Daudzi bērnībā sapņoja pacelt gaisā kaujas iznīcinātāju vai vairākas tonnas smagu pasažieru laineri. Diemžēl ne visām mūsu vēlmēm ir lemts piepildīties, un sapnis par debesīm nav izņēmums. Taču neveiksmīgiem pilotiem joprojām ir iespēja sēsties pie stūres. To viņiem nodrošina sporta lidmašīnas.
Kas ir sporta aviācija
To sauc arī par sākotnējās apmācības aviāciju vai lidojošo klubu. Sporta aviācija kalpo iesācēju sākotnējo lidošanas prasmju nostiprināšanai un ir atsevišķa sporta disciplīna, kuras ietvaros notiek akrobātikas sacensības starp īstiem dūžiem. Krievijā sporta aviācija pēc Padomju Savienības sabrukuma bija nožēlojamā stāvoklī, taču šodien tā pamazām sāk atdzīvoties. Jaks ir sporta lidmašīna, kas mūsu mazajai aviācijai ir galvenā. Tiek izmantoti Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Mums ir arī sporta lidmašīnas SU-26 un AN-2, kuras galvenokārt izmanto izpletņlēkšanā. No ārzemju automašīnām var atšķirt Cessna-172 un Piper PA-28 Warrior.
Visi lidojošie klubi Krievijā ir privāti. Šajā sakarā lielākā daļa lidojumu tiek veikti komerciālos nolūkos. Tātad šodien ļoti populārs ir pakalpojums - izklaidējošs lidojums sporta lidmašīnā. Būtībā šādus lidojumus veic ar Yak-52 un Yak-54. Lai lidotu, nav obligāti jābūt lidošanas kluba biedram – var iegādāties lidmašīnu un, ja ir privātpilota apliecība, lidot pats. Diemžēl Krievijā privāto lidojumu infrastruktūra un tiesiskais regulējums ir ārkārtīgi zemā attīstības līmenī.
Kādam vajadzētu izskatīties labai sporta lidmašīnai
Ir pamatprasības, kurām jāatbilst sporta lidmašīnām. Tiem jābūt viegliem un tajā pašā laikā jāiztur ievērojamas aerodinamiskās slodzes, tiem jābūt viegli pilotējamiem un jāspēj veikt ilgstošu lidojumu ar pārslodzēm. Ir akrobātiskās lidmašīnas. Tie ir īpaši izstrādāti akrobātiskām sacensībām, un tiem ir lielāka izturība un manevrēšanas spēja nekā to kolēģiem. Sporta lidmašīnas ātrums var sasniegt 250 līdz 500 km/h, lidojums bez apstāšanās – no 500 līdz 1000 km, un tie var pacelties līdz 6000 metriem.
Pastāv īpašas prasības, kas jāievēro, projektējot akrobātiskās lidmašīnas.
- Lidmašīnas prasības nosaka pašu lidmašīnas izskatu, nosaka, cik tas svērs, kāda būs spārnu ģeometrija utt.
- Izkārtojuma prasības nosaka pilota nosēšanos un redzamību no kabīnes, kā arī nosaka īpašības, kurām jābūt lidmašīnai apstājoties.
- Dzinējsobligāti jāstrādā nepārtraukti pie ievērojamām slodzēm, kas saistītas ar akrobātisko manevru veikšanu. Tajā pašā laikā pēc iespējas jāvienkāršo dzinēja vadība, lai nenovērstu pilota uzmanību no sarežģītas manevrēšanas.
- Vadības panelis nedrīkst būt pārslogots ar ierīcēm. Lidojumi vienmēr tiek veikti labvēlīgos laikapstākļos, ar labu redzamību, tāpēc papildu aprīkojums tikai novērsīs pilota uzmanību.
- Lidaparāta dizains nodrošina ārkārtīgi vienkāršu lidmašīnas montāžu un demontāžu, labu apkopi, elastīgas degvielas uzpildes un kravnesības iespējas.
Lai uzbūvētu sporta lidmašīnu, jāņem vērā daudzi faktori. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, šī ir sarežģīta, daudzējādā ziņā perfekta iekārta.
Mazliet vēstures
Mūsu valstī viss sākās 1923. gadā ar monoplānu ANT-1 (Tupolev Design Bureau), nedaudz vēlāk, 1927. gadā, tam pievienojās arī divplāksnis AIR-1 (Jakovļeva dizaina birojs). 30. gados tieši Jakovļeva sporta lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas pilotu apmācībai. Tajā pašā laikā parādījās Gribovska lidmašīnas un slavenais U-2 Poļikarpovs. Sešdesmitajos gados pirmo reizi pacēlās Yak-18PM, kas 1962. un 1964. gada pasaules čempionātos uzrādīja izcilas ātruma un lidojuma īpašības. 1966. gadā mūsu piloti ieguva visu iespējamo nopelnu medaļas, ne tikai vīrieši, bet arī sievietes, un Yak-18PM saņēma pasaules čempionāta labākās lidmašīnas titulu.
Jakovļeva dizaina birojs neapstājās ar to un izstrādāja Jak-30, divvietīgu reaktīvo mācību lidmašīnu. Tālāksekoja viens Jak-32, kas bija aprīkots ar katapultu. Šī brīnišķīgā lidmašīna uzstādīja 2 ātruma rekordus 60. gados. 73. gadā tika izveidots slavenais Jak-50. Šī lidmašīna padomju sportistiem atnesa daudzas medaļas. Jak-52 tika izstrādāts, lai to aizstātu, taču tam bija daži dizaina trūkumi. 1981. gadā šie trūkumi tika novērsti Yak-55, kas izrādījās ļoti veiksmīgs un joprojām ir populārs aviatoru vidū.
1985. gadā Sukhoi dizaina birojs izveido kompaktu sporta lidmašīnu SU-26. SU ir daudz mazāka izmēra nekā Yak, un tam ir lielāka manevrēšanas spēja un ātrums, kas ļauj ātrāk un precīzāk veikt akrobātiskos manevrus. Jāpiebilst, ka šajā lidmašīnā pirmo reizi pasaulē tika izmantota oglekļa šķiedra, kas padarīja to vieglāku un daudz izturīgāku pret stresu.
Kas ir aerobātika?
Šī koncepcija radās kara debesīs. Sākotnēji aerobātiskie manevri tika izmantoti, lai efektīvāk uzveiktu ienaidnieku gaisā. Tagad tas galvenokārt ir sports, gan kaujas, gan sporta aviācijas paraugdemonstrējumi un, protams, iesācēju apmācība debesīs.
Viss sākas ar vienkāršām figūrām, piemēram, spirāli vai slidkalniņu, ko var izpildīt pat jauns pilots. Tālāk tiek pētītas sarežģītākas figūras, piemēram, muca, pagrieziens kalnā, dažādas cilpas un, protams, korķviļķis. Veicot šādus manevrus, pilots piedzīvo 3g pārslodzes. Jāpiebilst, ka aerobātika tiek veikta lielā augstumā, lai sasniegtumaksimāla drošība. Un, protams, nevienu lidmašīnu nevar salīdzināt ar sporta akrobātisko lidmašīnu ātruma un izpildes elementu izklaides ziņā.
