Maskavas ceļu piesātināšanai ar satiksmi ir nepieciešams izkraut esošos maršrutus. Šo problēmu vajadzētu atrisināt jaunam projektam Centrālajam apvedceļam (TsKAD). 2014. gada shēma šobrīd ir pieņemta kā bāzes līnija minētās vērienīgās būvniecības īstenošanai. Apskatīsim tuvāk šo Centrālā apvedceļa projektu.
Galvenie būvniecības iemesli
Vispirms jārunā par galvenajiem iemesliem, kas veicināja pašas Centrālā apvedceļa idejas rašanos. 2014. gada shēma palīdzēs izprast galvenās telpas.
Ļoti lielas satiksmes slodzes problēma uz Maskavas ceļiem, kā arī tiem maršrutiem, kas kalpo tieši tranzīta satiksmes nodrošināšanai caur pilsētu, jau sen ir nokavēta. Sastrēgumi rada diezgan biežus satiksmes sastrēgumus dažādos šosejas posmos, kā arī palielina brauktuves nodilumu, kas, savukārt, rada nepieciešamību pēc bieža neplānotā remonta.
Tikai jautājums par satiksmes plūsmas novirzīšanu no Maskavas apvedceļa un federālajiem ceļiem uz citiem sakaru ceļiem radīja ideju par Centrālā apvedceļa projektu. Šī projekta mērķus var viegli saprast, vienkārši aplūkojot tā plānu, ko mēs sīkāk aprakstīsim tālāk.
Projekta īstenošana
Oficiālā līmenī ideja par Centrālā apvedceļa izbūvi radās tālajā 2001. gadā. Tad parādījās pirmais ceļa projekts, ko apstiprināja Krievijas valdība. Sākotnēji šosejas būvniecību bija plānots uzsākt 2011. gadā. Taču vairāku iemeslu dēļ 2013. gada beigās nebija pat apstiprinātas būvniecības shēmas. Šajā sakarā tajā pašā gadā Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs lūdza paātrināt Centrālā apvedceļa būvniecības sagatavošanas procesu. 2014. gada shēmai vajadzēja paātrināt šī projekta gaitu. Tāpēc pēc tās izstrādes daudzi uzskatīja, ka būvniecība sāksies gandrīz nekavējoties. 2014. gada augustā pat tika ielikta kapsula, kas liecināja par darbu sākumu. Šajā pasākumā piedalījās Maskavas un Maskavas apgabala augstākie vadītāji. Paralēli sākās sagatavošanās darbi, apkalpoja komunikāciju izbūve trases pirmajam posmam, bet pašas brauktuves izbūve nesanāca.
Pat 2015. gadā ceļa būvniecība netika uzsākta. Vienlaikus tika paziņots, ka būvniecības sākums tika pārcelts uz 2016.gada februāri. Taču Centrālā apvedceļa būvniecības pabeigšanas termiņi līdz šim palikuši nemainīgi. Ceļa būvniecību bija plānots pabeigt līdz 2018. gada FIFA Pasaules kausa sākumam. Taču pastāvīgās būvniecības atlikšanas un šobrīd Krievijā piedzīvotās ekonomiskās krīzes dēļ projekta termiņš tika pārcelts uz 2022.-2025.gadu. Neskatoties uz to, joprojām ir plāni slēgt gredzenu līdz 2018. gadam, un tad tas būsturpinās tikai darbs pie joslu skaita paplašināšanas. Tas ir, faktiski pirmās automašīnas varēs izbraukt pa ceļiem līdz pasaules futbola čempionāta sākumam.
Šobrīd vienīgais, kas reāli sasniegts ceļā uz Centrālā apvedceļa būvniecības realizāciju, ir apstiprinātā 2014. gada shēma. Viņa būs mūsu pētījuma objekts.
Darbuzņēmēji un darbuzņēmēji
Kas ieviesīs 2014. gada Centrālā apvedceļa shēmu būvniecībā? Avtodor būs projekta galvenais kurators. Tieši šī organizācija rīko konkursu starp potenciālajiem darbuzņēmējiem un atlasa cienīgākos.
Stroygazconsulting tika iecelts par sākotnējo ceļa pirmā posma izstrādātāju. Taču, ņemot vērā, ka 2014. gadā nekas faktiski netika uzbūvēts, 2015. gadā Avtodor nomainīja šo darbuzņēmēju pret Crocus Group un Mostostroy N6. Ir arī zināms, ka piektā posma (Centrālā apvedceļa shēma, 2014) "Avtodor" izstrādātājs iecēla uzņēmumu SIA "Koltsevaya Magistral".
Finansējums
Protams, jebkura projekta īstenošana bez atbilstoša finansējuma nav iespējama. Šobrīd nolemts, ka līdzekļu saņemšana Centrālā apvedceļa būvniecībai tiks veikta gan no valsts budžeta, gan piesaistot privātās investīcijas.
Projekta kopējās izmaksas tiek lēstas aptuveni 350 miljardu rubļu apmērā, taču nacionālās valūtas devalvācijas un neparedzētu izdevumu rašanās dēļ tās var ievērojami pieaugt.
BSabiedrībā klīst arī runas par projektam piešķirto līdzekļu ļaunprātīgas izmantošanas gadījumiem.
Galvenā ceļa specifikācijas
Tagad apskatīsim galvenos trases tehniskos parametrus, kas paredz jauno Centrālā apvedceļa shēmu 2014. gadā.
Trases kopgarumam jābūt 529,9 km. Joslu skaits mainīsies no 3 līdz 8. Papildus paredzēts izbūvēt atdalošo barjeru. Parastos maršruta posmos maksimālais pieļaujamais ātrums būs 80 km/h, bet ātrgaitas posmos - 140 km/h. Bet, lai pabrauktu garām pēdējiem autobraucējiem, būs jāmaksā nauda.
Būvlaukumi
Kādos posmos tiks sadalīta Centrālā apvedceļa būvniecība? 2014. gada shēma ļaus mums detalizēti atbildēt uz šo jautājumu.
Būvniecības īstenošanas projekts paredz piecu starta kompleksu klātbūtni. Pirmais tiks sadalīts divos Centrālā apvedceļa posmos (shēma 2014). 1. posma garums būs 49,5 km. Paredzams, ka tā sākums atrodas Maskavas Domodedovas pilsētas rajona robežās, bet beigas - Maskavas apgabala Narofominskas rajonā. Posms vedīs arī caur Maskavas apgabala Podoļskas rajonu un galvaspilsētas Trīsvienības rajonu. To šķērsos tādas automaģistrāles kā M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway un A-107 MMK.
Otrais Centrālā apvedceļa posms sāksies krustojumā ar piekto starta kompleksu un stiepsies līdz otrajam starta kompleksam krustojumā ar Minskas šoseju. Turklāt tas šķērsos Kijevas šoseju. Tā garums būs 68,5 km. Tas kursēs caur Maskavas apgabala Narofominskas rajonu un galvaspilsētas Troickas rajonu.
Pirmā starta kompleksa kopējais garums būs 118 km, un, saskaņā ar sākotnējo plānu, tā būvniecība jāpabeidz līdz 2016. gada beigām.
Otrās palaišanas komplekss
Otrais starta komplekss sāksies no pirmā galapunkta krustojumā ar Minskas šoseju un turpināsies līdz Maskavas lielajam lokam un Tučkovas ciemam uz Centrālā apvedceļa (2014. gada diagramma). Ružas rajons, kurā ietilpst šī apdzīvotā vieta, tādējādi tiks iekļauts arī šīs maģistrāles sistēmā. Maršruts pie otrā starta kompleksa krustosies ar Volokolamskoje un Ļeņingradskoje maģistrālēm. Tā kopējais nobraukums būs 100 km.
Šī starta kompleksa būvniecība sāksies vēlāk nekā visu pārējo (2018. gadā), un tā galīgās pabeigšanas datums vēl nav precīzi noteikts.
Informācija par trešo palaišanas kompleksu
Centrālā apvedceļa trešā posma garums būs 105,3 kilometri. Tas atradīsies starp piekto un ceturto palaišanas kompleksu. Pēdējam tas pievienosies krustojumā ar Gorkijas šoseju. Turklāt šī kompleksa maršruts krustosies ar Jaroslavļas un Dmitrovskas šoseju. Tas pilnībā šķērsos Maskavas apgabala teritoriju, nešķērsojot Maskavas pilsētu.
Šī Centrālā apvedceļa posma būvniecību plānots sākt 2016. gadā un pabeigt 2018. gadā, taču abus datumus var pārcelt uz augšu.
Dati par ceturto palaišanas kompleksu
Ceturtā palaišanas programmakomplekss atradīsies starp pirmo un trešo. Tās sākums atradīsies krustojumā ar Gorkijas šoseju, bet beigas - pie Kaširskoje šosejas, kur tas pievienosies pirmajam palaišanas kompleksam. Turklāt šajā posmā būs krustojums ar Rjazaņas šoseju.
Ceturtā palaišanas kompleksa maršruta kopējais garums būs 63,6 km. Tāpat kā trešais, arī šis ceļa posms šķērsos Maskavas apgabala teritoriju.
Šīs Centrālā apvedceļa daļas būvniecības periods ir paredzēts 2016.-2018. gadā
Centrālā apvedceļa Nr. 5 sākuma komplekss
Piektais palaišanas komplekss ir īsākais. Tā garums būs tikai 76,0 km. Tas sākas no krustojuma ar pirmo un piekļaujas trešajam posmam, krustojoties ar Kijevas, Minskas, Volokolamskoje un Ļeņingradas šoseju, un noslēdz Centrālo apvedceļu (shēma 2014). Istras rajons ir pēdējais administratīvais veidojums, pa kuru iet šī kompleksa trase.
Maģistrāles piektajam iedarbināšanas kompleksam ir visgarākais lēnā brīvā posma garums. Jānorāda arī vēl viena šī Centrālā apvedceļa posma iezīme (shēma 2014). Zvenigorod, caur kuru tas iet, ir viena no nedaudzajām apdzīvotajām vietām, kas atrodas tieši uz šosejas ceļa. Viņa atstāj malā lielāko daļu citu apmetņu.
Šī posma būvniecību bija plānots sākt 2015. gadā un pabeigt 2018. gadā. Taču termiņu maiņas dēļ darbi sāksies tikai 2016. gada februārī.
Izredzes
Tādējādi Centrālā apvedceļa projekta īstenošana būtiski atslogos Maskavas šosejas, kā arī citus galvaspilsētas apvedceļus, kas būtiski samazinās sastrēgumu skaitu, palielinās transporta ātrumu un palīdzēs samazināt brauktuves nodiluma līmeni.
Paredzēts ieviest braukšanas maksu arī Centrālā apvedceļa ātrgaitas posmos. Tas palīdz piesaistīt projektam privātos investorus, kā arī kalpos kā papildu avots budžeta papildināšanai nākotnē.
Bet, ja sākotnēji bija plānots šosejas būvniecību pabeigt līdz 2018. gadam, tad tagad šie termiņi ir pārskatīti uz ievērojamu pieaugumu. Šobrīd visu darbu plānotā pabeigšana norādīta datumā, kas nav agrāks par 2022.-2025.gadu. Taču Centrālā apvedceļa apvedceļa daļu ekspluatācijā vēl plānots nodot līdz 2018.gadam. Pēc tam turpināsies otrā palaišanas kompleksa būvniecība līdz savienojumam ar Maskavas Lielo loku, kā arī satiksmes joslu paplašināšana jau ekspluatētajos Centrālā apvedceļa posmos.
Lielākā daļa autobraucēju Maskavā un reģionā ar cerību raugās nākotnē un sagaida šī projekta rezultātus.
