Moscow Ring Railway (MKZhD) ir dzelzceļa loks, kas ievilkts Maskavas nomalē. Diagrammā mazais MKZD dzelzceļa gredzens izskatās kā slēgta līnija. Gredzena celtniecība tika pabeigta 1908. gadā. Līdz 1934. gadam dzelzceļš tika izmantots kravu un pasažieru satiksmei, bet pēc 1934. gada - tikai kravu pārvadājumiem. Tas ir savienojošais posms starp desmit federālajām dzelzceļa līnijām, kas atstāj pilsētu visos virzienos. Kopš 2016. gada septembra to izmanto arī pasažieru pārvadājumiem pilsētas iekšienē saistībā ar Maskavas metro darbību, kas atspoguļojās Maskavas apvedceļa staciju shēmā.
Moderna Maskavas apvedceļa rekonstrukcija
No 2012. līdz 2016. gadam Maskavas gredzenu dzelzceļš tika pielāgots iekšzemes pasažieru satiksmei, kā rezultātā tika veiktas būtiskas izmaiņas MKZD shēmā. Darbs tika veikts par federālajiem fondiem, kā arī par Krievijas dzelzceļa, privāto uzņēmumu un Maskavas valdības līdzekļiem. Rekonstrukcijas procesā dzelzceļa sliedes tika nomainītas pret jaunām, un tika veikts kapitālais remonts.tika izbūvēti tilti, pieturas vietas elektrovilcieniem, ieklāts cits sliežu ceļš kravu satiksmei. 2016. gada beigās darbs bija gandrīz pabeigts.
Kopumā tika rekonstruēta 31 pieturas stacija (Maskavas apvedceļa shēma ar būvniecības stadijā esošajām stacijām ir parādīta augstāk). Katrai stacijai tika izstrādāts individuāls projekts, izbūvēti peroni.
Pirmo elektrovilcienu palaišana
Pirmā elektrovilciena palaišana, lai pārbaudītu dzelzceļa gatavību, tika veikta 2016. gada maijā vienā no Maskavas apvedceļa posmiem un 2016. gada jūlijā pēc būvniecības pabeigšanas visā plkst. visā dzelzceļa garumā. Galvenais elektrovilciens, kas kursēja pa maršrutu, bija ES2G Lastochka. Tika iesaistīti arī parastie Krievijā ražotie elektrovilcieni. Izmantojot tos, radās dažas problēmas, kas saistītas ar neatbilstību starp vagonu platumu un klasisko modeļu elektrisko lokomotīvi ar attālumu starp sliedēm un platformu Maskavas apvedceļā. Rezultātā Strešņevas stacijas perons pat bija nedaudz jāpabīda uz sāniem.
Pirmais pasažieru elektrovilciens pa līniju kursēja 2016. gada 10. septembrī, pēc tam sāka regulāri kursēt pasažieru vilcieni. Ir samazināta kravas vilcienu kustība, īpaši dienas laikā, kad aktīvi kursē elektrovilcieni. Līnija tiek izmantota arī atsevišķu tālsatiksmes vilcienu kustībai, kas apiet Maskavu. Ekskursiju vilcienu kustība lokomotīvju vilcē tika apturēta.
Maskavas apvedceļa infrastruktūra un shēma
Dzelzceļa gredzensMKZHD ietver 2 galvenās dzelzceļa līnijas, kas pieder pie elektrificētās kategorijas. Vēl viena trešā dzelzceļa līnija iet gar loka ziemeļiem, ko izmanto kravu satiksmei. Kopējais dzelzceļa loka garums ir 54 km. Dažas citu trašu sadaļas joprojām nav elektrificētas.
MKZD shēma ir veidota tā, lai tai būtu savienojošie atzari, kas ļauj vilcieniem pārvietoties starp apvedceļu un federālo dzelzceļa līniju radiālajiem atzariem. Tie sastāv no vienas vai divām trasēm (skatīt MKZD pārsūtīšanas karti). Ne visi no tiem ir aprīkoti ar barošanas elektropārvades līnijām. No dzelzceļa loka kravas sliedēm ved atzari uz rūpnieciskās ražošanas objektiem. Ir arī viens atzars, lai savienotu ar tramvaju depo.
Kopā MKZD shēmā ir 31 darbības platforma iekšzemes pasažieru satiksmei un 12 kravas stacijas. Ir 1 tunelis 900 m garš.
Stacijas un platformas Maskavas apvedceļa shēmā
Stacijas tika dibinātas 1908. gadā un sākotnēji tika izmantotas kravu satiksmei. Starp tām atradās atsevišķas apakšstacijas.
Dzelzceļa loka iekšējā daļā atrodas klasiskās stacijas, kuras šobrīd netiek izmantotas ar stacijas tipa ēkām, kas celtas 20. gadsimta sākumā. Iepriekš pa tām ejošais dzelzceļa sliežu ceļš tika izmantots pasažieru pārvadāšanai. Mūsdienu stacijas ir redzamas Maskavas apvedceļa diagrammā ar stacijām, kas tiek būvētas.
No MKZD ārpuses tika izbūvētas ieejas kravas vilcienu stāvēšanai un paredzētas dzelzceļa darbiemēkas. Tas viss tiek izmantots kravas vilcienu veidošanai.
2017. gadā kopējais izmantoto staciju skaits (skat. Maskavas apvedceļa staciju shēmu) sastādīja 12 vienības. No tiem 4 atrodas Maskavas apvedceļa atzaru posmos. Tajos ietilpst: Novoproletarskaja, Maskavas Dienvidu osta, Ziemeļu pasts.
Dzelzceļa lokā ir 31 pilsētas elektrovilcienu pieturas punkts. Šīs stacijas ir pasažieru platformas, kas tika uzbūvētas no 2012. līdz 2016. gadam Maskavas apvedceļa modernās rekonstrukcijas laikā. Atšķirībā no pieturām, kas pieder pie dzelzceļa radiālajām galvenajām līnijām, tām ir iekšpilsētas statuss un tās ir atbilstoši aprīkotas. Tās darbojas kā sabiedriskā transporta pieturas ar vienādām biļetēm.
Tili Maskavas apvedceļā
Kopā ir 6 aktīvi tilti, no kuriem 4 šķērso Maskavas upi. Maskavas apvedceļš šķērso arī 32 šosejas un dzelzceļus.
Kustība pa Maskavas apvedceļu
Šobrīd satiksmi pa Maskavas apvedceļu veic elektrovilcieni ES2G "Lastočka". Tas sastāv no 5 moderna dizaina vieglajiem automobiļiem, bet ar savienoto versiju - no 10 automašīnām. Nākotnē nav izslēgta arī citu lokomotīvju izmantošana (vietējā ražošana).
Dīzeļlokomotīves joprojām galvenokārt izmanto kravu pārvadājumiem. Tomēr galvenās dzelzceļa līnijas tagad ir elektrificētas un ļauj tranzīta satiksmei izmantot elektriskās lokomotīves. Pateicoties tam, ir iespējams pārvietot pasažieru un kravas vilcienus no vienas tranzīta radiālās dzelzceļa līnijas uz otru.
