Dardanelles ir jūras šaurums starp Mazāzijas ziemeļrietumu daļu un Galipoli pussalu, kas atrodas Turcijas Eiropas daļā. Dardaneļu jūras šaurumam, kura platums ir 1,3 km līdz 6 km un garums ir 65 km, ir liela stratēģiskā nozīme, jo tas ir daļa no ūdensceļa, kas savieno Vidusjūru ar Melno jūru.
Gella jūra
Novecojušais jūras šauruma nosaukums ir Hellespont, kas no grieķu valodas tiek tulkots kā "Gellas jūra". Šis vārds ir saistīts ar seno mītu par dvīņiem, brāli un māsu, Friksu un Gellu. Orhomēņu karaļa Afamanta un Nefelas dzimušie bērni drīz palika bez mātes – viņus uzaudzināja ļaunā pamāte Ino. Viņa gribēja nogalināt savu brāli un māsu, bet dvīņi aizbēga uz lidojoša auna ar zelta vilnu. Lidojuma laikā Gella ieslīdēja ūdenī un nomira. Vieta, kur meitene nokrita - starp Hersonēzi un Sigeju - kopš tā laika tiek saukta par "Gellas jūru". Dardaneļu salas ieguva savu mūsdienu nosaukumu no senās pilsētas nosaukuma, kas kādreiz atradās tās krastā - Dardānija.
Bosfors
Šis ir vēl viens Melnās jūras šaurums. Bosfors savieno Melno jūru ar Marmora jūru. Šauruma garums ir aptuveni 30 kilometri, tā platums svārstās no 700 m līdz 3700 m. Farvaceļa dziļums ir no 36 līdz 124 m. Stambula (vēsturiskā Konstantinopole) atrodas abās šauruma pusēs. Bosfora krastus savieno divi tilti: Bosfors (garums - 1074 metri) un Sultāna Mehmeda Fatiha tilts (garums - 1090 metri). 2013. gadā tika uzbūvēts Marmaray zemūdens dzelzceļa tunelis, lai savienotu Stambulas Āzijas un Eiropas daļas.
Ģeogrāfiskā atrašanās vieta
Dardanellas un Bosfora šaurums atrodas 190 kilometru attālumā viens no otra. Starp tām atrodas Marmora jūra, kuras platība ir 11,5 tūkstoši km2. Jūras kuģim, kas dodas no Melnās jūras uz Vidusjūru, vispirms jāieiet diezgan šaurajā Bosfora šaurumā, jābrauc garām Stambulai, jānopeld līdz Marmora jūrai, pēc tam tas tiksies ar Dardaneļu salām. Šis jūras šaurums beidzas ar Egejas jūru, kas, savukārt, ir daļa no Vidusjūras. Šis maršruts nepārsniedz 170 jūras jūdzes.
Stratēģiskā vērtība
Bosfors un Dardaneļas ir ķēdes posmi, kas savieno slēgto jūru (Melno) ar atklāto (Vidusjūru). Šie jūras šaurumi vairākkārt ir kļuvuši par vadošo pasaules lielvaru strīda objektu. Krievijai 19. gadsimtā ceļš uz Vidusjūru nodrošināja piekļuvi pasaules tirdzniecības un civilizācijas centram. Mūsdienu pasaulē tam ir arī svarīga nozīmenozīmē, ir Melnās jūras "atslēga". Starptautiskā konvencija paredz, ka tirdzniecības un militāro kuģu kustībai cauri Melnās jūras šaurumiem jābūt brīvai un brīvai. Taču Turcija, kas ir galvenais satiksmes regulētājs caur Bosforu, šo situāciju cenšas izmantot savā labā. Kad 2004. gadā Krievijas naftas eksports strauji pieauga, Turcija atļāva ierobežot kuģu satiksmi Bosfora šaurumā. Šaurumā parādījās satiksmes sastrēgumi, un naftinieki sāka ciest visdažādākos zaudējumus piegāžu kavēšanās un tankkuģu dīkstāves dēļ. Krievija oficiāli apsūdzējusi Turciju par apzinātu satiksmes sarežģītību Bosforā, lai naftas eksporta kravu plūsmu novirzītu uz Ceihanas ostu, kuras pakalpojumi tiek apmaksāti. Šis nav vienīgais Turcijas mēģinājums gūt labumu no tās ģeofizikālās pozīcijas. Valstī ir izstrādāts projekts Bosfora kanāla izbūvei. Ideja ir laba, taču Turcijas Republika vēl nav atradusi investorus šī projekta īstenošanai.
Cīņas reģionā
Senatnē Dardaneļu salas piederēja grieķiem, un reģiona galvenā pilsēta bija Abidosa. 1352. gadā šauruma Āzijas krasts pārgāja turkiem, un Kanakale kļuva par dominējošo pilsētu.
Saskaņā ar 1841. gadā parakstīto vienošanos tikai Turcijas karakuģi varēja šķērsot Dardaneļu salas. Pirmais Balkānu karš pielika punktu šai situācijai. Grieķijas flote divas reizes sakāva Turcijas floti pie ieejas šaurumos: 1912. gadā, 16. decembrī, Elli kaujas laikā un 1913. gadā, 18. janvārī, kaujāLemnos. Pēc tam Turcijas flote neuzdrošinājās pamest jūras šaurumu.
Pirmā pasaules kara laikā starp Atlantu un Turciju notika asiņainas cīņas par Dardaneļu salām. 1915. gadā sers Vinstons Čērčils nolēma nekavējoties izsist Turciju no kara, izlaužot Dardaneļu salas uz valsts galvaspilsētu. Admiralitātes pirmajam kungam tika atņemts militārais talants, tāpēc operācija cieta neveiksmi. Kampaņa bija slikti izplānota un viduvēji izpildīta. Vienas dienas laikā anglo-franču flote zaudēja trīs kaujas kuģus, pārējie kuģi tika nopietni bojāti un brīnumainā kārtā izdzīvoja. Cīnītāju nolaišanās Galipoli pussalā izvērtās vēl lielākā traģēdijā. 150 tūkstoši cilvēku gāja bojā pozicionālajā gaļas mašīnā, kas nedeva nekādus rezultātus. Pēc tam, kad turku iznīcinātājs un vācu zemūdene nogremdēja vēl trīs britu kaujas kuģus un otrā desanta Suvlas līcī tika neslavas cienīgi uzvarēta, tika nolemts ierobežot militāro operāciju. Ir uzrakstīta grāmata par Lielbritānijas militārajā vēsturē lielākās katastrofas apstākļiem ar nosaukumu "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat".
Šuruma jautājums
Kamēr jūras šaurumu teritorijā dominēja Bizantijas un pēc tam Osmaņu impērija, jautājums par to funkcionēšanu tika izlemts pašās valstīs. Taču 17. un 18. gadsimta mijā situācija mainījās – Krievija nonāca Melnās un Azovas jūras piekrastē. Bosfora un Dardaneļu kontroles problēma ir starptautiskajā dienaskārtībā.
1841. gadā konferencē Londonas pilsētā tika noslēgts līgums parka jūras šaurumi miera laikā būtu slēgti karakuģu caurbraukšanai. Kopš 1936. gada saskaņā ar mūsdienu starptautiskajām tiesībām Šauruma zona tiek uzskatīta par "tāljūru", un jautājumus par to regulē Montrē konvencija par jūras šauruma statusu. Tādējādi jūras šaurumu kontrole tiek veikta, saglabājot Turcijas suverenitāti.
Monrē konvencijas noteikumi
Konvencija nosaka, ka jebkuras valsts tirdzniecības kuģiem ir brīva pieeja Bosfora šaurumam un Dardaneļu salām gan kara, gan miera laikā. Melnās jūras spēki var vadīt šaurumos jebkuras klases karakuģus. Valstis, kas nav Melnās jūras valstis, var ļaut tikai maziem virszemes kuģiem šķērsot Dardaneļu salas un Bosforu.
Ja Turcija ir iesaistīta karadarbībā, valsts pēc saviem ieskatiem var ļaut garām jebkuras varas karakuģiem. Kara laikā, kurā Turcijas Republika nav iesaistīta, Dardaneļu salas un Bosfora šaurums ir jāslēdz militārām tiesām.
Dienvidosetijas krīze 2008. gada augustā bija pēdējais konflikts, kurā tika aktivizēti Konvencijā paredzētie mehānismi. Toreiz cauri jūras šaurumiem tika izlaisti ASV flotes karakuģi, kas virzījās Gruzijas ostu Poti un Batumi virzienā.
Secinājums
Dardanellas Eirāzijas kartē aizņem ļoti maz vietas. Tomēr šī transporta koridora stratēģisko nozīmi kontinentā nevar pārvērtēt. No ekonomiskā viedokļa Krievijai ir svarīgi, pirmkārt, naftas produktu eksports. "Melnozelts" pa ūdeni ir daudz lētāks nekā pa naftas vadu. Katru dienu Dardaneļu un Bosfora jūras šaurumu šķērso 136 kuģi, no kuriem 27 ir tankkuģi. Satiksmes blīvums caur Melnās jūras šaurumiem ir četras reizes lielāks nekā Panamas kanāla intensitāte, trīs reizes pārsniedz Suecas intensitāti. Krievijas Federācija katru dienu cieš aptuveni 12,3 miljonu dolāru lielus zaudējumus jūras šaurumu zemās pārvietošanās spējas dēļ. Tomēr cienīga alternatīva vēl nav atrasta.
