Kābs ir svarīga kuģa daļa. Kātu veidi, funkcijas

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:48

Kuģu būve ir viena no sarežģītākajām cilvēka darbības jomām. Šajā jomā ir daudz dažādu jēdzienu, kuru nozīme ir zināma tikai profesionāļiem. Viens no šādiem terminiem ir "stumbrs". Šo vārdu var atrast arī zinātniskajā un daiļliteratūrā, aprakstot kuģus.

Jēdziena nozīme

Kābs ir priekšējā, visizturīgākā konstrukcija kuģa priekšgalā. To attēlo tērauda sija, kā arī k alta vai lieta sloksne, kas izliekta kuģa priekšgala formā.

Atkarībā no apstākļiem, kādos kuģis tiek ekspluatēts, kāds tam ir ātrums un kvalitāte, korpusam tiek piešķirta atbilstoša forma. Kāts ir sava veida kuģa ķīļa turpinājums. Pāreja uz ķīļa līniju var būt noapaļota, gluda vai ar pārtraukumu. Kāta forma rada vispārēju iespaidu par pašu kuģi. Pat vizuāli kuģi var uzskatīt par ātrgaitas kuģi, ja tam ir izvirzīts kāts. Šīs kuģa daļas fotoattēls ir parādīts rakstā.

Funkcijas

Kābs ir daļa, ko izmantoja vecā tipa karakuģos kā aunu pret mazākiem kuģiem. Līdzīgu uzdevumu varētu veikt arī zemūdenes vai iznīcinātāji. Kuģis, kas aprīkots ar smagu kātu, spēj caurdurt ārējo apvalku, nesabojājot sevi nopietni: caurums veidojas virs ūdenslīnijas.

Mūsdienu kuģi ir aprīkoti ar kātiem, kas spēj iesist pat zemūdenes, kas izgatavotas no ļoti biezām tērauda loksnēm. Tā kā kuģa korpusa priekšējo daļu spēcīgi ietekmē viļņu triecieni, arī ne-kaujas kuģu kātiem jābūt ar ļoti stipru konstrukciju.

Kas ir kāti?

Izvēloties vienu vai otru kātu, tiek ņemts vērā kuģa mērķis un tā forma. Kuģu būvē tiek izmantoti šādi veidi:

Noliekts uz priekšu. Zemūdens daļā kāts leņķī pāriet kuģa ķīlī, kas rada iespaidu, ka tiekties uz priekšu. Pateicoties šādam kātam, uzlabojas kuģa pacelšana uz viļņa

• Klipersky. Tās forma ir līdzīga slīpam kātam. Izmanto buru kuģos.
• Laivas sīpola kāts virszemes daļā ir attēlots ar slīpu vai ieliektu līniju. Līnijai zem ūdens ir asaras forma. Tie ir aprīkoti ar kuģiem ar lielu korpusa platumu. Izmantojot šādu kātu, ir iespējams panākt viļņu pretestības samazināšanos un pārvietošanās ātruma palielināšanos. Tā kā šāds kāts ir ļoti jutīgs pret hidrodinamiskiem efektiem slīpēšanas laikā, tas ir nostiprināts ar garenvirziena un šķērsvirziena stingrām.
• Ledlauzis. Ir tādiledus klases kuģa kāts. Šī stumbra līnija virsmas daļā ir nedaudz slīpa uz priekšu. Tuvāk ūdens virsmai slīpums ir 30 grādi. Tas pats leņķis tiek saglabāts zemūdens daļā līdz pašai pārejai uz ķīļa līniju. Kuģi, kas aprīkoti ar šādiem kātiem, var viegli peldēt uz ledus, stumjot to ar savu svaru.

Taisni. Zem ūdens tai ir taisna līnija, kas vienmērīgi pārvēršas par ķīli. Šo kātu izmanto upju laivas ar brīvu klāja vietu, kas peld pa mierīgu ūdens virsmu. Taisnais kāts ir ērts, lai apskatītu telpu kuģa priekšgala priekšā vietās ar sašaurinājumiem un tuvojoties piestātnēm

Varianti

Šīs kuģu daļas viena no otras atšķiras arī dizaina ziņā. Kuģu būvē tiek izmantoti šādi veidi:

• Kvadrāts. Šis dizains tiek uzskatīts par vecāko. Mūsdienās ar šādiem kātiem ir aprīkoti velkoņi un mazās zvejas laivas ar stieņa ķīli. Ledus klases kuģu šarnīri ir aprīkoti ar speciāliem iegriezumiem (dībeļiem), kuros tiek ievietotas ārējās apvalka loksnes. Šis dizains ļauj traukam palikt noslēgtam, kad tas ir bojāts.
• Apraide. Atšķirībā no stieņa kāta, atlietā forma šķērsgriezumā viegli iekļaujas ūdenslīnijā. Pateicoties gludajam lokšņu savienojumam stumbra priekšā, samazinās ūdens virpuļu veidošanās. Lai palielinātu lieto kātu izturību kuģu būvē, tiek izmantotas gareniskās un šķērsribas.stīvums.
• Loksne vai metināta. Šie kāti ir paredzēti lieliem, pilnībā metinātiem kuģiem ar bulbveida priekšgalu. Lai novērstu deformācijas lokšņu kātos, tiek izmantotas horizontālās starplikas, kas kuģu būvē ir zināmas kā priekšgala stiprinājums. Ar to palīdzību savienojošie savienojumi starp kātiem un kuģa ārējās ādas loksnēm pārklājas. Kuģim, kas aprīkots ar ledus stiegrojumiem, loksnes kātam ir gareniskā stingrības riba.

Secinājums

Šodien kuģu būves jomā biežāk tiek izmantots sīpolveida kāta veids. Šādu kuģu ražošanas tehnoloģija ir darbietilpīgāka, kas rada lielus finanšu izdevumus. Taču pieredze un vilkšanas pārbaužu rezultāti liecina, ka šiem kuģiem ir liels ātrums un tie ir drošāki.