekundē, strauji mainoties, informācijas ierakstīšanas biežums palielinās, un laiks svārstās no septiņpadsmit līdz divdesmit piecām stundām. Tas nozīmē, ka lidojuma reģistratora ieraksts aptvers jebkura lidojuma ilgumu.

Parametriskās un runas ierīces var apvienot vienā, taču jebkurā gadījumā visi ieraksti tiek veikti savlaicīgi. Parametriskās ierīces nereģistrē visus lidojumu datus, bet tikai tos, kas var būt noderīgi negadījuma izmeklēšanā.

Pilnīga informācija par visu, kas notiek lidmašīnā, ir ierakstīta ar darbības instrumentiem. Tieši viņu dati tiek izmantoti, lai analizētu pilotu uzvedību, lidmašīnu remontu un apkopi. Viņus nekas neaizsargā, un tāpēcšāda veida lidojuma reģistratoru interpretācija nav iespējama.

Kādus datus reģistrē lidojumu reģistratori

Melnās kastes ieraksta daudzus parametrus, starp kuriem mēs varam izcelt:

• tehniskie: hidrauliskais spiediens, dzinēja apgriezieni, degvielas spiediens, temperatūra utt.;
• apkalpes locekļu darbības: pacelšanās un nosēšanās mehānismu pagarināšana un ievilkšana, vadības ierīču novirze;
• navigācijas dati: lidojuma augstums, ātrums, garāmbraucošās bākas utt.

Kā interpretēt melnās kastes datus?

Plašsaziņas līdzekļi vienmēr ziņo, ka lainera melnās kastes dati tiks atšifrēti. Un vai tiešām tā ir? Lidojuma reģistratoru atšifrēšana ir tikpat mīts kā melnās kastes.

Vēlamies atzīmēt, ka informācija nav pakļauta nekādai šifrēšanai. Šis vārds šeit pat nav piemērots. Žurnālisti, piemēram, klausoties diktofonu, raksta tekstu. Un komisija, kas sastāv no ekspertiem, nolasa informāciju no pārvadātāja, kuram ir lidmašīnas lidojuma reģistrators, apstrādā to un raksta ziņojumu analīzei ērtā formā. Šajā procesā nav atšifrēšanas. Turklāt nav grūti noņemt datus. Jūs varat uzzināt, ko saka lidojumu reģistratori jebkurā lidostā. Informācijas aizsardzība no nepiederošām personām netiek nodrošināta. Droši vien nav nepieciešams.

Kopumā gaisa kuģa lidojuma reģistrators galvenokārt ir paredzēts aviokatastrofas cēloņu noteikšanai, lai brīdinātulīdzīgas situācijas nākotnē. Tāpēc īpaša aizsardzība nav nepieciešama. Ja viņi kaut kādu iemeslu dēļ vēlas slēpt vai noklusēt patiesos faktus (varbūt politisku apsvērumu dēļ), tad vienmēr varat atsaukties uz lielo kaitējumu un nespēju nolasīt lidojumu reģistratoru datus.

Vai vienmēr ir iespējams iegūt informāciju?

Starp citu, statistika liecina, ka instrumentu bojājumi rodas diezgan bieži. Tas ir aptuveni katrs trešais negadījums. Tomēr informāciju joprojām var atgūt.

Atsevišķi lentas fragmenti tiek salīmēti kopā, pēc tam tiek uzklāts speciāls sastāvs un pielodēti jauni kontakti uz izdzīvojušajām mikroshēmu daļām, lai tās savienotu ar lasītāju. Protams, process nav viegls, tas viss tiek darīts īpašās laboratorijās un dažkārt aizņem daudz laika, bet tomēr nekas nav neiespējams.

Diktofonu izstrādes perspektīvas

Mūsdienu pasaulē ierakstītājiem tiek izvirzītas arvien jaunas un stingrākas prasības. Tātad viņiem ir kur attīstīties. Tuvākā perspektīva ir veikt video ierakstīšanu no dažādiem punktiem ārpus un iekšpuses lidmašīnas. Speciālisti stāsta, ka tas var palīdzēt pāriet uz jaunu aprīkojuma līmeni, lai instrumenti pilotu kabīnē būtu nevis bultiņas, bet gan displeja formā. Tā kā vecās kastes pēdējos rādījumos mēdz, tā teikt, sas alt avārijas laikā, lietderīgi tās nomainīt pret sietiem, kas tā neuzvedīsies. Tomēr šobrīd kopā ar monitoriem viņi joprojām izmanto rādītāja ierīces, ja tās tiek izmantotasatteikums.

Kopumā grūti iedomāties, ka vēl pavisam nesen visas lidmašīnas tika būvētas un lidoja bez melnajām kastēm. Lielā Tēvijas kara laikā parādījās tikai pirmais lidaparāts, kurā tika reģistrēti vairāki parametri. Aktīva blokflautu izplatīšana sākās tikai sešdesmito gadu sākumā (gan mūsu, gan ārvalstu aviācijā). PSRS šis jautājums nopietni tiek risināts kopš 1970. gada. Fakts ir tāds, ka tajā laikā jau bija aizliegts veikt starptautiskos lidojumus bez melno kastu klātbūtnes.

Pēcvārda vietā

Mūsu rakstā mēs mēģinājām runāt par noslēpumaino "melno kasti". Mūsdienu pasaulē lidojumu reģistrators ir neatņemama aviācijas sastāvdaļa. Grūti jau iedomāties, ka bez tā kaut kā var iztikt. Fakts ir tāds, ka tas ir nepieciešams ne tikai traģēdiju izmeklēšanai, bet galvenokārt tāpēc, lai no katras aviokatastrofas tiktu gūta mācība un turpmāk tiktu veikti visi nepieciešamie pasākumi iespējamo avāriju novēršanai. Starp citu, izmeklēšanas materiāli nereti tiek izmantoti mācību centros, tā teikt, kā reālu situāciju simulācija pilotiem, jo, jo lielāka ir ekipāžai pieredze ārkārtas situācijās, jo lielāka iespēja, ka tas viņiem palīdzēs reālā lidojumā. Protams, nebūt ne viss ir atkarīgs no cilvēkiem, iekārtu kļūmes viņiem nav pakļautas, taču papildus pieredze, kā saka, nekad nenāk par ļaunu.