Vieglais dzelzceļš atrodas starpposmā starp parasto metro, pie kā visi jau sen ir pieraduši, un vieglā dzelzceļa transporta sistēmām. Tāpat kā klasiskais metro, tas ir pilnībā izolēts no ielu transporta. Vieglais metro parādījās Maskavas apgabalā pirms aptuveni 12 gadiem, kad tika uzbūvēta Butovskas līnija, kas savulaik veiksmīgi savienoja Kaļužsko-Rižskas līnijas pēdējo posmu ar Dienvidbutovo.
Kādas ir galvenās atšķirības?
Vieglā metro līnija parasti tiek būvēta uz virsmas vai atrodas uz īpašām estakādēm. Ērtības labad apmaiņas mezgli lielajās pilsētās ir izvietoti tuneļu posmos. Vieglajos metro vilcienos ir neliels skaits automašīnu (no divām līdz piecām). LRT stacijas ir īsākas un atrodas brīvā dabā.
Neskatoties uz visām augstajām izmaksām, šāda transporta sistēma maksā 4-5 reizes lētāk nekā klasiskā versija. Tāpēc vieglais metro Maskavas reģionā ir visperspektīvākais virziens galvaspilsētas reģiona transporta problēmu risināšanai.
Nākotnes plāni
Pēc Maskavas apgabala gubernatora domām, drīzumā vajadzētu risināt jautājumu par vieglā metro izveidi Maskavas apgabalāieiet jaunā attīstības fāzē. Ņemot vērā milzīgo stratēģisko nozīmi, jaunās filiāles projektēšanas darbus var veikt visu kārtējo gadu.
Nebūs tik vienkārši savus plānus pārvērst realitātē. Līdz šim jaunu līniju būvniecībai tikai vispārīgas shēmas un koncepcijas izstrādes ziņā ir nepieciešami ieguldījumi 150 miljonu rubļu apmērā.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Kur tiks īstenots šis grandiozais transporta projekts? Lieta tāda, ka vieglā metro celtniecība īsā laikā no visai neskaidru daudzsološu transporta attīstības virzienu sfēras Maskavas apkaimē ir pārcēlusies uz reāli realizēto projektu zonu. Maskavas apgabals jau ir tik ļoti iestrēdzis bezgalīgos satiksmes sastrēgumos, ka nepieciešamība organizēt jaunus pilsētas transporta veidus ir kļuvusi ļoti acīmredzama.
Ir jānodrošina garantētas un netraucētas pārvietošanās iespēja starp dažādām Maskavas apgabala apdzīvotām vietām stingri standartizētā laika periodā. Ar šo uzdevumu var tikt galā tikai vieglais metro Maskavas reģionā. Jebkurš Maskavas un reģiona iedzīvotājs labi zina bezgalīgās automašīnu un autobusu rindas, kas no rīta kā upes straume nepārtraukti virzās galvaspilsētas virzienā. Uz vakaru virziens mainās uz pretējo. Un šķiet, ka viss ir kārtībā, bet tikai līdz brīdim, kad notiek mazākā kļūme. Tad šī nemierīgā upe acumirklī pārvēršas par stāvošu purvu, kuru nevar atstāt.šķiet iespējams, līdz tas sāk kustēties pats no sevis. Rezultātā ceļā tiek pavadīts daudz vairāk laika, nekā sākotnēji plānots, kā arī sabojāts garastāvoklis un nerealizētas iespējas.
Kā pašlaik cilvēki pārvietojas Maskavas reģionā?
Transporta jomas speciālisti jau sen ir pievērsuši uzmanību Maskavas apvedceļa pasažieru satiksmes īpatnībām. Izrādījās, ka aptuveni 40% automašīnu izmanto šo maršrutu, lai pārvietotos starp apdzīvotām vietām, kas atrodas tuvējā Maskavas reģionā.
Vienkārši nav alternatīvu iespēju, kā izveidot normālu transporta savienojumu. Vieglā metro shēma tiks izbūvēta tā, lai esošā nepilnība tiktu pilnībā aizpildīta. Jebkurai transporta sistēmai ir jāatrod līdzsvars starp pilsētas sabiedrisko un privāto transportu. Citiem vārdiem sakot, katram iedzīvotājam ir jābūt tiesībām izvēlēties, vai šodien izmantot savu automašīnu vai biznesam braukt ar metro.
Ko plānots būvēt tuvākajā laikā?
Vieglās metro līnijas kursēs paralēli esošajām dzelzceļa līnijām un tādējādi papildinās virszemes dzelzceļa infrastruktūru. Pa lielam viņiem ar metro nebūs nekāda sakara. Pirmais solis ir izbūvēt vieglu metro līniju uz Himki (caur kreiso krastu). Vieglais metro ieradīsies Odintsovā caur Nemčinovku. Tālākie plāni ir nokļūt Železnodorožnijā un Puškino.
Visas Maskavas lidostas saskaņā ar ilgtermiņa plāniem būtu jāsavieno ar jaunām transporta līnijām. Šajā gadījumā vilcienu kustības intervāls būs ne vairāk kā 7 minūtes (samazinājums pīķa stundās līdz 4 minūtēm).
Piemaskavas pilsētu ģeogrāfija, kur kļūs pieejams jaunais transports, ir ļoti daudzveidīga. Šeit būs pieejams vieglais metro: Balašiha, Reutov, Mitišči, Krasnogorska, Vidnoe. Papildus jau minētajām apdzīvotajām vietām gala pieturas plānotas Krjukovā, Ļuberci, Domodedovo, Podoļskā, Nahabino, Šeremetjevska.
Pagaidām situācija ir tāda, ka kravas vilcieni ir spiesti sadzīvot vienās dzelzceļa līnijās ar pasažieru vilcieniem, piepilsētas vilcieniem un aeroekspress vilcieniem. Vieglā metro projekta īstenošana ļaus nodalīt šīs satiksmes plūsmas. Uzdevums ir nodrošināt, lai neviens pasažieris nebūtu piesaistīts nevienam grafikam. Ierodoties stacijā jebkurā laikā, viņam jābūt simtprocentīgi pārliecinātam, ka vilciena gaidīšanas laiks uz Maskavu nepārsniegs 6-7 minūtes.
Līdztekus vērienīgajam projektam, ko plānots īstenot Maskavas apgabalā, atsevišķās teritorijās plānota ātrgaitas transporta mazo transporta sistēmu izbūve. Šīs zonas ietver līniju Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kur iedzīvotāju skaits strauji sasniedz 145 tūkstošus cilvēku. Lai panāktu maksimālu vietējās autoceļu sistēmas slodzes samazinājumu, tika pieņemts lēmums organizēt ārpusielas ātrgaitas šosejas izbūvi.transporta sistēma.
Ilgs skats
Ideālā gadījumā vieglajam metro būtu jādarbojas kā efektīvam visa Maskavas apgabala transporta sistēmas integrētājam galvaspilsētas transporta sistēmā. Šī projekta galīgajam mērķim vajadzētu būt tā saukto akordu līniju izbūvei, kurām pakāpeniski jāsaslēdzas milzu dzelzceļa lokā un aptvertu visu Maskavas reģionu. No Domodedovas uz Odincovu vai Ramenskoje būs viegli nokļūt pa šādu transporta līniju.
Kādā formā tiks īstenots projekts "Vieglā metro - Maskava un Maskavas apgabals", viņi vēl īsti nezina. Ņemot vērā, ka Krievijā dzelzceļa sliedes ir pielāgotas jebkura veida transportam, nākotnē mēs varam redzēt monorail, dzelzceļu un ātrgaitas ārpusielas tramvaju.
Vai tas būs tik vienkārši?
Vieglo metro līniju izbūve ietver diezgan lielas izmaiņas maģistrāļu un pilsētas infrastruktūrā. Būs nepieciešams rekonstruēt vismaz līdz 30 gājēju pārejām un no nulles uzbūvēt apmēram tikpat. Tas nepieciešams, lai atrisinātu jautājumu par drošu gājēju pārvietošanos pa dzelzceļa sliedēm.
Tālāk ir jādomā par cīņu pret vilcienu radīto troksni. Transporta līniju trokšņu izolācija būs viens no primārajiem uzdevumiem, jo kustīgie vilcieni rada papildu trokšņa slodzi pilsētas ielās.
Iespējams, neiztikt bez jaunu ceļu krustojumu izbūves vai to pārcelšanasjaunas vietas. Dažās jomās var pietikt ar vienkāršu jaunināšanu. Vairumā gadījumu pilsētas ainava manāmi mainīsies.
Vārdu sakot, tik liela mēroga būvniecība rada lielas pieskaitāmās izmaksas, kas lielā mērā ietekmē būvdarbu laiku un kopējās izmaksas.
Daļa informācijas skaitļos
Tā rezultātā jaunajā transporta sistēmā līniju kopējais garums būs vismaz 200 km. Paredzēts uzbūvēt 48 jaunas stacijas. Lai aprīkotu jaunās metro līnijas, būs jāizbūvē vismaz 57 jauni pārvadi. Lai nodrošinātu ērtu pārsēšanos uz piepilsētas vilcieniem un regulāro metro, plānots izbūvēt vairāk nekā 200 pārtveršanas stāvvietas, kurās būs līdz 80 000 automašīnu. Vilcienu skaits, kas kursēs jaunajās līnijās, būs vismaz 120.
Vieglā metro būvniecības programmas īstenošanas izmaksas būs vairāk nekā 230 miljardi rubļu. Finansējumu nodrošinās Krievijas dzelzceļš kopā ar federālo un reģionālo budžetu. Vieglā metro projekta īstenošana gandrīz dubultos pasažieru plūsmu, līdz 2020. gadam tas sasniegs vismaz 1 miljardu cilvēku.
Vairāk par jaunajiem projektiem
Izstrādāts ātrgaitas transporta sistēmas "Strela" projekts. Tās uzdevums ir savienot Khimki dzīvojamo rajonu ar metro staciju Planernaya. Šīs ātrgaitas līnijas garums ir 7,2 km.
Kas īstenos plānu?
Reģiona iestādes jau ir saņēmušas sadarbības līgumu no vairākām pazīstamām firmām. Siemens jau oficiāli interesējies par šo ideju. Šim uzņēmumam ir liela pieredze un iedibināta prakse konsultāciju jomā par modernu transporta sistēmu organizēšanu, dzelzceļa līniju, infrastruktūras objektu būvniecību un ritošā sastāva izveidi. Taču vieglais metro Maskavas apgabalā ir atvērts arī Krievijas ražotājiem, kuri noteikti kļūs par grandiozā projekta dalībniekiem. Nav svarīgi, vai viņi sadarbosies ar ārvalstu uzņēmumiem vai darbosies neatkarīgi. Reģiona iestādes īpašu uzmanību pievērš jautājumam par nepieciešamo ražošanas iekārtu izveidi Maskavas apgabalā, kas spēj apgūt moderna ritošā sastāva ražošanu jaunam transporta projektam.
Cik tas ir reāli?
Kopumā, pieņemot lēmumu par praktiski jauna veida transporta sistēmas organizēšanu, Maskavas apgabala vadība tiecas uz diezgan nopietniem augstumiem. Tajā pašā laikā jaunais, kā parasti, jau velk veco. Maskavas apgabala iedzīvotājiem transporta problēmas risināšana ar jebkādiem līdzekļiem sagādās prieku, jo pīķa stundās pasažieru plūsma palielinās tiktāl, ka piepilsētas vilcieni vienkārši “pārsprāgst”.
Kāds būs šo grandiozo plānu liktenis, nav zināms. Vai parasto pasažieru sapņi piepildīsies? Vai vieglais metro nāks uz Odincovu vai Ramenskoje? Vai varbūt tas atkal būs kaut kāds ātrgaitas tramvajs? Galu galā savulaik daudz tika runāts par šāda veida transportu Balašihas virzienā. Tika izsaukts gan maršruta garums, gan piedāvātās pieturvietas, gan būvdarbu izmaksas, bet beigās vissatstāts sākotnējā stāvoklī.
