Krievijā ir jaudīgs transporta komplekss - Sverdlovskas dzelzceļš. Šī maģistrāle iet caur Rietumsibīrijas un Urālu teritoriju. Sverdlovskas apgabala dzelzceļi ir starp trim labākajiem Krievijas dzelzceļiem. Tālāk mēs uzzinām par šosejas būvniecības vēsturi. Rakstā tiks runāts arī par unikālo Jekaterinburgā esošo Sverdlovskas dzelzceļa muzeju.
Vispārīga informācija
Dzelzceļa Sverdlovskas atzars nodrošina nepārtrauktu vilcienu kustību no mūsu valsts ziemeļrietumu un centrālajiem reģioniem uz Kazahstānu, Sibīriju un Tālajiem Austrumiem. Šī maģistrāle ir būvēta īpašā veidā. Tātad tas robežojas ar Dienvidurālu, Gorkijas un Rietumsibīrijas dzelzceļiem. Šis transporta komplekss nodrošina vairāk nekā 9,5% no kopējās augsti izdevīgo kravu iekraušanas un izkraušanas. Proti: nafta, melnie un krāsainie metāli, ogles, celtniecība un kokmateriālimateriāliem. Sverdlovskas dzelzceļa direkcija dara visu iespējamo, lai nodrošinātu pārvietošanās drošību, nepārtrauktību un komfortu. Vadītājs ir A. Ju. Mironovs, pirmais vietnieks ir V. V. Iskorostenskis. Sverdlovskas dzelzceļa galvenais inženieris - I. O. Naboičenko. Sverdlovskas dzelzceļš nodrošina kravu pārvadājumus vairāk nekā 12 000 rūpniecības uzņēmumu. Turklāt tas apkalpo aptuveni pusotru tūkstoti pievedceļu. Sverdlovskas reģionālie kokapstrādes, ogļu un kalnrūpniecības uzņēmumi ir izveidojuši nelielu piekļuves līniju un filiāļu tīklu.
Radīšanas vēsture
Pirmo projektu, saskaņā ar kuru bija paredzēts būvēt Sverdlovskas dzelzceļu, izvirzīja uzņēmējs I. I. Ļubimovs. Šis nozīmīgais notikums notika 1868. gadā. Pēc viņa ierosinājuma Sverdlovskas dzelzceļa shēma ieteica izveidot atzaru no Permas uz Tobolu, šķērsojot tādas pilsētas kā Jekaterinburga, Kungura un Šadrinska. Pēc neilga laika valdība nolēma veikt uzmērīšanas darbus uz vietas. Pēc tam sākās galvenā trases izbūve. Šāds atbildīgs pasākums tika uzticēts "Mining Dzelzceļa biedrībai". Galvenie darbi pie zemes atsavināšanas, mežu izciršanas un ēku nojaukšanas sākās jau 1870. gadā. Tajā pašā laika posmā viņi nodarbojās ar tiltu būvniecību, pagaidu ceļu būvniecību un telegrāfa būvniecību.
Pēc astoņu gadu būvniecības darbiem tika atvērta pirmā filiālegarums 669 verstes. Brauciena sākumpunkts bija Perma, un kā galapunkts kalpoja Jekaterinburgas pilsēta. Līdz 1885. gada beigām tika nodota ekspluatācijā dzelzceļa līnija no Jekaterinburgas uz Tjumeņu. Un tikai 1888. gada sākumā šis maršruts tika apvienots ar Gornozavodskas ceļu vienā maršrutā, ko sauca par Urālu šoseju. 1896. gads iezīmēja atzarojuma no Jekaterinburgas uz Čeļabinsku būvniecības pabeigšanu. Pateicoties šīs līnijas izveidei, Sverdlovskas dzelzceļš tika apvienots ar Transsibīrijas virzienu. Sakarā ar to, ka ieguves sekcijas caurlaidspēja bija ārkārtīgi maza, 1906. gadā tika nolemts izbūvēt jaunu līniju caur Urāliem. Un trīs gadus vēlāk pa šo dzelzceļa līniju devās pirmie vilcieni. Turpmākajos gados Bogoslovskas, Rietumurālu un Omskas dzelzceļi tika pievienoti Permas galvenajai līnijai. Kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem tie ir pakļauti vairākām reorganizācijām. Tomēr galu galā Permas un Sverdlovskas filiāles tika apvienotas. Šis notikums notika 1953. gadā.
Sverdlovskas dzelzceļa muzejs
2003. gadā stacijas teritorijā tika atvērta Sverdlovskas dzelzceļa vēstures, zinātnes un tehnikas galerija. Jūsu zināšanai vecā "osta" vilcieniem uzbūvēta pēc arhitekta P. P. Šraibera projekta. Šobrīd šī ēka ir XIX gadsimta vēstures un kultūras piemineklis.
Svinīga izstāde
Ēkas ieejas priekšā ir atvērta zona, kuras teritorijā atrodas vairākas skulptūras. Šie arhitektūras darbi iemieso dažādu laikmetu dzelzceļa profesijas. Uzpiemēram, šeit var atrast statuju stacijas priekšniekam, kurš, nospiežot zvanu, paziņo pasažieriem par vilciena atiešanu. Tāpat ēkas ieejas priekšā vicinās "ceļotāju" grupa. Ar šo skulptūru autors ilustrē realitāti, ar kuru stacijā saskaras pasažieri. Turklāt laukumā iepretim muzeja ēkai izvietoti dzelzceļa nozares vizuālie eksponāti. Šeit jūs varat redzēt semaforu, dzelzceļa ratiņus, kas paredzēti gulšņu pārvadāšanai, barjeru, kas aprīkota ar signalizācijas ierīci un tā tālāk.
Izstādes
Galerijas iekšējo ekspozīciju pārstāv gan tehniska, gan vēsturiska rakstura objekti. Veidojot pirmo kategoriju, nolēmām izmantot spēles principu. Šāda pieeja uzņēmējdarbībai bija saistīta ar to, ka ne visi apmeklētāji saprot dzelzceļa terminoloģiju. Ņemot to vērā, tika atjaunota 19. gadsimta Jekaterinburgas dzelzceļa stacijas platforma. Raksturīgi, ka kompozīcija izrādījās ārkārtīgi reālistiska un līdzīga oriģinālam. Šis efekts tika panākts, pateicoties saglabātajām platformas fotogrāfijām. Uz perona ekspozīcijas autori izvietoja pasažierus, soliņus, stacionāru zvanu un pat bagāžu. Muzeja vēsturisko daļu pārstāv pirmā krievu tvaika lokomotīve, kuru izstrādāja Čerepanovu tēvs un dēls. Taču šī ekspozīcija neaprobežojas tikai ar "vecajiem" eksponātiem. Muzeja apmeklētāji var iepazīties ar mūsdienu dzelzceļa sasniegumiem. Šim nolūkam šeit ir detalizēta informācija par pirmo automaģistrāļu būvniecību,tiek stāstīts par Permas un Urālu Gornozavodskas līniju veidošanu un nodošanu ekspluatācijā utt. Vērts atzīmēt, ka muzeja darbinieki, veidojot ekspozīcijas, centās atspoguļot vēsturiskos un tehniskos datus hronoloģiskā secībā.
Papildinformācija
Jekaterinburgas Vēstures, zinātnes un tehnikas muzejā ir pieejams plašs ritošā sastāva izkārtojumu un modeļu klāsts. Turklāt ir vizuālo eksponātu kolekcijas. Piemēram, apmeklētāji var iepazīties ar lokomotīves vadītāja L11 darba vietu. Turklāt ikviens ir aicināts izpētīt dzelzceļa nozarē izmantotos mehānismus, instrumentus un dažādas ierīces.
Secinājums
Jekaterinburgas ceļu muzejs tiek uzskatīts par SVD zīmi. Raksturīgi, ka tajā prezentētie eksponāti ieinteresēs ne tikai pieaugušo iedzīvotāju daļu, bet arī mazos apmeklētājus. Galerija vienlaikus veic divas funkcijas. No vienas puses, pat dzelzceļa zinātnē nezinošs apmeklētājs var viegli uztvert skaņdarbu tehnisko daļu. No otras puses, visi galerijas priekšmeti palīdz cilvēkam paplašināt redzesloku un dažos gadījumos pat izlemt par profesiju.
