Amerikāņu inženieris, izgudrotājs, rūpnieks Henrijs Fords dzimis 1863. gada jūlijā. Viņš kļuva par Amerikas Savienoto Valstu autobūves lepnumu, Ford Motor Company dibinātāju, ražošanas organizatoru un plūsmas konveijera kompleksa dizaineru.
Henrija Forda auto radīts kā mākslas darbs, tajā nav nekā lieka, tā skaistums ir lietderīgs un funkcionāls. Un tā nav grezna rotaļlieta. Šī ir ērta dāvana par pieņemamu cenu, ko Henrijs Fords uzdāvināja vidusmēra amerikāņu ģimenei. Šī izgudrotāja un dizainera biogrāfija ir cienīgs piemērs katrai personai.
Nopelns
Amerikāņu sapņa leģenda Henrijs Fords neizgudroja ne automašīnu, ne konveijera līniju, kā uzskata daudzi viņa tautieši. Pašgājējus ratiņus daudz agrāk izgudroja kāds Ransome Olds, un lentes konveijeri jau sen ir izmantoti liftos un gaļas iepakošanas rūpnīcās Čikāgā.
Henrijs Fords, kura biogrāfija laika gaitā kļūst arvien fantastiskāka, ir slavens ar to, ka viņam izdevās radīt plūsmu ražošanā. Unautomobiļu bizness arī ir viņa ideja, ko viņš iedzīvināja. Un pats galvenais – menedžments. Ekonomiski organizētiem uzņēmumiem ir vajadzīgi vadītāji, un divdesmitais gadsimts ir devis pasaulei radošo biznesmeni. Gadsimta labākais uzņēmējs, saskaņā ar žurnālu Fortune!
Viņš uzcēla lielāko ražotni, kāda pastāvēja tajā laikā, īstu nozari, no kuras Fords nopelnīja savu pirmo miljardu (šodien šī nauda ir trīsdesmit sešu miljardu vērta). Viņa vadības principiem joprojām ir milzīga ietekme uz visu ASV sabiedrības struktūru. Fordam izdevās pārdot piecpadsmit ar pusi miljonus Ford-T, un ražošanai nepieciešamais plūsmas konveijers kļuva pazīstamāks nekā velosipēds uz ielas.
Ienaidnieks un vadības radītājs
Ja Henrijs Fords nebūtu bijis vadības principu pretinieks, viņa biogrāfija nebūtu papildināta ar labākā uzņēmēja titulu. Viņam bija savi principi: viņš strādniekiem maksāja divreiz vairāk nekā citi darba devēji, pārdeva viņiem automašīnas ar ievērojamām atlaidēm. Tādējādi viņš izveidoja klasi, ko joprojām sauc par "zilo apkakli". Viņš nepaaugstināja pieprasījumu pēc saviem produktiem. Nē! Viņš radīja apstākļus šādam pieprasījumam.
Tas ļoti atšķīrās no pašreizējās ražošanas politikas principiem. Menedžmenta teorija tika radīta un formulēta Ford korespondences strīdā ar teorētiķiem, kuri nekādi nevarēja uzvarēt dižciltīgo autoražotāju, līdz no ģenerāļa parādījās praktisks menedžeris. Motors, kas aci pret aci strīdā sagrāva Henriju Fordu. Tik veiksmīgais Fords, kura biogrāfija ir Holivudas filmu scenārista pildspalvas cienīga, kā uzņēmējs cieta neveiksmi 1927. gadā.
Tikai precei ir nozīme
Šajā laikā Henrijs nevarēja mainīt savas domas. Viņš patiešām "zvaigznes", tas ir, viņš bija pilnīgi pārliecināts par savu taisnību. Un ir pienākuši jauni laiki, kuru maiņu viņš nepamanīja. Veiksmīgai ražošanai tagad bija nepieciešama vadība un jauna vadības kvalitāte, ko Henrijs Fords nevarēja saprast. Viņa citāti par šo tēmu ir vērā ņemami: "Vingrošana ir muļķības. Veseliem cilvēkiem tas nav vajadzīgs, bet slimiem cilvēkiem tas ir kontrindicēts." Viņš uzskatīja to pašu par vadību.
Fords bija pārliecināts, ka, ja produkts ir labs, tad tas noteikti nesīs peļņu, un, ja tas ir slikts, tad brīnišķīgākā vadība nedos rezultātus. Fords nicināja vadības mākslu, skraidīja pa veikaliem, tikai reizēm ieskatījās birojā, finanšu dokumenti viņam šķita nelabi, viņš ienīda baņķierus, atpazina tikai skaidru naudu. Finansisti viņam bija zagļi, spekulanti, kaitēkļi un laupītāji, un akcionāri bija parazīti. Un tik talantīgais Henrijs Fords izkaisīja citātus par šo tēmu! Līdz pat šai dienai pateicīga vadība tos izmanto kā piemēru biznesa jēgas zaudēšanai. Jebkurā gadījumā, ja viņam nebija taisnība, viņš bija ārkārtīgi godīgs pret patērētājiem.
Godīgs produkts
Henrija Forda izteikumi par šo tēmu ir aktuāli visu laiku: "Tikai darbs radavērtības! "- viņam nebija apnicis atkārtot. Un tā arī bija. Masveida ražošana rūpnīcā nesākās, kamēr modelis sasniedza ideālo, absolūti universālo, pēc Ford domām, stāvokli. Tad tiek veidots ražošanas cikls, un automašīna tiek iedarbināta. Vadītāji rūpējas par kopējo produkciju, Ford rūpējas par viņiem, lai nodaļas strādātu saskaņoti savā starpā, un tad pati peļņa brīvi plūst uz uzņēmumu.
Uzņēmuma vadītājs pats izlēma visus svarīgākos jautājumus. Henrija Forda teorija bija tāda, ka tirgus stratēģijas vērtība slēpjas "iekļūšanas cenās". Katru gadu palielinās ražošanas apjoms, pastāvīgi samazinās izmaksas, regulāri tiek samazinātas automašīnu cenas - tā tiek radīts stabils peļņas pieaugums, jo pieaug arī pieprasījums. Peļņa obligāti tiek atgriezta ražošanā. Lai gan Henrija Forda principi strādāja, lai gūtu komerciālus panākumus, viņš bija individuālistisks uzņēmējs - viņš akcionāriem nemaksāja vispār.
Pamatvērtības
Lūk, amerikāņu sapnis: piedzimt, tāpat kā Henrijam Fordam, nabadzīgā zemnieku ģimenē, kļūt bagātam un slavenam. Tautieši šodien var aizmirst, kas ir viņu prezidents, bet Henrija Forda auto vienmēr paliks atmiņā. Fords kalpoja idejai, vienīgajai, un visu savu dzīvi cieta absolūtas sakāves, izturēja plašu izsmieklu, cīnījās ar izsmalcinātām intrigām. Bet viņš sasniedza savu mērķi: viņš izveidoja automašīnu un nopelnīja miljardus.
Henrija Forda sieva Klāra arī bija viena uz mūžu. Viņa viņam netieši ticējagrūtos brīžos atbalstīts no visas sirds. Viņam reiz jautāja, kā viņš dzīvotu, ja viņam tiktu dota otra iespēja. Henrija Forda vārdi vienmēr ir bijuši iegaumēšanas vērti: "Es piekristu, bet ar vienu nosacījumu: es atkal apprecēšos ar Klāru."
Sākt
Henrija dzīve īsti nesākās tik viegli. Viņš dzimis fermā Mičiganas štatā, kur jau no agras bērnības bija spiests palīdzēt tēvam strādāt uz lauka. Viņš patiesi ienīda šo darbu. Viņu piesaistīja tikai mehānismi. Un tvaika lokomobilis, ko viņš ieraudzīja divpadsmit gadu vecumā, satricināja puiša dvēseli līdz pašam dibenam. Tā sākās stāsts par Henriju Fordu.
Katru dienu līdz vēlai naktij Henrijs cīnījās ar kustīga mehānisma uzbūvi. Viņš pārstāja izskatīties pēc parasta zēna: viņa kabatas ir pilnas ar riekstiem, rotaļlietu vietā - instrumenti. Vecāki viņam uzdāvināja pirmo pulksteni mūžā, kuru viņš tajā pašā dienā izjauca un salika tā, kā tas bija. No piecpadsmit gadu vecuma viņš skraidīja pa kaimiņu sētām un visiem remontēja jebkādus mehānismus, un tā arī nepabeidza skolu. pēc tam Henrija Forda izteikumi par šo tēmu nemainīja viņu pasaules uzskatu. Viņš teica, ka grāmatas neko praktisku nemāca, un tehniķim svarīgākais ir mehānisms, no kura viņš kā rakstnieks no grāmatām smels visas idejas un varēs tās pielietot.
Tvaika lokomobiles
Henrijs nezināja, kā atpūsties: viņš pilnībā atrāvās no lauksaimniecības saknēm, strādāja mehāniskajā darbnīcā un laboja pulksteņus naktī, mēnessgaismā pie juveliera. Tā kā viņam jau bija ideja un tikai pašgājēji rati aiznesa visus sapņus, sešpadsmit gadu vecumāviņš ieguva darbu Westinghouse Company kā eksperts lokomotīvju montāžā un remontā. Šie daudzu tonnu automobiļu rūpniecības monstri veica 12 jūdzes stundā un visbiežāk tika izmantoti kā traktors. Lokomobiļi bija tik dārgi, ka ne katrs lauksaimnieks varēja iegādāties šādu automašīnu.
Henrija Forda pirmais uzņēmums, lai gan tas nebija viņa ideja, deva viņam iespēju augt profesijā, apgūt idejas un mēģināt tās īstenot. Pirmais mēģinājums bija izveidot vieglus tvaika ratus aršanai. Henrijs atcerējās savu tēvu, ka tīri tēvišķs sapnis par dēlu palīgu ir sabrucis, un viņa sirdsapziņa, protams, bija noraizējusies. Tāpēc viņš gribēja ātri atvieglot zemnieku skarbo likteni, pārcelt galveno darbu no tēva pleciem uz dzelzs zirgu.
Jauna dizaina dzinējs
Traktors nav masu produkts. Cilvēki vēlas mašīnu, ar kuru var braukt pa ceļiem, nevis darbarīku lauku darbiem. Tomēr Henrija samontētie ratiņi bija bīstami: ērtāk sēdēt uz bumbas, nevis uz augstspiediena katla. Jaunais Fords pētīja visu konstrukciju katlus un saprata, ka nākotne nav aiz muguras, ka viegla komanda ar tvaika dzinēju nav iespējama. Dzirdot par gāzes dzinējiem, Fordu piepildīja jaunas cerības.
Gudri cilvēki klausījās viņā ar interesi, taču viņi absolūti neticēja Henrija Forda panākumiem šajā jautājumā. Viņš nesastapa nevienu izglītotu cilvēku paziņu, kurš saprastu, ka cilvēces nākotne slēpjas iekšdedzes dzinējā. Kopš tā brīža viņš atstāja novārtā visus "gudro vīru" padomus. Šis Henrija Forda dzinējsprojektēts 1887. gadā. Lai to izdarītu, viņam bija jāizjauc Philippe Lebon gāzes dzinējs un jāsaprot, kas ir kas, pēc tam jāatgriežas fermā, lai tur eksperimentētu.
Inženieris un mehāniķis
Tēvs priecājās par dēla atgriešanos un iedeva viņam kādu meža gabalu, lai viņš tikai pārstātu bakstīties ar dzelzs gabaliem. Henrijs Fords, nedaudz viltīgs, piekrita, uzcēla māju, kokzāģētavu, darbnīcu un apprecēja Klāru. Protams, viņš visu savu brīvo laiku pavadīja darbnīcā, lasot grāmatas par mehāniku, projektējot.
Tā kā vienatnē nebija iespējams virzīties uz priekšu fermā, viņš pārcēlās uz Detroitu, kur viņam piedāvāja 45 USD algu elektrības uzņēmumā. Klāra vienmēr ir atbalstījusi savu vīru visos viņa centienos.
Viņš neatrada simpātijas saviem jaunajiem kolēģiem par savu mešanu, jo viņi bija pārliecināti, ka elektrība ir absolūti visa planētas nākotne, bet pats "elektrības tēvs" Tomass Edisons sāka interesēties, izturējās ar sapratni un novēlēja viņam veiksmi. Henrijs Fords bija vārdos neaptverami iedvesmots.
Amerikas pirmais braucējs
Kad Henrijs Fords 1893. gadā brauca cauri Detroitui ar savu pirmo automašīnu ar iekšdedzes dzinēju, ko viņš sauca par kvadraciklu, zirgi izvairījās, garāmgājēji bija pārsteigti par skaļo grabēšanu, ielenkti, uzdeva jautājumus. Ceļu satiksmes noteikumu vēl nebija, tāpēc nācās saņemt policijas atļauju. Tāpēc viņš kļuva par Amerikas pirmo oficiāli apstiprināto šoferi.
Pēc trīs gadu ilgas braukšanas Henrijs pārdeva savu pirmo ideju par divsimt dolāriem un izmantoja tos, lai izveidotu jaunu vieglākas automašīnas modeli. Viņštad man nez kāpēc likās, ka smago mašīnu nevajag. Ā, ja viņš tagad paskatītos uz sava uzņēmuma - Ford Expedition - ideju, tad viņš noteikti mainītu savas domas. Tomēr tajā laikā viņš uzskatīja, ka masu produkts ir vienkāršs un pieejams.
Līdz tam laikam elektrokompānija viņu bija iecēlusi par pirmo inženieri, maksāja 125 USD mēnesī, taču pieredze autobūves nozarē izraisīja vadības sašutumu. Tā ticēja tikai elektrībai. Gāzē nē. Uzņēmums piedāvāja Henrijam Fordam vēl augstāku amatu, bet ļaujiet viņam pamest šīs muļķības un darīt īsto. Fords domāja un izvēlējās savu sapni.
Sacīkšu mašīna
Ātri tika atrasti partneri, kas investēja jaunizveidotajā Detroitas Automobile Company, lai izveidotu sacīkšu automašīnas. Henrijs Fords nevarēja aizstāvēt masveida ražošanas ideju. Pavadoņiem vajadzēja naudu, viņi vienkārši neredzēja mašīnai citu pielietojumu. Tiesa, šis uzņēmums nevienam daudz naudas nenesa. 1902. gadā viņš pameta uzņēmumu, lai nekad vairs nebūtu atkarīgs. "Viens pats!" - Henrijs Fords pie sevis sacīja. Sasniegumi bija ceļā.
Fords nekad nebija piešķīris ātrumu auto cienīgumam, taču, tā kā sabiedrības uzmanību varēja piesaistīt tikai uzvara, viņam tomēr bija jāsagatavo divas lielam ātrumam paredzētas automašīnas. "Nav iespējams dot neuzticamāku garantiju! - viņš teica sev, - Jūs varat nokrist no Niagāras ūdenskrituma ar lielu veiksmes procentu."
Bet mašīnas bija gatavas sacensībām. Tas nebija tikaišoferis. Velosipēdists, vārdā Oldfīlds, meklēdams saviļņojumu, piekrita braukt ar vēju. Bet viņš nekad nav sēdies pie automašīnas stūres. Līdz sacensībām bija palikusi nedēļa. Velosipēdists nepievīla. Turklāt viņš nekad neskatījās apkārt, negriezās un pagriezienos nesamazināja ātrumu: startā “uzspieda” pedāli līdz pieturai, viņš nesamazināja ātrumu līdz pat finiša līnijai. Ford automašīna bija pirmā. Investorus sāka interesēt, apmēram pēc nedēļas tika dibināts uzņēmums, galvenais Ford ideja - Ford Motor.
Automašīna visiem
Henrijs Fords organizēja savu uzņēmumu pēc paša plāna. Prioritāte bija uzticams, viegli vadāms, lēts, viegls, masveidā ražots produkts. Fords negribēja strādāt bagāto labā, bet gan gribēja iepriecināt visus savus tautiešus. Nekādas greznības, vienkāršākā un funkcionālākā apdare. Un zīmola prestižam arī nebija nozīmes. Pat viņa modelēm nebija skaistu vārdu, viņš katru jauno sauca ar nākamo alfabēta burtu.
Fords ievēroja trīs finanšu pamatprincipus: viņš neņēma citu cilvēku kapitālu, viņš visu iegādājās tikai par skaidru naudu, un visa peļņa noteikti tika novirzīta ražošanā. Dividendes paļaujas tikai uz tiem, kas piedalās produkta tapšanā. Visas domas, visi centieni Ford vērsa uz universāla auto radīšanu. Viņa kļuva par modeli ar burtu "T". Iepriekšējie arī pārdeva diezgan labi, bet salīdzinājumā ar "T" likās tikai eksperimentāli. Tagad reklāmā pilnīgi pareizi varēja teikt: "Katrs bērns var braukt ar Fordu"!
Perfektiizveide
1909. gadā Henrijs Fords paziņoja, ka tagad ražos tikai modeli "T" ar tādu pašu šasiju. Un, kā vienmēr, šo paziņojumu viņš izteica asprātīgi: - "Katrs cilvēks var iegādāties Ford-T pilnīgi jebkurā krāsā, bet ar nosacījumu, ka jebkura krāsa ir melna."
Lai saprastu, kāda mēroga pasākumu aizsāka uzņēmuma vadītājs, un viņš to uzsāka ar absolūtu ticību panākumiem, ir jāiedomājas, ka konkrēta persona izveidoja uzņēmumu, lai sniegtu katram no mums lētu un ērtu lidmašīna. Tāda bija attieksme pret auto iegādi tajos laikos.
Mašīnai bija jābūt diezgan ietilpīgai, lai visa ģimene varētu ērti iekārtoties. Henriju Fordu uztrauca arī materiāla izvēle, kam vajadzētu būt vislabākajam. Dizainam jābūt pēc iespējas vienkāršākam mūsdienu tehnoloģijās, viņš uzskatīja. Un viņam vienmēr bija pirmšķirīgi strādnieki.
Fords teica, ka mašīnas cena būs tik zema, ka to varētu iegādāties jebkurš strādājošs cilvēks. Tieši uz šiem vārdiem daudzi pārstāja viņam ticēt. Kannu rūpnīca! - kliedza pretinieki. Un modeli "T" sauca par "Lizzy's Tin". Šķiet, kāda starpība, par ko suņi rej. Lai nu kā, karavāna brauc tālāk. Bet, lai pārdotu daudz, zemas cenas nepalīdzēs. Ir jāpārliecinās par kvalitāti.
Klientu aprūpe
Automobiļu rūpniecības pirmsākumos automašīnas pārdošana tika uzskatīta par ienesīgu darbību - un nekas vairāk. Pārdots - aizmirsts. Tālākais automašīnas liktenis nevienu neinteresēja. Remontējot detaļu izmaksasnesamērīgi dārgi, jo saimniekam nav kur iet - nopirks kā smuku. Ford pārdeva rezerves daļas ārkārtīgi lēti un rūpējās par savas rūpnīcas automašīnu remontu.
Konkurenti aizrāvās. Sākās intrigas, tenkas, pat patentu prāvas. Fords nekautrējās avīzēs drukāt, ka katrs auto pircējs var prasīt no Ford Motor divpadsmit miljonu dolāru ķīlu, garantējot šīs naudas saņemšanu nepatīkamu negadījumu gadījumā. Un viņš lūdza nepirkt apzināti zemas kvalitātes automašīnas par augstām cenām no Ford Motor Company ienaidniekiem. Un tas izdevās! 1927. gadā no rūpnīcas vārtiem izbrauca piecpadsmitmiljonā Ford-T automašīna, kas nav mainījusies deviņpadsmit gadu laikā. Tāpat kā Henrijs Fords nemainīja savus principus. Viņa biogrāfija ar to nebeidzās. Pirms viņa nāves 1947. gadā viņam izdevās izdarīt daudz: izveidot labākās automašīnas, uzrakstīt dažas interesantas grāmatas un īstenot amerikāņu sapni.
Kad šķiet, ka visa pasaule ir pret tevi, atceries, ka lidmašīna paceļas pret vēju! Henrijs Fords tā teica. Un es ievēroju šo noteikumu visu savu dzīvi.
