Japānas gaisa spēku aprīkojums, bruņojums un kaujas spēks: vēsture un mūsdienīgums

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:39

Divdesmitais gadsimts bija militārās aviācijas intensīvas attīstības periods daudzās Eiropas valstīs. Gaisa spēku parādīšanās iemesls bija valstu nepieciešamība pēc ekonomisko un politisko centru gaisa un pretraķešu aizsardzības. Kaujas aviācijas attīstība tika novērota ne tikai Eiropā. Divdesmitais gadsimts ir Japānas gaisa spēku jaudas palielināšanas laiks, kuru valdība arī centās nodrošināt sev stratēģiskus un valstij svarīgus objektus.

Kā tas viss sākās? Japāna 1891.–1910. g

1891. gadā Japānā tika palaisti pirmie lidojošie aparāti. Tie bija modeļi, kuros izmantoja gumijas motorus. Laika gaitā tika izveidots lielāks lidaparāts, kura konstrukcijā bija piedziņa un stūmējs propelleris. Bet šis Japānas gaisa spēku produkts nebija ieinteresēts. Aviācijas dzimšana notika 1910. gadā, pēc Farman lidmašīnu iegādes un“Grande”.

1914. Pirmā suņu cīņa

Pirmie mēģinājumi izmantot japāņu kaujas lidmašīnas tika veikti 1914. gada septembrī. Šajā laikā Uzlecošās saules zemes armija kopā ar Angliju un Franciju iestājās pret Ķīnā izvietotajiem vāciešiem. Gadu pirms šiem notikumiem Japānas gaisa spēki apmācību nolūkos iegādājās divas divvietīgas Nieuport NG lidmašīnas un vienu trīsvietīgu 1910. gada Nieuport NM lidmašīnu. Drīz šīs gaisa vienības sāka izmantot kaujām. Japānas gaisa spēku rīcībā 1913. gadā bija četras Farman lidmašīnas, kas bija paredzētas izlūkošanai. Laika gaitā tos sāka izmantot, lai veiktu gaisa triecienus pret ienaidnieku.

1914. gadā vācu lidmašīnas uzbruka flotei Tsingatao. Vācija tajā laikā izmantoja vienu no saviem labākajiem lidaparātiem - Taub. Šīs militārās kampaņas laikā Japānas gaisa spēku lidmašīnas veica 86 lidojumus un nometa 44 bumbas.

1916.-1930. Ražošanas uzņēmumu darbība

Šajā laikā Japānas kompānijas "Kawasaki", "Nakajima" un "Mitsubishi" izstrādā unikālu lidojošu laivu "Yokoso". Kopš 1916. gada japāņu ražotāji ir veidojuši dizainus labākajiem lidmašīnu modeļiem Vācijā, Francijā un Anglijā. Šāds stāvoklis turpinājās piecpadsmit gadus. Kopš 1930. gada uzņēmumi ražo lidmašīnas Japānas gaisa spēkiem. Mūsdienās šīs valsts bruņotie spēki ir starp desmit spēcīgākajām armijām pasaulē.

Iekšzemes norises

Līdz 1936. gadam Japānas Kawasaki ražotāji,"Nakajima" un "Mitsubishi" tika izstrādātas pirmās lidmašīnas. Japānas gaisa spēku rīcībā jau bija iekšzemē ražoti divu dzinēju bumbvedēji G3M1 un Ki-21, izlūkošanas lidmašīnas Ki-15 un iznīcinātāji A5M1. 1937. gadā konflikts starp Japānu un Ķīnu atkal uzliesmoja. Tas nozīmēja, ka Japāna privatizēja lielus rūpniecības uzņēmumus un atjaunoja valsts kontroli pār tiem.

Japānas gaisa spēki. Komandas organizācija

Japānas gaisa spēku vadītājs ir galvenais štābs. Komanda ir viņam pakļauta:

• cīņas atbalsts;
• aviācija;
• savienojumi;
• apmācība;
• drošības komanda;
• izmēģinājums;
• slimnīca;
• Japānas gaisa spēku pretizlūkošanas nodaļa.

Gaisa spēku kaujas spēku pārstāv kaujas, apmācības, transports un speciālie lidaparāti un helikopteri.

Gaisa komandstruktūra pirms Pirmā pasaules kara

Ilgu laiku Japānas impērijas bruņotie spēki bija divas neatkarīgas militārās infrastruktūras – sauszemes spēki un flote. Pirmā vadība centās izveidot savas aviācijas vienības, kas būtu pakļautas kravu pārvadāšanai. Lai izveidotu šādus gaisa kuģu pārvadātājus Takinavas pilsētā, militārajā rūpnīcā Arsenāls Nr.1, kas piederēja sauszemes spēkiem, tika uzlaboti un pārveidoti esošie pasažieru un tirdzniecības kuģi. Tie bija palīgmašīnas un tika plaši izmantoti sauszemes spēku personāla un bruņumašīnu pārvadāšanai. Šīs rūpnīcas teritorijā atradās lidlauks, kura infrastruktūra ļāva pārbaudīt notvertās lidmašīnas.

Pirms Pirmā pasaules kara Japānas armijas aviācijā bija galvenā militārā vienība - sauszemes spēku gaisa brigāde. Tas sastāvēja no eskadronām (AE). Katrā no tiem bija vienpadsmit lidmašīnas. No tām trīs automašīnas piederēja rezervei. Tas pats skaits veidoja vienu aviācijas līnijas (LA) posmu un bija pakļauti štābam. Katrai eskadriļai tika uzdots atsevišķs uzdevums: veikt Japānas gaisa spēkiem uzticētās izlūkošanas, iznīcinātāju un vieglo bumbvedēju misijas. Izlūkošanas aviācijas pulku ekipējums un bruņojums sastāvēja no 30 vienībām, iznīcinātāju pulkiem - 45. Specializētās aviācijas grupas veidoja divīzijas, kurām bija savi lidlauki un garnizoni. Viņi tika apvienoti armijas aviācijas korpusā. Viņus vadīja virsnieki, kuru dienesta pakāpe nebija zemāka par kapteini.

Reorganizācija

1942. gadā armijas aviācijas korpuss tika likvidēts. Palika tikai divīzijas, kas kopā ar atsevišķām gaisa pulku daļām bija augstākā vadības operatīvi taktiskā struktūra. Pirms Otrā pasaules kara visa Japānas aviācija nebija atsevišķs karaspēka veids, bet gan bija pakļauta imperatora flotei un armijai. Drīz vien tika reorganizētas armijas aviācijas vienības, kā rezultātā tika izveidotas asociācijas jeb gaisa pulki (AA), kuriem bija operatīvi stratēģiskais līmenis:

• Pirmie gaisa spēki (VA) ar bāzi Kanto reģionā un štābu Tokijas pilsētā. Šī armija kontrolēja japāņus un kurilussalas, Koreja, Taivāna.
• Otrā VA atradās Sjiņdzjiņas pilsētā. Atbildības joma bija Manchukuo.
• Trešā sauszemes spēku VA bija atbildīga par NVA reģionu. Galvenā mītne atradās Singapūrā.
• Ceturtā VA kontrolēja Jaungvineju un Zālamana salas. Galvenā mītne atradās Rabaulas pilsētā.
• Piektajai VA bija atbildības zona Ķīnas okupētajās dienvidu un austrumu teritorijās. Galvenā mītne atrodas Naņdzjinas pilsētā.
• Sestās VA galvenā mītne atradās Kjusju salā. Kontrolētā teritorija - Okinavas salas, Taivāna un Japānas rietumi.

Japānas gaisa spēku kamikadze

Šī vārda vēsture aizsākās 1944. gadā. Šajā laikā aviācija Japānā tika reorganizēta. Pamatojoties uz esošajiem aviācijas pulkiem, Japānas vadība veidoja trieciena specvienības. Tās bija pašnāvnieku eskadras un oficiālajos dokumentos tika apzīmētas kā Kamikadzes gaisa eskadras. Viņu misija bija fiziski iznīcināt ASV gaisa spēku bumbvedēju vienības B-17 un B-29. Tā kā japāņu triecienvienības veica savu darbu ar auna palīdzību, viņu lidmašīnas sānos nebija ieroču.

Šādu gaisa kuģu bloku konstrukcijai raksturīgs pastiprināts fizelāžas pastiprinājums. Visā Japānas gaisa spēku vēsturē ir izveidotas vairāk nekā 160 triecienaviācijas speciālās vienības. No tām 57 tika izveidotas uz mācību aviācijas divīziju bāzes.

1945. gadā tika veikta operācija Ketsu-go, lai aizsargātu Japānas salas no Apvienoto Valstu gaisa spēkiem. Amerikas štati. Reorganizācijas rezultātā visas armijas tika apvienotas vienotā struktūrā aviācijas ģenerāļa M. Kavabes vadībā.

Daudzfunkcionāls modelis

Starp dažādajām kaujas lidmašīnām Mitsubishi F-2 ieņem īpašu vietu. Japānas gaisa spēki, kuriem tas bija paredzēts, izmantoja šo modeli kā trenažieri, kā arī iznīcinātāju-bumbvedēju. Lidmašīna tiek uzskatīta par iepriekšējās neveiksmīgās F-1 versijas sekotāju, ko arī radījis japāņu ražotājs Mitsubishi. F-1 trūkumi bija tādi, ka šis modelis tika izlaists ar nepietiekamu diapazonu un zemu kaujas slodzi. Izstrādājot jauno F-2 modeli, japāņu dizaineri un izstrādātāji ietekmējās no amerikāņu projekta Agine Falcon. Neskatoties uz to, ka izveidotais F-2 vizuāli atgādina savu prototipu - amerikāņu modeli F-16, tas tiek uzskatīts par jaunu Japānas ražošanā, jo tam ir dažas atšķirības:

• Dažādu konstrukcijas materiālu pielietošana. Japānas modeļa ražošanā ir raksturīga progresīvu kompozītmateriālu plaša izmantošana, kas būtiski ietekmēja lidmašīnas korpusa svara samazinājumu.
• F-2 lidmašīnas dizains atšķiras no F-16.
• Dažādas borta sistēmas.
• Atšķirība bruņojumā.
• F-2 un tā prototips izmanto dažādu elektroniku.

Japānas F-2 lidmašīnas dizains ir izdevīgi salīdzinājumā ar prototipu tā vienkāršības, viegluma un izgatavojamības ziņā.

Modelis B6N1

Japānas gaisa spēki Otrajā pasaules karā izmantoja vienu no saviem labākajiem torpēdu bumbvedējiem B6N1 (“Tenzan”). Šīs lidmašīnas sērijveida piegādes sākās 1943. gadā. Līdz rudens beigām bija izstrādātas 133 lidmašīnas. Pirmos paraugus saņēma eskadras, kurās bija gaisa kuģu bāzes kuģi: 601., 652. un 653. Tā kā Bugenvilas salu radīja reāli draudi no ASV gaisa spēku puses, Japānas aviācijas vadība nolēma pārcelt uz Rabaulu četrdesmit B6N1 vienības. Novembrī ar šī modeļa piedalīšanos notika pirmā gaisa kauja, kas tika zaudēta. Tajā piedalījās 16 kaujas "Tenzanov". No tiem Japānas gaisa spēki zaudēja četrus. Arī nākamie divi veidi bija neefektīvi.

Dizains B6N1

• Tenzan ir aprīkots ar gaisa dzesēšanas cilindra motoru.
• Mamoru dzinējs ir paredzēts 1800 l/s.
• Lidmašīnas kaujas aprīkojumu attēlo divu 27,7 mm kalibra ložmetēju augšējā un apakšējā instalācija.
• B6N1 ir 800 kg bumbas kravas. Tas ietver torpēdu (1 gab.) un bumbas.
• Pasažieru ietilpība - trīs cilvēki.

Mariānu karš

1944. gada jūnijā Japānas gaisa spēki kaujā pie Marianu salām izmantoja pārvadātāju Tenzan. Kopā piedalījās 68 vienības. Modelis B6N1 šajā kaujā kalpoja kā torpēdu bumbvedēji un radaru vadītāji - tie bija Japānas aviācijas īpašo trieciengrupu ložmetēji. Šo kauju zaudēja Japāna un tās lidmašīnas. No 68 dēļiem atpakaļ uz pamatniatgriezās tikai astoņi.

Pēc Marianas salu kaujas Japānas aviācijas vadība nolēma izmantot šo lidmašīnas modeli tikai no piekrastes bāzes.

PSRS konfrontācija

Tenzan lidmašīnas cīņās par Okinavu tika izmantotas kā bumbvedēji un kamikadzes transportlīdzekļi. Lidmašīna B6N1 bija aprīkota ar īpašiem radariem. Tāpēc Japānas gaisa pavēlniecība šo modeli piešķīra 93. kokutai (gaisa grupai), kas veica pretzemūdeņu patruļas. Tāpat Tenzāns iekļuva 553. kokutajā. Japānas gaisa spēku gaisa spēku grupa sastāvēja no 13 lidmašīnām, kas piedalījās kaujās ar Padomju Savienības lidmašīnām.

Neskatoties uz to pozitīvajiem tehniskajiem parametriem, japāņu "Tenzan" bija trūkums, kas bija neveiksmīga dzinēja izvēle. Tas palēnināja B6N1 ieviešanas procesu masveida ražošanā. Rezultātā izlaistie modeļi ievērojami atpalika no ienaidnieka lidmašīnām.

Japānas aviācijas flote

1975. gadā Japānas gaisa spēku personālsastāvā bija 45 tūkstoši cilvēku. Kaujas lidmašīnu flotē bija 500 vienības. No tiem 60 F-4EJ, 170 F10-4J un 250 F-86F piederēja iznīcinātājiem. Izlūkošanai tika izmantoti modeļi RF-4E un RF-86F (20 vienības). Japānas gaisa spēkos preču un ievainoto pārvadāšanai tika nodrošinātas 35 lidmašīnas un 20 helikopteri ar 150 raķešu palaišanas ierīcēm Hajk-J. Lidojumu skolās bija 350 lidmašīnas. Izvēršanai Japānas aviācijas pavēlniecībai bija 15 gaisa bāzes un lidlauki.

2012. gadā personāla skaits samazinājās no 45 000 līdz 43 700. Gaisa kuģu flote ievērojami palielinājās (par 200 vienībām).

Japānas gaisa spēki šodien uztur 700 vienības, tostarp:

• 260 - taktiskie un daudzfunkcionālie cīnītāji;
• 200 - uzbrukuma lidmašīnas un apmācību modeļi;
• 17 - AWACS lidmašīna;
• 7 - modeļi, kas veic elektronisko izlūkošanu;
• 4 - stratēģiskie tankkuģi;
• 44 - militārie transportlīdzekļi.

Aizsardzības plāns

Personāla skaita samazināšanās līdz ar lidmašīnu kaujas flotes paplašināšanos liecina par Japānas gaisa spēku orientāciju nevis uz masu, bet gan uz punktu triecienu. Saskaņā ar jauno aizsardzības plānu Gaisa spēki nepalielinās pašaizsardzības spēkus, bet gan pārdislocēs savas eskadras, koncentrējot tās stratēģiski ērtās pozīcijās. Ryuko sala ir viena no šādām vietām. Otrais posms aviācijas pavēlniecības darbībā būs piektās paaudzes iznīcinātāju iegāde.