Metro celtniecība Maskavā tika plānota 19. gadsimta beigās. 1875. gadā izskanēja ideja par līnijas ierīkošanu no Kurskas dzelzceļa stacijas caur Puškinskas un Lubjanskas laukumiem līdz Maryinai Roščai. Taču tajos gados celtniecība tā arī netika uzsākta. Saskaņā ar oficiālo versiju tas tika pamests ekonomiskas neizdevības dēļ.
Kad valstī notika revolūcija un sākās pilsoņu karš, šī ideja vienkārši netika atcerēties. Jaunās valsts PSRS jaunā valdība pie šī jautājuma atgriezās 1923. gadā.
Šodien Maskavas metro ir viens no skaistākajiem un uzticamākajiem pasaulē. Tajā pašā laikā daži cilvēki zina, cik grūti celtniekiem bija jāiet no pazemes šosejas izveides līdz pirmo vilcienu palaišanai.
Vēsturisku lēmumu pieņemšana
1923. gada augusta vasaras dienās notika Maskavas padomes Prezidija sēde, kurā tika nolemts atsākt sarunas ar ārvalstu uzņēmumiem parMaskavas metro celtniecība. Lēmumu paziņoja prezidija priekšsēdētājs L. B. Kameņevs. Tādējādi revolūcijas un kara pārtrauktā ideja tika tālāk attīstīta.
Jau mēnesi pēc šīs vēsturiskās sanāksmes ar Maskavas pilsētas domes lēmumu galvaspilsētas pilsētas dzelzceļu departamentā darbu sāka īpaša nodaļa ar nosaukumu "Metropolitan". Tajā laikā viņa vienīgais darbinieks bija inženieris K. S. Myshenkov. Viņa pienākumos ietilpa informācijas vākšana par esošajiem pirmskara projektiem.
Iepriekšējie darbi
1924. gadā Maskavas padomes delegācija apmeklēja Eiropu. Tās galvenais mērķis bija piesaistīt ārvalstu partnerus pirmā PSRS metro projektēšanai. Tomēr sarunas beidzās ar neveiksmi. Ārvalstu amatpersonas nevarēja nodrošināt bankas aizdevumus.
Tikai 1928. gadā Maskavas padome sāka sarunas par akciju sabiedrības izveidi, kurai bija paredzēts būvēt metropoles metro. Metro būvniecības idejas īstenošanu apgrūtināja daudzie strīdi par projekta ekonomisko iespējamību. Tomēr tie nebija ilgi. 1930. gadā Maskavas partijas komitejas pirmā sekretāra amatā tika iecelts tuvs Staļina līdzstrādnieks L. M. Kaganovičs. Tas bija viņš, kurš pacēla lietu no mirušā punkta. Nav brīnums, ka 1935. gadā atklātais Maskavas metro tika nosaukts viņa vārdā.
Transporta problēmas risināšana
Ja jaunās padomju valsts pastāvēšanas sākumā varas iestādes vairāk paļāvās uz taksometriem un tramvajiem, tad galvaspilsētai augot, iedzīvotājiem kļuva arvien grūtāk pārvietoties pa pilsētu. ATTā rezultātā 1931. gada 6. janvārī Maskavā notika transporta sabrukums. Satiksmi visā pilsētā bloķēja milzīgs sastrēgums. Tas mudināja galvaspilsētas partijas vadību steidzami būvēt metro.
Jau 1931. gada augustā tika izveidota jauna organizācija - Metrostroy. Viņai tika dotas tiesības uz prioritāru materiālo resursu un aprīkojuma saņemšanu. Dzelzceļa inženieris P. P. Roterts tika iecelts par Metrostroy vadītāju. Vienlaikus veidojās arī jaunās organizācijas personāls, kurā ietilpa tehniķi un praktiskie inženieri. Tie bija ārvalstu eksperti no Vācijas, Austrijas, Amerikas un Francijas. Tieši uzraudzīja jauno būvniecību L. M. Kaganovičs.
Dizaina problēmas
Jaunās transporta komunikācijas pirmajam eksperimentālajam posmam izvēlēts segments sākot no Rusakova ielas 13. Kā šajā zonā tika uzbūvēts metro? Ieklāšana tika veikta Parīzes veidā, tas ir, ar tuneli nelielā dziļumā. Tajā pašā laikā metro velves tika pastiprinātas ar šķembām. Būvniecības sākumā inženieri neizmantoja Berlīnes metodi, saskaņā ar kuru vispirms bija nepieciešams izrakt pamatu bedri. Pilsētas centrā, kur bija blīva ēka un intensīva satiksme, tas bija nepieņemami.
Ja šis jautājums tika atrisināts viegli, tad diskusijas par problēmu, kādam jābūt metro, nerimās ilgu laiku. Kādas jaunas transporta komunikācijas jābūvē: ar salu platformām vai ar sānu platformām? Ar pirmo izkārtojumu, kas tika pieņemts Londonā un Parīzē, bija nepieciešams rūpīgākdomā par arhitektūru. Bet šādas platformas bija visērtākās pasažieru satiksmei. Berlīnē pieņemtā sānu vienošanās bija lētāka un vieglāk uzbūvējama.
Kā beigās tika uzbūvēts metro? Padomju inženieri izvirzīja ideju izveidot trīs velvju stacijas ar diviem pagarinātiem tuneļiem. Sānu platformas šeit tika nodrošinātas katram virzienam.
Pirmo metro līniju tehniskajā projektā bija iekļauts vairāk nekā tūkstotis detalizētu paskaidrojumu un rasējumu. Pēc detalizētas izskatīšanas to 1933. gada 13. augustā apstiprināja partijas Maskavas komiteja
Ekstrēmi apstākļi
Pieņemot lēmumu būvēt Maskavas metro, varas iestādes negaidīja, ka celtniekiem būs jāpārvar neskaitāmas grūtības. Fakts ir tāds, ka apstākļi tuneļu būvniecībai bija ārkārtīgi nelabvēlīgi. Kā Maskavā tika uzbūvēts metro? Tuneļu ierīkošana tika plānota pa līniju, kas šķērso Olkhovka, Neglinka, Rybinka un daudzu citu mazu upju kanālu. Metro būvētājiem nācies traucēt viņu mieru, kā rezultātā tuneļos iebira plūstošās smiltis, kas bija smilšu, māla un ūdens maisījums. Viņi iznīcināja pazemes darbus un iedragāja tuvējo māju pamatus.
Pirmā posma segments, pārejot no "Sokoļņikiem" uz "Komsomoļskaju", kā arī no "Bibliotēkas im. Ļeņins" uz "Kultūras parku", atklātā veidā uzcelti metro celtnieki. Tajā pašā laikā pirms darbu sākuma bija jāpārbīda šajos posmos pieejamās komunikācijas, jāpārnes tramvaja sliedes un jāuzstāda uz speciālajiemstabi, kas stāv pie ēkas. Grūtības radīja fakts, ka Maskavas dome aizliedza būvniecības zonā esošās ēkas atslēgt no elektrības, gāzes un ūdens apgādes. Tāpat nebija atļaujas apturēt satiksmi pilsētas ielās.
Kā šādos apstākļos tika uzbūvēts metro? Lai kvalitatīvi un laikā paveiktu visu plānoto darbu apjomu, nācās ķerties pie dažādām viltībām. Tātad, lai apkarotu plūstošās smiltis, tiltu būvētāji izmantoja augsnes sasalšanas tehnoloģiju. Lai to izdarītu, bija nepieciešams urbt atsevišķas akas, caur kurām tika palaists auksts kalcija hlorīda sāls šķīdums. Rezultātā izveidojās ledus cilindri, kas pamazām auga un, savstarpēji savienojoties, veidoja ūdensizturīgu sienu. Nedaudz vēlāk šī tehnoloģija tika izmantota Staļina debesskrāpju celtniecībā.
Personāla problēmas
Ārkārtējos apstākļos, kādos bija jāveic būvniecība, bija jāizvēlas augsti kvalificēts personāls. Taču galveno tehniķu un inženieru personālu pārstāvēja dzelzceļnieki un kalnrači. Tie bija cilvēki, kuri nekad agrāk nebija piedalījušies metro būvniecībā. Turklāt 80% strādnieku pirmo reizi nolaidās raktuvēs.
Būvnieku trūkuma dēļ metro celtnieku rindās bija daudz kolhoznieku un darbinieku. Viņi arī algoja parastos strādniekus no rūpnīcām un rūpnīcām. Visi šie cilvēki ieradās Maskavā no dažādām valsts vietām, apgūstot viņiem jaunas profesijas jau uz vietas. Bijušie kurpnieki, drēbnieki unkonditori apmeklēja seminārus, klausījās viņiem organizētās lekcijas un kļuva par stiegrojuma un betonēšanas strādniekiem.
Svinīgā atklāšana
Pirmais testa vilciens pa Maskavas metro sliedēm pabrauca 1935. gada 2. maijā Un jau 15. maijā notika metropoles metro svinīgā atklāšana. Tajos gados tas bija 11,2 km garš maršruts, kurā bija trīspadsmit stacijas. Pazemes ritošais sastāvs sastāvēja no divpadsmit divu sekciju vilcieniem. Tās bija 48 A tipa automašīnas.
Pirmais posms ir maršruts no Sokolniki uz Park Kultury staciju, kurai ir atzars uz Smoļensku. Pirms kara sākuma ar nacistisko Vāciju viņiem izdevās atvērt vēl divas līnijas - Arbatskaya un Zamoskvoretskaya.
Metropolitēna metro šodien
Cik metro tiek būvēts? Darbs turpinās visu tā pastāvēšanas laiku. Turklāt mūsdienu stacijas saglabā ideju par muzeja priekšstatu par interjeru. Tāpēc Maskavas metro tiek uzskatīts par skaistāko pasaulē.
Kāpēc metro joprojām tiek būvēts? Tas skaidrojams ar to, ka galvaspilsēta piedzīvo lielas transporta problēmas tās sauszemes daļā. Tas daudzējādā ziņā paaugstina metro nozīmi, kas ir abpusēji izdevīga iespēja pat noslogotākajās stundās.
Būvdarbi
Kuri uzņēmumi šodien būvē metro? Pazemes staciju būvniecību veic Maskavas Metrostroy darbinieki, kas ir 1931. gadā šiem mērķiem izveidotās organizācijas pēctecis. Uzņēmuma struktūrā ietilpst divdesmit būvniecības un uzstādīšanas nodaļas, no kurām piecpadsmit irvispārīgais būvniecības profils.
Kas šodien Maskavā būvē metro? Atšķirībā no pagājušā gadsimta trīsdesmitajiem gadiem organizācijas personālu veido kvalificēti speciālisti. Tie ir 8,5 tūkstoši cilvēku, kas iesaistīti tuneļu būvniecībā, apakšstaciju un kabeļu līniju ierīkošanā, sliežu ceļu ieklāšanā un apdares darbos.
Pasākumi metropoles metro attīstībai
Maskavas valdība ir pieņēmusi īpašu programmu Maskavas metro attīstībai. Tas aptver laika posmu no 2012. līdz 2020. gadam. Turklāt šiem vērienīgajiem projektiem no pilsētas budžeta plānots atvēlēt 1,24 triljonus rubļu. Šajos pasākumos piedalīsies arī privātie investori. Viņi piešķir 42 miljonus rubļu.
Kur šodien Maskavā būvē metro? Saskaņā ar 2016. gada plāniem notiek darbs pie līnijas Kaļiņinsko-Solncevska izbūves. Šī ir metro dienvidrietumu daļa, kas ir visdaudzsološākā metropoles metro sistēmas attīstībā.
Kuras metro stacijas tiek būvētas šajā līnijā? Tie ir Minskaja un Lomonosovska prospekts, Ramenokas un Mičurinska prospekts, kā arī Solntsevo, Govorovo un Očakova. Šīs stacijas izmantos Ramensky rajonā dzīvojošie pilsoņi. Kur tālāk tiks būvēts metro? Kaļiņinsko-Solncevskas līnija stiepsies līdz Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino un Solntsev.
Starp 2016. gadā plānotajiem darbiem ir uzreiz piecu staciju nodošana ekspluatācijā, kas atrodas 3. apmaiņas ķēdē. Tas ļaus apvienot atsevišķus galvaspilsētas rajonus vienotā tīklā. Kādas metro stacijas tiek būvētas šī darba ietvaros? Tie ir Khodynskoje Pole un Nizhnyaya Maslovka, Petrovska parks, Shepelikha un Khoroshevskaya. Šo staciju nodošana ekspluatācijā ļaus izkraut metropoles metro centrālo daļu par aptuveni ceturtdaļu.
Kur vēl tiek būvēts metro? Saskaņā ar metro būvnieku plāniem plānots pagarināt līniju Ļubļinsko-Dmitrovska. Tas kļūs par pieciem kilometriem garāks, kas ļaus uz tā atvērt trīs jaunas stacijas - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya un Seligerskaya. Katrai no tām ir divas izejas. Un arī Okružnajas stacija tiks aprīkota ar pārejām uz citām stacijām.
Neapšaubāmi, tur, kur top metro, situācija ar transporta savienojumiem manāmi uzlabojas. Tādu lielpilsētu rajonu kā Khovrino un Levoberezhny iedzīvotāji drīzumā varēs ātrāk nokļūt galamērķī. Situāciju būtiski uzlabos Khovrino stacijas nodošana ekspluatācijā.
Papildus jaunbūvei tiek veikti arī lieli remontdarbi. Tādējādi 2016. gadā plānota jauna eskalatora uzstādīšana stacijā Frunzenskaya. Tas ir saistīts ar esošā aprīkojuma zemo joslas platumu.
Vykhino metro stacija
Šī stacija ir viena no vecākajām galvaspilsētā. Tā kā tā ir svarīga līnijas Tagansko-Krasnopresnenskaya sastāvdaļa, tā pieņem pasažierus kopš 1966. gada. Atšķirībā no vairuma staciju, Vykhino atrodas virs zemes. Šī ir viena no pirmajām šāda veida metro stacijām galvaspilsētā.
Vykhino stacija (agrāk Ždanovskaja) ir ļoti noslogota vieta. Pīķa stundās daudzi pasažieri vienkārši nevar iekļūtvagonā, kas tuvojas platformai. Tāpēc metro vadība nolēma šajā atzarā palaist palielinātu vilcienu skaitu. Tomēr arī tas neizdevās novērst problēmu. Mūsdienās stacija ir starpposms. Tas savieno atsevišķus Maskavas rajonus ar tās centru. Tieši caur Vyhino galamērķī nonāk cilvēki no jauniem dzīvojamiem kompleksiem, kuru būvniecība nomalē notiek paātrinātā tempā. Stacija uzņem apmēram piecsimt tūkstošus cilvēku dienā. Šī maršruta piepildījums ir vienkārši rekords! Šis stāvoklis ietekmē visas apkārtnes dzīvi. Neskatoties uz to, ka šeit ir atvērti autobusu un trolejbusu maršruti, cilvēki ir pieraduši izmantot pazemes transportu, kas ir ļoti problemātiski.
Tāpēc Maskavas valdība pievērš īpašu uzmanību tik tautā populāram virzienam. Pilsētas varas iestādes nolēma labiekārtot stacijas apkārtni. Mūsdienās daudzi rajona iedzīvotāji un galvaspilsētas viesi uzdod šādu jautājumu: kas tiek būvēts Vykhino netālu no metro? Tas būs īpašs apmaiņas centrs, kas ir diezgan liela struktūra. Zem viena jumta tas apvienos pieejas visiem pieejamajiem sakaru ceļiem. Turklāt kompleksā, kas aizņems vairāk nekā divdesmit hektāru platību, būs ne tikai nolaišanās platformas, bet arī dažādas mazumtirdzniecības vietas, kā arī tirgi. Galvaspilsētas vadība uzskata, ka šāds centrs ne tikai atvieglos transporta situāciju rajonā, bet arī radīslabvēlīgi dzīves apstākļi iedzīvotājiem.
