Divdesmitā gadsimta vidus iegāja vēsturē kā revolucionāru tehnoloģisku sasniegumu laiks visās tehnoloģiju, zinātnes un pat kultūras jomās. Tiklīdz šis periods netiek saukts: kibernētikas laikmets, astronautikas laikmets un pat rokenrola laikmets. PSRS četrdesmito gadu beigās tika nodota ekspluatācijā pasaulē pirmā atomelektrostacija, tas notika četrus gadus pēc Hirosimas. PSRS tika uzbūvēts arī ledlauzis ar atomelektrostaciju (1957). Un trīs gadus iepriekš Amerikas Savienotajās Valstīs svinīgi tika nolaista kodolzemūdene Nautilus. Sākās kodolzemūdeņu flotes laikmets. Tika uzskatīts, ka dīzeļdegvielas zemūdenes uz visiem laikiem ir pagātne. Bet izrādījās, ka dažos gadījumos tiem nav aizstājēja. Piemērs ir pasaulē klusākā projekta 877 Varshavyanka zemūdene.
Premjerlīga – stiprās un vājās puses
Kodolzemūdeņu priekšrocības ir acīmredzamas. Viņiem nav nepieciešams regulāri peldēt uz virsmas, lai uzlādētu akumulatorus, ekspluatācijas rādiuss ir gandrīz neierobežots, kā arīlaiks dziļumā. Nepieciešams tikai iekraut kravas tilpnēs un iesūknēt dzeramo ūdeni tvertnēs (tomēr ir arī atsāļošanas iekārtas). Nodalījumu iekšpusē tas ir plašs, apkalpes dzīves apstākļi ir diezgan ērti, un kaujas spējas ir tādas, ka ar vienu vienību pietiek, lai sakārtotu desmitiem Hirosimas. Bet ir arī daži problemātiski punkti. Reaktoru var izslēgt tikai avārijas gadījumā, tāpēc laiva nepārtraukti rada troksni. Ir gandrīz neiespējami “nogulties” un mierīgi sēdēt.
Lai cik droša būtu spēkstacija, bet termisko kontūru dzesēšanai ir nepieciešams atsūknēt āra ūdeni, kas tad gan vāji, bet “fonit”, un uz šīs takas kuģi var “aprēķināt” izmantojot jutīgo instrumenti. Turklāt jebkura kodolzemūdene (kodolzemūdene) ir ievērojama izmēra, un tāpēc ir ierobežojumi staigāšanai okeānu seklajos apgabalos.
Kāpēc bija vajadzīga dīzeļa zemūdene
Pēc tam, kad šo virspusē neredzamo kreiseru iespējamo pretinieku flotes parādījās ekspluatācijā, līdzīgus kuģus sāka būvēt padomju flotei. Drīz kļuva skaidrs, ka vietējo kodolzemūdeņu paraugi atšķiras no ārvalstu paraugiem, un ne uz labo pusi. Akustiskie noteikšanas līdzekļi tos ātri pamanīja pēc propelleru un dzinēju trokšņa. Šī problēma tika atrisināta vēlāk, un sešdesmito gadu beigās un septiņdesmito gadu sākumā tika nolemts sniegt asimetrisku reakciju uz ārējiem draudiem. 1974. gadā Rubīna dizaina birojs saņēma no Jūras spēku virspavēlnieka S. G. Gorškova TK, kurā tika uzskaitītas galvenās prasības jaunajam kuģim: mazs.redzamība, plašs funkcionālais diapazons un samazināts apkalpes locekļu skaits. Pēc četriem gadiem Komsomoļskā pie Amūras krājumus atstāja pirmā Varšavjanka. Zemūdene atbilda visiem tehniskā uzdevuma punktiem un daudzējādā ziņā pat pārspēja tajā norādītos parametrus.
Zemūdens ierīce
Zemūdenes parasti sastāv no diviem korpusiem, kas atrodas viens otrā (pēc "matrjoškas" principa).
Gaismas apvalks kalpo kā apvalks, zem kura ir paslēpti tā sauktie TsGB (galvenie balasta tanki) un TsVB (palīgtanki). Galvenais balasts ir paredzēts, lai radītu pozitīvu vai negatīvu peldspēju, tas ir, tas nodrošina kuģa pacelšanos un iegremdēšanu. Papildu tvertnes rada apdari (tas ir, korpusa garenisko horizontālo slīpumu) uz priekšgala vai pakaļgala, kā arī kalpo, lai izlīdzinātu sānsveres.
Apkalpe, bruņojums, visas nepieciešamās mašīnas, ieskaitot elektromotoru, akumulatorus, GKP (galvenā komandpunkta) iekārtas, kambīzi un daudz ko citu, ir ietverti spēcīgā korpusā, kas sadalīts nodalījumos. Nav izņēmums un "Varshavyanka". Zemūdene ir sadalīta sešos nodalījumos. Parasti pirmo un pēdējo no tiem sauc par torpēdām, bet Project 877 kuģiem šie ieroči ir tikai priekšgalā, kopā ar hidrolokatoru stabu, kas aprīkots ar speciālu izvelkamo (uz leju) vārpstu. Taču dizaina iezīmes ar to nebeidzas.
Dizaina dīvainības
Jurijs Kormiļicins, Rubin Design Bureau ģenerāldizaineris, sniedzakuģa forma, kodolraķešu nesējam raksturīgās aprises. Šķērsgriezumā tas ir gandrīz apaļš, atšķirībā no citiem dīzeļdegvielas kolēģiem, saplacināts gar sāniem. Rāmji, kas pēc klasiskās shēmas atradās spēcīgā korpusa iekšpusē, tika pārvietoti starpkorpusu telpā, pateicoties šim oriģinālajam risinājumam, atbrīvojās daudz vietas, kas ļāva būtiski uzlabot dzīvošanu. nosacījumus apkalpei un novietojiet aprīkojumu visracionālākajā veidā. Projekta Varšavjanka zemūdene ir kļuvusi par automatizācijas, mehanizācijas un kibernētikas ziņā modernāko padomju flotes kuģi, kas samazināja apkalpes slodzi - ar mazāku skaitu - un daudzās situācijās izlīdzināja bēdīgi slaveno cilvēcisko faktoru.
Slikta redzamība
Sonārs darbojas pēc tāda paša principa kā parastais radars. Sonārs izstaro īsus skaņas frekvences impulsus, kas, atstarojot no zemūdens objektiem, rada situācijas priekšstatu. Tāpat kā Ste alth sistēmā, līdzekļi zemūdeņu redzamības samazināšanai galvenokārt ir balstīti uz virsmas atstarošanas samazināšanu. Varshavyanka ir aizsargāta ar šo īpašo materiālu. Zemūdene ir pārklāta ar īpašu skaņu absorbējošu slāni, kas samazina troksni, kas nāk no kuģa tehnikas un mehānismiem, un tajā pašā laikā absorbē naidīgus sonāra signālus.
Turbulence un kavitācija, kas neizbēgami rodas stūru tuvumā, mudināja Rubin dizaineri tos pārvietot tuvākkuģa vidus rāmis (korpusa centrs).
Bet, lai nodrošinātu zemu redzamību, nepietiek ar "melno caurumu" (tā projektu 877 sauca NATO flotu hidroakustika). Galu galā Varšavjanka nav radīta dīkstāvēm pa jūru. Pašai zemūdenei ir jāmedīt ienaidnieka kuģi, un šim nolūkam tai ir vajadzīgas "acis" un "ausis". Apkalpes galvenais uzdevums ir atrast ienaidnieku, pirms viņš jūs redz. Ir divu veidu hidrolokatori: aktīvie un pasīvie. Pirmie izdala akustiskus impulsus, tie darbojas lielākā attālumā, bet tajā pašā laikā atmasko kuģi. Pēdējie izmanto citu hidrolokatoru un jūras trokšņu rezultātus, tie ir grūtāk lietojami, bet drošāki. Varšavjanka klases zemūdenē ir abu veidu hidrolokatori un papildus tiem perfekta sistēma saņemtās informācijas apstrādei, pamatojoties uz borta datoru. Lai samazinātu sonāra sānu emisijas, ir izmantota akustiskā tuneļa tehnoloģija.
Šasija
Lai uzlādētu akumulatorus, šai zemūdenei nav nepieciešams pacelties virszemē, pietiek ar LAP paaugstināšanu (tos sauc arī par snorkeliem), lai nodrošinātu āra gaisa piekļuvi un degvielas sadegšanas produktu izvadīšanu. Izmantotā dīzeļdegviela ir maz dūmu, kas samazina kuģa redzamību atklātā jūrā.
Lietoti un citi jauninājumi. Galvenais dīzeļdzinējs (5,5 tūkstoši ZS) nekalpo kuģa iedarbināšanai, tā mērķis ir tikai iedarbināt akumulatora uzlādes ģeneratora rotoru. Virszemes stāvoklī kursu nodrošina ekonomisks motors (ar jaudu 130 ZS), un vēl divi (102 ZS katrs) ir rezerves.manevrēšana. Kinemātiskā shēma ir tāda, ka visi trīs dzinēji darbojas ar vienu dzenskrūvi. Tas ir arī īpašs, ar sešiem asmeņiem, kas ļauj tam griezties ar mazāku ātrumu (250 apgr./min.), attiecīgi radot mazāku troksni.
Dzīves apstākļi
Dīzeļlaivas apkopes apstākļi vienmēr ir uzskatīti par sarežģītiem. Papildus psiholoģiskajam stresam apkalpe piedzīvoja daudzas neērtības, kas saistītas ar vietas trūkumu un ierobežotu autonomiju. Varšavjankas tipa zemūdenes no citiem šīs klases kuģiem atšķiras ar daudz labākiem apstākļiem. Apkalpes locekļiem nav jāguļ uz torpēdām, tam ir ērtas kajītes. Ir arī dušas, kinozāle un aptieka.
"Varšavjanka" šodien, 636. projekts
Neskatoties uz projekta ievērojamo vecumu, nepieciešamība pēc Varšavjanka klases laivām joprojām ir aktuāla, turklāt kuģim ir ievērojams eksporta potenciāls. Indijas flote ir bruņota ar duci šo zemūdeņu vienību, divas peld zem Alžīrijas karoga, un tādas ir arī Polijas flotē. Ķīna tos pērk arī savai flotei. Pēc pasaules sociālistiskās sistēmas iznīcināšanas beidza darboties Varšavas kolektīvās drošības līgums (tā vārdā projekts tika nosaukts), daudzi padomju tehnikas paraugi, tostarp modernākie, nonāca NATO valstu arsenālos. Lai uzturētu zemūdens spēku potenciālu atbilstošā līmenī, bija nepieciešama steidzama flotes materiālu modernizācija. Tā kā kuģa vispārējā shēma un koncepcija šķiet veiksmīga, nozīmīgakopējā dizainā nekādas izmaiņas netika veiktas. Jauna tipa projekta Varšavjanka zemūdene Novorosijska tika nolaista Sanktpēterburgā Admiralitātes kuģu būvētavās 2010. gada augustā, aizsākot virkni pilnveidotu projektu, kas saņēma indeksu 636. Plānots palaist ūdenī vēl piecus šādus kuģus. nākamajos gados. Nākamās būs Rostova pie Donas un Starijs Oskols, arī pārējās zemūdenes tiks nosauktas militārās slavas pilsētu vārdā. Jaunās vienības ir paredzētas Krievijas Federācijas Melnās jūras flotes pastiprināšanai. To dizainā ir ņemta vērā visa kuģu būves pieredze un izmantoti jaunākie navigācijas, akustiskās un datortehnoloģiju sasniegumi. Projekta 636 Varshavyanka zemūdenes tiks bruņotas ar spārnotajām raķetēm Caliber ar kaujas rādiusu līdz 2500 km.
Tehniskie dati un ieroči
Kopējais iegremdētā Varšavjankas ūdensizspaids ir 3036 tonnas, bet uz virsmas - 2300 tonnas. Tāpat kā kodollaivas, zem ūdens brauc ātrāk, līdz 17 mezgliem (pret 10 zem dīzeļdegvielas). Projekta 636 substrāti var ienirt līdz 300 metriem. Kuģa garums ir gandrīz 73 metri, platums 10. Virszemes iegrimē atkarībā no kravas tas ir no 6,2 līdz 6,6 metriem. Apkalpe sastāv no 52 cilvēkiem, autonomā navigācija tiek atbalstīta 45 dienas. Laiva ir bruņota ar sešām 533. kalibra torpēdām un četrām spārnotajām raķetēm.
