Lielais Ķīnas kanāls: foto, īpašības, nozīme

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:45

Ķīna ir slavena ar savu slaveno mūri, kas stiepjas vairākus tūkstošus kilometru, kā arī kanālu, kas savieno visu valsti. Pēdējā ir viena no vecākajām cilvēka radītajām hidrotehniskajām būvēm pasaulē.

Vispārīga informācija

Ķīnas Lielais kanāls ir monumentāla celtne, kas tiek būvēta gandrīz 2000 gadu. Tās būvniecības sākums datējams ar 5. gadsimtu pirms mūsu ēras, bet pabeigšana - mūsu ēras 13. gadsimtā. Šis ir lielākais ūdens objekts, kas savieno četras lielākās pilsētas (Nantonu, Hangdžou, Šanhaju un Pekinu), un ir iekļauts UNESCO reģistrā.

Sākotnēji kanāls kalpoja graudu ražas nogādāšanai no auglīgākajām lauksaimniecības teritorijām, Huang He un Jandzi upju ielejām, uz galvaspilsētu. Graudu izmantoja arī pastāvīgās armijas barošanai. Tas sākas ziemeļos, Pekinā, un beidzas dienvidos, Hangdžou.

Šis kuģniecības kanāls Ķīnā ir lielākā struktūra pasaulē, kas savieno Ķīnas lielākās ostas Šanhaju un Tjaņdzjiņu, kā arī galvenais saziņas līdzeklis starpvalsts austrumu daļas dienvidu un ziemeļu reģioni.

Funkcijas

Kanāla garums ir 1782 kilometri, un kopējais garums ar atzariem uz Hangdžou, Nantonu un Pekinu ir 2470 kilometri. No 2 līdz 3 metriem ir kuģu ceļa dziļums. Kanālam ir 21 vārteja. Maksimālā caurlaides jauda ir aptuveni 10 miljoni tonnu gadā.

Kanāla platums svārstās no 40-3500 metriem (šaurākā daļa ir Hebei un Šaņdunas provincēs - 40 m, platākā daļa Šanhajā - 3500 m). Zināms, ka viens no ātrākajiem un ērtākajiem transporta veidiem senatnē bija ūdens. Pateicoties šādam ūdensceļam, Ķīna daudzus gadsimtus nodrošināja stabilas tirdzniecības attiecības valstī.

Ķīnas Lielais kanāls ir garākā un vecākā cilvēka radītā upe pasaulē.

Īsa vēsture

Kanāls iet cauri Tjaņdzjiņas un Pekinas pilsētām, kā arī caur Hebei, Dzjansu, Šaņdunas, Džedzjanas provincēm. Šis cilvēka radītais brīnums savieno Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang un Jandzi upes. Sen, pirms vairāk nekā 2400 gadiem (Chunqiu laikmets), Vu karaliste, cīnoties par centrālo līdzenumu, devās karā pret ziemeļu Cji karalisti. Vu valstība uzcēla kanālu netālu no Jandžou pilsētas Dzjansu provincē, kas veda Jandzi ūdeņus uz Dzelteno upi. Tad artērija sāka pagarināties gan ziemeļu, gan dienvidu virzienā. Īpaši aktīvs darbs tika veikts Sui un Yuan dinastiju valdīšanas laikā. Galu galā tika izveidots mūsdienu slavenais Pekinas-Hangzhou kanāls. daudzi sižetimākslīgās upes ietver kādreizējos dabiskos ezerus un upes, bet citas ir mākslīgās artērijas. Tomēr lielākā daļa ūdens nāk no dabīgiem rezervuāriem.

Šī apbrīnojamā ēka bija kuģojama artērija, pateicoties kurai valdības un militārā pārtika tika nogādāta imperatora pilī un militārajā apgabalā visu dinastiju valdīšanas laikā. Kopš seniem laikiem kanālam ir bijusi ne tikai liela transporta nozīme, bet arī saistījusi ziemeļu un dienvidu iekšējo ekonomiku.

Pat 19. gadsimtā Ķīnai nozīmīgi bija preču pārvadājumi upēs, taču pēc Tjaņdzjiņas-Naņdzjinas dzelzceļa izbūves tā loma pamazām samazinājās. Turklāt pēc Dzeltenās upes virziena maiņas (nepietiekamas ūdens padeves dēļ Šaņdunas provinces teritorijas posmam) kuģi pārstāja kursēt no dienvidiem uz ziemeļiem. Lai gan Dzjansu posmā ūdens apjoms ir salīdzinoši liels un attiecīgi kuģu caurbraukšanas apstākļi ir samērā labvēlīgi, kanāls sāka pieņemt tikai nelielas laivas.

Sīkāka informācija par imperatora Jang Di valdīšanas laiku

Ir zināms, ka kanālu izbūvēja un izmantoja atsevišķi posmi dažādās teritorijās un dažādos laika periodos. Tomēr tikai 7. gadsimtā, imperatora Jangdi (Sui dinastija) valdīšanas laikā, tika sistemātiski apvienoti atsevišķi kanāli vienā transporta ūdens sistēmā.

Jangdi bija svarīgi nodrošināt nepārtrauktu rīsu ražas transportēšanu no upes auglīgākā reģionaJandzi (štata ziemeļrietumos) uz galvaspilsētu. Tas bija svarīgi arī armijas nodrošināšanai ar pārtiku. Tolaik vairāk nekā 3 miljoni zemnieku bija spiesti piedalīties Lielā Ķīnas kanāla celtniecībā daudzu karavīru kontrolē. Darba laikā (seši gadi) aptuveni puse strādnieku nomira no sliktiem darba apstākļiem un bada.

Tā rezultātā kopš 735. gada pa kanālu kopā ar daudzām citām pārtikas un rūpniecības precēm (porcelāns, kokvilna utt.) gadā tika transportēti aptuveni 150 miljoni kilogramu graudu. Tas viss veicināja Ķīnas ekonomikas tālāku uzplaukumu.

Modernitāte un nākotne

Nesenā pagātnē tika padziļināts un paplašināts Lielais Ķīnas kanāls, tika uzbūvētas modernas ostas un slūžas. Sāka uzlaboties navigācijas apstākļi ūdens transportam, un sezonas kuģošanas maršruta garums sasniedza 1100 kilometrus.

Drīz uz dienvidiem no Pi apgabala (Dzjansu provincē) vairāk nekā 660 km garumā no kuģu ceļa varēs uzņemt kuģus ar aptuveni 500 tonnu ūdensizspaidu. Un tuvākajā nākotnē Pekinas-Hangdžou kanāls būs dienvidu-ziemeļu ūdens artērija.

Noslēgumā

Kad tika organizēti pārvadājumi pa dzelzceļu, Ķīnas Lielais kanāls, kas savienoja Jandzi un Dzeltenās upes, pamazām sāka zaudēt savu agrāko nozīmi.

Šodien kuģojams ir tikai posms no Hangdžou līdz Dzjiniņai, savukārt dienvidu un centrālās daļas tagad galvenokārt tiek izmantotasogļu transportēšana no raktuvēm (Šandunas un Dzjansu reģions). Pārējā kanāla daļa cieta no uzkrātajiem dubļiem, un tā ziemeļu posmi bija gandrīz pilnībā izžuvuši.