1954. gadā tiek reorganizēta Kurganas rūpnīca, kuras pamatražošana tika novirzīta smago celtņu ražošanai. Tagad viņa uzdevums bija izstrādāt jaunu mašīnbūves nozari. Proti, rūpnīcas vadībai tika uzdots izstrādāt un izveidot vidējas klases artilērijas traktoru sērijveida ražošanu uz kāpurķēdēm. Šajā sakarā KZTK tiek pārdēvēta par KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Pirmie vidējie artilērijas traktori
Tā kā kurgāniešiem vēl nebija pieredzes šādu mašīnu ražošanā, pirmā traktora izstrādē tika iesaistīti Čeļabinskas traktoru rūpnīcas (ChTZ) Projektēšanas biroja speciālisti, kuri faktiski izstrādāja mašīna. Projektu vadīja I. S. Kavjarovs, kurš iepriekš strādāja par ChTZ galvenā dizainera vietnieku un kopš 1954. gada tika iecelts par KMZ galveno dizaineri.
Pirmie transportlīdzekļi, kas tika samontēti, izmantojot vilcējus, pameta ražošanas cehu tikai pāris mēnešus pēc darba uzsākšanas pie projekta. Automašīna izrādījās diezgan veiksmīga, un uz tās pamata rūpnīca ražoja vairākas konveijera modifikācijas, piemēram,militārā un civilā orientācija.
Nākamo mašīnu pilnībā ražoja KMZ projektēšanas birojs, tas bija artilērijas traktors ATS-59 (rūpnīcas kods ir “650”).
Jaunā artilērijas traktora apraksts
Traktora izstrāde sākās 1956. gadā. Automašīna galvenokārt bija paredzēta artilērijas sistēmu un piekabju vilkšanai, kā arī munīcijas, kempinga aprīkojuma un kaujas apkalpes pārvadāšanai, kas apkalpo velkamo pistoli aizmugurē.
ATS-59 priekšā, tieši virs galvenā sajūga un pārnesumkārbas, atradās metāla metināta kabīne, kas paredzēta diviem cilvēkiem (vadītāja un vecāka gadagājuma automašīnai).
Traktora kabīne bija ļoti šaura, pat diviem cilvēkiem, ar mazām neērtām priekšējām durvīm. Kabīnes centrā tika izkārtots liels korpuss, nodrošinot piekļuvi transmisijas blokiem un galvenajam sajūgam.
Visurgājēja ATS-59 pārnesumkārbā dizaineri nodrošināja ievadi, kas ļauj pieslēgt jūgvārpstas piedziņu pieslēgumu pievienošanas gadījumā.
Iekārtas korpusam bija ļoti spēcīga nesošā konstrukcija, kas metināta no biezas lokšņu tērauda.
Dizaineri novietoja spēkstaciju starp salonu un kravas platformu.
Šasijā ir vērpes stieņa neatkarīga piekare ar pieciem dubultsliežu rullīšiem katrā pusē. Sviras tipa hidrauliskie amortizatori ir uzstādīti uz pirmajiem (kas ir vadošie) un pēdējie riteņi. Paši veltņi bija dubultā gumijota konstrukcija ar diezgan lielu diametru.
Traktora aizmugurēkravas platforma ir nodrošināta ar saliekamiem soliem, kuros var izmitināt 12-14 cilvēkus. Zem soliem, ja nepieciešams, iespējams uzstādīt papildus degvielas tvertnes. No augšas, lai aizsargātu pret sliktiem laikapstākļiem, korpuss tika pārklāts ar ūdensizturīgu nojumīti ar logiem.
Tāpat visurgājējs ATS-59 ir aprīkots ar reversīvo vilces vinču, kas atrodas transportlīdzekļa aizmugurē.
Pateicoties izsmalcinātajam izkārtojumam, automašīna izrādījās ļoti izturīga pret apgāšanos, braucot pa stāvām nogāzēm. Un ATS-59 augstās spējas pārvietoties pa apvidu ļāva to izmantot gandrīz jebkuros bezceļa apstākļos.
Ceļš no prototipu mašīnām līdz sērijām
Pirmie eksperimentālie visurgājēji tika uzbūvēti 1958. gadā, pēc tam sākās visaptverošu mašīnas rūpnīcas testu cikls, pēc kura izturēšanas sākās traktora nākamais testēšanas posms. Šoreiz traktoru pārbaudīja militāristi, kas kopumā automašīnu novērtēja pozitīvi un pieņēma to ekspluatācijā, nomainot rūpnīcas marķējumu uz ATS-59.
Mašīnas turpmāka pilnveidošana tika veikta jau ražošanas laikā. Pirmā eksperimentālā 10 mašīnu partija no rūpnīcas veikaliem tika atstāta 1961. gada pavasara beigās. Gadu vēlāk visurgājēja ražošana sasniedza 120 eksemplārus mēnesī. Turklāt paralēli tika veikts darbs pie dažādu traktora modifikāciju izveides. Rezultātā rūpnīca uz 59. bāzes sāka ražot kabeļu un dzelzceļa sliežu ceļus, kā arī buldozerus.
Tāpat speciāli pēc militārpersonu pasūtījuma tika ražots traktors ATS-59 ar celtņa stieni. Tas ir atradis savu pielietojumu pretgaisa raķešu spēkos.
ATS-59: specifikācijas
1. Rovera izmēri - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (augstums kabīnes augšējā līmenī).
2. Klīrenss - 42,5 cm.
3. Ceļa platums - 2 m 20 cm.
4. Pamatne - 3 m 28 cm.
5. Pašmasa - 13 tonnas 200 kg.
6. Elektrostacija - W650G ar jaudu 300 l/s.
7. Maksimālais ātrums ar pilnu slodzi, braucot pa šoseju - 39 km/h.
8. Diapazons ar pilnu slodzi ar piekabi:
- uz šosejas - 730 km;
- uz zemes - 500 km.
9. Pieļaujamais slīpuma stāvums, braucot bez piekabes, ir 35 grādi.
10. Slodzes ietilpība:
- pieļaujamais kravas svars pārvadāšanai aizmugurē - 3 tonnas;
- Piekabes svara ierobežojums - 14 tonnas.
Mašīnu novērtējums
Visu darbības laiku visurgājējs-traktors ATS-59 ir pierādījis sevi kā ļoti uzticamu un, pats galvenais, nepretenciozu mašīnu. Pateicoties tam, to plaši izmantoja armijā kā traktoru un bāzes šasiju īpašām virsbūvēm. Civilajā dzīvē automašīna pamatkonfigurācijā tika izmantota jaunu sarežģītu valsts apgabalu attīstībā.
Vecs traktors ar jaunu kabīni
Vienīgais nozīmīgais traktora trūkums - šaurā kabīne - tika novērsts līdz ar ATS-59G parādīšanos. Faktiski tas bija tas pats ATS-59, kura īpašības jaunajā modelī palika nemainīgas, bet ar pavisam citu, pilnīgipārveidota un ietilpīga sešvietīga kabīne, kas aprīkota arī ar jaudīgāku apkures sistēmu. Šāda apstrāde palielināja popularitāti un palielināja pieprasījumu pēc automašīnas.
Turklāt pēc tam, kad KMZ pārtrauca kāpurķēžu traktoru ražošanu, jo bija nepieciešams pārveidot ražošanas līnijas uz kājnieku kaujas mašīnu ražošanu, visurgājēju ražošana neapstājās, bet tika pārcelta uz Poliju, kas plkst. tas laiks bija starp Varšavas pakta valstīm.
