Retais autovadītājs, iekļuvis garā sastrēgumā, nesūdzējās, ka viņa automašīnai ir liegta iespēja pacelties gaisā un pārlidot sastrēgumu. Īpaši kaitinoša ir transporta pārbagātība gadījumā, kad laiks ir vērtīgāks par naudu. Šāda situācija rodas cilvēkiem, kuri pārvalda lielas naudas summas, kuriem kavēšanās uz biznesa tikšanos var izvērsties milzīgos zaudējumos. Parasti veiksmīgi biznesmeņi pērk dārgas automašīnas. Un šeit ir risinājums. Robinson helikopters izmaksu ziņā labi iekļaujas executive klases auto cenu diapazonā, komforta ziņā neatpaliek no Cadillac, un satiksmes problēmas tam nav zināmas.
Dizains
Lidaparāti personīgai lietošanai Rietumos parādījās jau sen, bet pirms tam tie bija pieejami tikai ļoti bagātiem cilvēkiem. Divdesmitā gadsimta astoņdesmitajos gados amerikāņu kompānija Robinson Helicopter uztvēra mazā privātā aviācijas tirgus perspektīvu un sāka izstrādāt helikoptera modeli,spēj aizpildīt vidusšķiras patērētāju nišu. Patiesībā tai vajadzēja būt "lidojošai mašīnai", kurā bez pilota varētu ietilpt trīs vai četri pasažieri ar bagāžu. Amerikā cilvēki bieži pārvietojas savā automašīnā, veicot attālumus līdz pat tūkstoš kilometriem, un Robinsons aprēķināja šādu attālumu. Helikopteram papildus šīm prasībām, saskaņā ar plānu, bija arī citas svarīgas īpašības: viegla vadāmība un mācīšanās vadīt pilotu, degvielas ekonomija, ilgs dzinēja kalpošanas laiks, viegla apkope, uzticamība, drošība un komforts. Lai izpildītu visus šos nosacījumus vienā mašīnā, nav viegls uzdevums, un uzņēmuma projektēšanas birojam bija smagi jāstrādā. Helikoptera izstrāde prasīja gandrīz desmit gadus. 1990. gadā pirmā modeļa R44 helikopters Robinson kopumā bija gatavs, pāris gadus vēlāk tas tika sertificēts un tika ieviests mazo lidmašīnu tirgū.
Dizaina funkcijas
Analoģija ar automašīnu nāk prātā uzreiz pēc iepazīšanās ar lidmašīnas lidojuma veiktspēju. Helikopters Robinson kopā ar degvielu, pilotu, pasažieriem un viņu bagāžu sver nedaudz vairāk par tonnu. Tas aptuveni atbilst žiguļa pašmasai. Degviela tvertnēs ir 185 litri, kas ir pietiekami trīs līdz četrarpus stundām jeb 650 kilometriem lidojuma. Taču tie, kam dzīvē nācies saskarties ar mazajām lidmašīnām, zina, ka ar lidošanu līdz galamērķim nepietiek, tur vēl ir jāspēj nosēsties. Un tam ir vajadzīgs lidlauks.(ja lidojums notiek ar lidmašīnu) vai piemērotu vietu (helikopteram). Robinsona galvenā rotora diametrs ir nedaudz vairāk par desmit metriem, kopējais kopējais izmērs ir 11,75 m, taču tas nenozīmē, ka ir viegli nolaisties jebkurā plaknē, ko ierobežo šis garums, ir nepieciešama vēl kāda rezerve. Neskatoties uz to, prasības šīs mašīnas nosēšanās apstākļiem ir pēc iespējas vienkāršotas citas konstrukcijas iezīmes dēļ - dzenskrūve atrodas augstu, vairāk nekā trīs metrus virs zemes, un iespēja, ka tas aizķers kādu šķērsli, ir maza.. Citiem vārdiem sakot, Robinson helikopteram nav nepieciešama īpaši sagatavota nosēšanās vieta.
Spēkstacijas noslēpumi
Mašīna ir uzbūvēta pēc klasiskās shēmas ar vienu galveno dzenskrūvi un vienu astes (kompensācijas) dzenskrūvi, kas atrodas uz sijas. Elektrostacija atrodas aiz kabīnes un ietver dzinēju ar pārnesumkārbu. Motora tips atkarībā no modifikācijas var būt IO-540 vai O-540 Lycoming – abos gadījumos jauda ir nedaudz lielāka par 260 zirgspēkiem; cilindru skaits ir seši. Tajā pašā laikā helikoptera kabīne ir salīdzinoši klusa. Zema trokšņa, ilga kalpošanas laika un elektrostacijas augstas uzticamības noslēpums ir dublēšana, tas ir, jaudas rezerve. Tas darbojas “uz pusi stiprības”, neplīst, kas kopā ar interesantajiem izmantotajiem materiāliem (tostarp kompozītmateriāliem), kas nodrošina zemu trokšņa līmeni un vienlaikus paaugstinātu nodilumizturību, rada ļoti labus rezultātus.
Vadība
Ir maz pilotam tik paklausīgu rotoru kā Robinsons. Helikopters paredzēts vienam pilotam, bet nepieciešamības gadījumā pilotēšanu var uzņemties pasažieris, kurš sēž viņam pa labi. Lai to izdarītu, viņam pietiek pagriezt vadības pogu (cikliskais gājiens) savā virzienā un izmantot savu soli un gala vadības sviru, ar kuru kreisajā pusē ir aprīkoti abi priekšējie sēdekļi. Ne katrs vieglais helikopters ir aprīkots ar dubulto vadību, taču tas ir svarīgi gan drošībai, gan pilotu apmācībai, kas bieži vien ir mašīnu īpašnieks.
Izpilde
Katru lidmašīnu eksperti novērtē pēc objektīvu rādītāju kopuma, ko mēra skaitļos. Tādējādi iespēja darbināt mašīnu ziemeļu platuma grādos vai tropos nosaka temperatūras diapazonu, kurā lidojums saglabājas drošs. Aplūkotajam tehniskajam paraugam tas ir plašs - no -30°C līdz +40°C, no kā var secināt, ka var darboties gandrīz visā Krievijā. Helikoptera Robinson kreisēšanas (tas ir, parastā darba) ātrums ir aptuveni vienāds ar 110 jūdzēm stundā (ASV vienībās) vai mūsu 177 km/h, bet pēcdegšanas režīmā var sasniegt 190. Ņemot vērā trajektorijas taisnumu, kļūst skaidras gaisa transporta priekšrocības. Maksimālais lidojuma augstums, ko aviatori dēvē par griestiem, sasniedz 4250 metrus, taču parasti tas iet zemāk, pie pusotra tūkstoša, pie kura helikopters Robinson patērē visvairāk degvielas. Specifikācijas atšķiras atkarībā no modeļa unmotoro resursu attīstības pakāpe.
Modifikācijas
Robinson Helicopter ražošanas ziņā ir grūti salīdzināt ar tādiem Amerikas aviācijas nozares "pīlāriem" kā Boeing, Sikorsky vai McDonnell-Douglas. Uzņēmums guva komerciālus panākumus šauri definētā mazo lidmašīnu tirgus segmentā. Taču tas nenozīmē, ka tā produkcija ir paredzēta tikai privātajiem pircējiem, tos iegādājas arī valsts iestādes (piemēram, policijai), un ne tikai amerikāņu. Lai aptvertu lielāko patērētāju spektru, tiek ražotas septiņas Robinson helikoptera modifikācijas:
- "Astro" - aprīkots ar O-540 dzinēju.
- "Raven" ir komerciāls modelis ar pastiprinātu O-540-F1B5 dzinēju uz metāla sānslīdes, kas var izturēt nosēšanos uz īpaši cietas virsmas.
- "Clipper" - peldošā versija (hidrohelikopteris).
- "Raven II" - ir iesmidzināšanas dzinējs IO-540-AE1A5. Turklāt dzenskrūves lāpstiņas ir padarītas platākas. Navigācijas iespējas ir arī paplašinātas, lai varētu lidot ierobežotas vai nulles redzamības apstākļos.
- "Clipper II" - tas pats "Raven II" hidro versijā.
- "I-F-Ar Trainer" - kā norāda nosaukums, treniņu modelis, kas aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu.
- "Polis II" ir policijas automašīna, kas atbilstoši aprīkota.
Komforts un drošība
Lidojums ar Robinson helikopteru maz atšķiras no ceļojuma uznormāls auto uz laba ceļa. Sēdekļi ir ērti, zem tiem iebūvētas bagāžas kastes. Iepriecina arī stiklojums, un ne tikai pilots (viņam šis jautājums ir utilitāri svarīgs: jo labāks skats, jo vieglāk orientēties kosmosā), bet arī pasažieri, kuriem vienkārši interesē.
Kas attiecas uz salūzuma bīstamību, tas noteikti pastāv, taču tā iespējamība ir daudz mazāka nekā pārvietojoties ar citiem transporta veidiem. Pat dzinēja atteice visbiežāk neizraisa traģiskas sekas - tā ir ne tikai Robinson (un tā ir ļoti viegla), bet arī visu helikopteru iezīme, kas spēj veikt salīdzinoši mīkstu nosēšanos galvenās inerces griešanās dēļ. rotors (to sauc par autorotāciju).
Visbiežāk šāda veida automašīnas iekļūst avārijās nepietiekamas pilotu apmācības vai nepareizas ekspluatācijas dēļ.
Otrreizējais tirgus
"Robinson R-44" rūpnīcas cena ASV ir aptuveni 300 000 USD. Ņemot vērā dīlera peļņu un muitošanas izmaksas, Krievijā tā sasniedz 450 000. Tik augstās izmaksas rosina potenciālos saimniekus meklēt iespējas ietaupīt, iegādājoties nepieciešamo tehniku otrreizējā tirgū, kur pirkumu iespējams veikt, samaksājot no 270 līdz 400 tūkstošiem ASV dolāru. No desmit rotorkuģiem deviņi tiek pārdoti šādā veidā, un Robinson helikopters nav izņēmums. Ierosinātās ierīces fotoattēls maz saka, daudz svarīgāks ir datu kopums par mezglu motora resursiem un vispārējo vecumu. Laiks starp kapitālremontiem nevar būtpārsniedz 2200 stundas (starp citu, tas nav lēti - jums būs jāmaksā aptuveni 60 tūkstoši USD). Jums vajadzētu pievērst uzmanību arī katras vienības atlikušajam resursam, īpaši visdārgākajām. Fakts ir tāds, ka lidmašīnu ražotāji visā pasaulē gūst galveno peļņu nevis no aprīkojuma pārdošanas, bet gan no tā turpmākās piegādes ar sastāvdaļām un palīgmateriāliem.
