Tie bija vētrainie sešdesmitie gadi. Valsts ātri atjaunojās un ar optimismu raudzījās nākotnē. Kuibiševā (īstajā vārdā Samara) brieda transporta problēma - pieauga pilsēta un līdz ar to arī iedzīvotāju skaits, transporta apjoms. Ideja veikt metro būvniecību brieda jau ļoti ilgu laiku. Objekts tika pārdēvēts par Samaras metro 1991. gada 1. aprīlī.
Attīstība
Pilsētas mērs no 1964. līdz 1982. gadam Aleksejs Rosovskis bija ļoti tālredzīgs cilvēks un saprata, ka bez kardinālām pārmaiņām trīs gadu desmitos pilsēta var iestrēgt vienā lielā sastrēgumā. Bija nepieciešams steidzami izkraut šosejas un nosūtīt daļu pasažieru pazemē. Pilsētas izpildkomitejas iniciatīvas grupa mēra vadībā 1968. gadā iesniedza pamatojumu metro būvniecības nepieciešamībai.
Diemžēl process noritēja lēni, un reālā tehniskā projekta realizācija sākās tikai pēc desmit gadiem.
Speciāli tāda grandioza objekta kā Samaras metro būvniecībai pilsētā izbūvēta dzelzsbetona konstrukciju rūpnīca, projekta pabeigšanai nepieciešamie palīguzņēmumi, inženierbūves - caurules, komunikācijas u.c. tika pārsūtīti.
Būvniecība
Grandiozie Samaras metro būvniecības darbi tika uzsākti no stacijas Kirovskaya tālajā 1980. gadā
1981. gadā darbu sāka trīssimt tonnu smagais tuneļa vairogs. Sastaptie dolomīta ieži neļāva sasniegt sākotnēji noteiktos ātruma rādītājus. Gruntsūdens un nopietna līmeņa atšķirība tikai sarežģīja darbu. Taču 1982. gada martā ar nogremdētāju un mīnu mērnieku varonīgiem centieniem Samāras metro stacijas beidzot izdevās savienot
1983. gads - stacijas Pobeda būvniecības sākums. Samaras metro, kura shēma ir izklāstīta rakstā, 1984. gadā tika papildināts ar jaunām stacijām - Gagarinskaya un Sportivnaya, Sovetskaya stacijas virzienā jau darbojās jauns unikāls tuneļu vairogs.
1986. gads - sākās Jungorodokas stacijas būvniecība.
Kopā atklāšanai bija gatavas četras stacijas. Pirms 1993. gada tika nodotas ekspluatācijā vēl trīs.
Tikai 2002. gadā tika atvērta stacija Moskovskaya. Un 2007. gadā - "krievu". Un 2015. gadā - "Alabinskaya".
Kustības sākums
1987. gada maijā piepilsētas elektrolokomotīvju vadītāju grupa tika nosūtīta apmācībām uz Harkovu, Kijevu un Minsku.
Pirmajā novembrī tika veikta tīkla pārbaudes elektriskā slodze.
Sestajā, pirmais vilciens izbrauca cauri vēl tukšajām stacijām.
Neskatoties uz to, ka projekts netika pabeigts līdz galam, dienu pirms oficiālās atklāšanas valsts komisija objektu pieņem. Uz oktobra jubileju vajadzēja būt laicīgiapvērsums.
Pirmie pasažieru vilcieni no Kirovskas elektrobāzes izbrauca 1987. gada 26. decembrī. Samaras metro kļuva par divpadsmito PSRS.
Nākamajā, 1988. gadā, gandrīz trīspadsmit miljoni cilvēku izmantoja jauno transporta veidu.
Metro ir kļuvis tik populārs, ka vietējā ceļojumu aģentūra to ir norādījusi kā obligātu apskati.
Mobilais parks
Pirmie automobiļi tika ražoti Metrovagonmash rūpnīcā (81-717 sērija, kas tiek izstrādāta kopš 1976. gada).
1990. gadā mobilo sakaru flote sastāvēja no 32 vienībām. Pašlaik - gandrīz no 50.
Stacijas
Katrai padomju metro stacijai ir sava īpatnība. Samaras metro nebija izņēmums.
- Arkveida Kirovskas stacija.
- "Bezvārda" - veltījums pilsētas uzņēmumiem, kas ražoja aviāciju un citas frontes daļas, kā parādīts ornamentā.
- "Uzvara" - uguņošanas attēls.
- "Sports" - sporta elementi.
- "Gagarinskaja" - kosmosa tēma.
Interesanti fakti
- Tuneļu būvniecības laikā objektā dzelzceļa vilcienu kustība neapstājās virs tiem.
- Samara metro ir slavena ar saviem saīsinātajiem vilcieniem – četrām vagoniem. Parasti metropoles metro ir seši.
- Kustības ātrums - līdz septiņdesmit kilometriem stundā.
- Intervāls ir četras līdz septiņas minūtes.
- Tuneļu diametrs ir piecarpus metri. Gandrīz pusotru reizi vairāk nekā līdzīgas telpas Londonas metro. Šie izmēri ļauj izmantot ietilpīgākas automašīnas.
- Visas stacijas spēj uztvert mobilo sakaru signālu.
- Oriģinālie žetoni bija izgatavoti no metāla. Bet 1992. gadā tos nomainīja plastmasas.
Izredzes
Šodien Samaras metro ir desmit stacijas, kas atrodas vienā atzarā gandrīz trīspadsmit kilometru garumā.
Pagaidām 2018. gadā plānots atvērt otro līniju. Tas sastāvēs no sešām stacijām. Nākotnē plānota trešā atzara izbūve.
Šie fakti sniedz pārliecību par attīstību nākamajās desmitgadēs. Tuvākajā laikā lielākā daļa pasažieru varēs pārvietoties pa pilsētu pazemē, kas būtiski atslogos Samaras zemes daļu. Tas arī samazinās emisijas un piesārņojumu.
