Yak-9 ir iznīcinātājs-bumbvedējs, ko Padomju Savienība ražoja no 1942. līdz 1948. gadam. To izstrādāja Tupoleva dizaina biroja darbinieki, un tas kļuva par masīvāko PSRS cīnītāju Otrā pasaules kara kaujas laukā. Sešu ražošanas gadu laikā tika uzbūvēti gandrīz 17 tūkstoši eksemplāru. Šodien mēs uzzināsim, kādas īpašības padarīja šo modeli tik veiksmīgu.
Iznīcinātāja Yak-9 radīšanas vēsture
Šis lidaparāts bija Yak-7 modeļa un vairāk novecojušā Yak-1 modernizācijas rezultāts. Dizaina ziņā tā ir uzlabota iznīcinātāja Yak-7 versija. Ārēji Yak-9 praktiski neatšķiras no sava priekšgājēja, taču visos citos aspektos tas ir ideālāks. Veidojot lidmašīnu, dizaineri izmantoja gandrīz divu gadu pieredzi Yak-1 modeļa ražošanā un kaujas darbībā. Turklāt jaunas lidmašīnas radīšanas laikā dizaineriem bija iespēja izmantot duralumīnu plašāk nekā kara sākumā, kadPSRS rūpniecība piedzīvoja šī materiāla deficītu. Duralumīnija izmantošana ļāva ievērojami samazināt konstrukcijas svaru. Inženieri varētu izmantot izcīnītos kilogramus, lai palielinātu degvielas piegādi, uzstādītu jaudīgākus ieročus vai daudzveidīgāku speciālo aprīkojumu.
Kaujas lidmašīna Yak-9 bija uzticīgs PSRS gaisa spēku palīgs Otrā pasaules kara laikā. 1944. gadā šī iekārta tika izmantota vairākās modifikācijās un eksemplāru skaita ziņā apsteidza visus iznīcinātājus, kas tobrīd atradās Padomju Savienībā. Iedomājieties: Novosibirskas rūpnīcā ar numuru 153 dienā tika saražoti 20 šādi lidaparāti! Papildus norādītajam uzņēmumam iznīcinātājs tika ražots Maskavas rūpnīcā Nr. 82 un Omskas rūpnīcā Nr. 166.
Lidmašīna piedalījās visās padomju gaisa spēku operācijās, sākot no Staļingradas kaujas. Visām iznīcinātāja versijām (un to bija daudz) bija izcilas lidojuma un tehniskās īpašības, un tām nebija nekādu darbības defektu, kas izraisa negadījumus. Tajā pašā laikā lidmašīnas dizains bija ārkārtīgi vienkāršs un pielāgots ātrai ražošanai kara apstākļos. Gandrīz visi materiāli ražošanai tika ražoti tieši montāžas vietā.
Dizains
Pirmais Yak-9 iznīcinātājs saņēma M-105PF dzinēju un VISH-61P dzenskrūvi. Šī modeļa prototips bija lidmašīna Yak-7DI. Galvenās atšķirības starp jauno modeli un tā priekšgājēju ir: degvielas ietilpība, samazināta no 500 līdz 320 kg; gāzes tvertņu skaits, samazināts no 4 uz 2; krājumssviests, samazināts no 50 līdz 30 kg; bumbu plauktu trūkums bumbu ārējai piekarei.
Bruņojuma ziņā Yak-9 neatšķīrās no sava priekšgājēja: viens ShVAK lielgabals un viens UBS ložmetējs. Pateicoties zemajai ražošanas kultūrai un mazāk stingrai lidmašīnu sērijveida ražošanas kontrolei, salīdzinot ar pilotu ražošanu, modeļa lidojuma svars palielinājās līdz 2870-2875 kg.
Padomju iznīcinātājs Jak-9 labi manevrēja un bija viegli lidojams. Cīņā pa vertikālēm viņš burtiski pēc pirmā pagrieziena varēja iekļūt ienaidnieka Mu-109F astē. Horizontālā cīņā līdzīgam manevram pietika ar 3-4 pagriezieniem.
1943. gada vasarā ražošanas tehnoloģiju nepārzināšanas dēļ vairākiem lidaparātiem lidojuma laikā nolauza koka spārnu apšuvumu. Šādi defekti tika novērsti, kā tos atklāja īpašas inženieru komandas. Ražojot vēlākās Yak-9 iznīcinātāja modifikācijas, kuras tiks apskatītas turpmāk, problēma tika pilnībā novērsta.
Kaujas operācija
Pirmie iznīcinātāji Jak-9 tika nogādāti frontē 1942. gada beigās un piedalījās Staļingradas kaujā. 1943. gadā pirmajās masu piegādēs tika atklāti vairāki trūkumi, kurus remonta brigādes novērsa pirms Kurskas kaujas, pirmās, kurā ievērojamā skaitā tika izmantoti šī modeļa kaujinieki. Cīņas sākumā Jak-9 kopā ar Jak-1 un Jak-7 izmantoja 5 iznīcinātāju aviācijas divīzijas, no kurām viena bija aizsargi. 1943. gada jūlija beigās 11. gaisa korpuss ieradās Kurskas bulgā, kas ir daļa nokurā ietilpa trīs Jaku-9 pulki.
Jau pirmajās gaisa kaujās kļuva skaidrs, ka Yak-9 ir labi vadāms un manevrējams, tomēr ātruma un bruņojuma ziņā tas bija zemāks par Bf 109G un Fw 190A.
Yak-9T versija bruņojuma ziņā ieguva kvalitatīvu pārākumu pār bāzes versiju. Saskaņā ar statistiku, Yak-9 vidēji iztērēja 147 20 mm šāviņus, lai iznīcinātu vienu ienaidnieka lidmašīnu, bet Yak-9T tikai 31 37 mm čaulu. Viens no pirmajiem pulkiem, kas saņēma Jak-9T, bija 133. GIAP. Lidmašīnas, kas bruņotas ar 37 mm lielgabaliem, tika veiksmīgi izmantotas pat pret ienaidnieka bruņumašīnām un kuģiem.
Kaujas lidmašīnas Yak-9 darbība reālā kaujā ir parādījusi, ka vairumā gadījumu nav ieteicams palielināt degvielas padevi. Degvielas pārpalikums ir balasts, kas negatīvi ietekmē mašīnas izturību. Tāpēc konsoļu tvertnes bieži tika slēgtas ar aizbāžņiem. Tomēr dažās kara epizodēs bija nepieciešams palielināt lidojumu diapazonu. Tātad 1944. gada augustā 12 Yak-9DD lidmašīnu grupa pavadīja kravas lidmašīnas no Itālijas uz Dienvidslāviju. Turklāt Yak-9DD tika izmantots bumbvedēju pavadīšanai operācijas "Frantic" laikā 1944. gadā.
Kopš 1944. gada decembra cīnītāji Yak-9B cīnījās 130. iznīcinātāju aviācijas divīzijas sastāvā, kas darbojās kā daļa no B altkrievijas Trešās frontes. Un augstkalnu lidmašīnas Yak-9PD tika nodotas Maskavas pretgaisa aizsardzības vienību bruņojumam. 1944. gada oktobrī cīnītājs Yak-9U debitēja kaujas laukā - viņš ienācaiestāšanos ar B altijā strādājošo 163. kaujas aviācijas pulku. Lidmašīna ilustrēja Yak-9 modeļa kaujas potenciāla straujo pieaugumu. Divu mēnešu testu laikā viņš piedalījās 18 kaujās, notriekjot 28 iznīcinātājus Fw 190A un vienu Bf 109G. Tajā pašā laikā tika pazaudētas tikai divas padomju automašīnas.
Kad Lielais Tēvijas karš iegāja savā pēdējā fāzē, iznīcinātāji Yak-9, kuru veiktspēja tika regulāri uzlabota, kļuva par vienu no galvenajiem padomju iznīcinātājiem. Šo statusu viņš saglabāja pirmajos pēckara gados. 1946. gada septembrī lidmašīnas Jak-9 veidoja 31% no PSRS iznīcinātāju aviācijas. Pēc kara dažādas lidmašīnu modifikācijas tika ekspluatētas līdz 60. gadu sākumam. Papildus PSRS gaisa spēkiem un jūras aviācijai tos izmantoja sabiedroto spēki. 1943. gada vasarā iznīcinātāji Yak-9 un Yak-9D nonāca dienestā Francijas Normandijas pulkā. Nākamā gada septembrī kaujinieku partija tika pārvesta uz Bulgāriju, kas pārgāja antihitleriskās koalīcijas pusē. 1945. gada rudenī modeļus Yak-9M un Yak-9T izmantoja Polijas aviācija Polijā un Ziemeļvācijā. Turklāt šī modeļa lidmašīnas tika izmantotas Ķīnā, Ungārijā, Dienvidslāvijā, Ziemeļkorejā un Albānijā.
Cīnītājs Yak-9: specifikācijas
1942. gada lidmašīnas pamata versijai bija šādas īpašības:
- Garums - 8,5 m.
- Spārnu platums - 9,74 m.
- Spārna laukums - 17,15 m2.
- Īpaša spārnu slodze - 167 kg/m2.
- Tukša gaisa kuģa masa ir 2277 kg.
- Pacelietiessvars - 2873 kg.
- Motora jauda - 1180 ZS. s.
- Īpašā jaudas slodze – 2,43 kg/l. s.
- Maksimālais ātrums uz zemes ir 520 km/h
- Maksimālais ātrums augstumā ir 599 km/h
- Kāpiena laiks 5 km - 5,1 min.
- Pagrieziena laiks - 15-17 s.
- Praktiskie griesti - 11 100 m.
- Praktiskais attālums - 875 km.
- Bruņojums - 1 x 20 mm ShVAK, 1 x 12, 7 mm UBS.
Modifikācijas
Savas vēstures laikā iznīcinātājs Yak-9 ir saņēmis lielu skaitu modifikāciju. Iespēja tikt pārveidotam par dažāda veida un kaujas nolūkos transportlīdzekļiem ir kļuvusi par tās galveno funkciju. Lidmašīnai bija 22 lielas modifikācijas, no kurām 15 tika uzsāktas ražošanā. Operācijas laikā cīnītājs bija aprīkots ar piecu veidu spēkstacijām, sešām gāzes tvertņu izvietojuma iespējām, septiņām ieroču iespējām un divu veidu speciālo aprīkojumu. Cīnītājam bija divi principiāli atšķirīgi spārnu veidi: jaukti un pilnībā metāliski. Visām versijām, izņemot pamata iznīcinātāju Yak-9, kura aprakstu mēs jau esam pārskatījuši, bija savs īpašs rādītājs. Iepazīsimies ar leģendārā cīnītāja galvenajām modifikācijām.
Yak-9D
Modifikācija atšķiras palielināta līdz 480 kilogramiem degvielas. Divu degvielas tvertņu vietā lidmašīna bija aprīkota ar četrām: divām sakņu un divām konsolēm. Pateicoties šim lēmumam, tā lidojuma attālums palielinājās līdz 1400 km. Modifikācija tiek ražota kopš 1943. gada marta.līdz 1944. gada maijam. Šajā laikā no montāžas līnijas noripoja 3068 kopijas.
Yak-9T
Šajā modifikācijā 20 mm lielgabals tika aizstāts ar 37 mm lielgabalu ar 30 patronām. Tā kā jaunais lielgabals ir garš, kabīne bija jāpabīda par 40 cm atpakaļ. Modelis tika ražots no 1943. gada pavasara līdz 1945. gada vasarai. Šajā laikā tika izgatavotas 2748 kopijas.
Yak-9K
Šī versija saņēma 45 mm NS-45 lielgabalu. Lai samazinātu atsitiena spēku par 7 tf, uz stobra tika uzstādīta uzpurņa bremze. Tomēr, šaujot lielā ātrumā, lidmašīna apgriezās, un pilots piedzīvoja spēcīgus grūdienus. Dizaineri ieteica šaut īsās sērijās līdz trim šāvieniem. Otrā iznīcinātāja Yak-9K salva masa bija 5,53 kg. No 1944. gada aprīļa līdz jūnijam tika uzbūvētas 53 šīs versijas lidmašīnas. Militāro testu ietvaros viņi veica 51 kauju, trāpot 8 lidmašīnām FW-190A-8 un 4 lidmašīnām BF-109G. Šajā gadījumā zaudējumi sasniedza tikai vienu cīnītāju. Vidēji viena notriektā lidmašīna veidoja 10 45 mm lielgabala šāvienus. Nepietiekamas ieroču uzticamības dēļ masveida ražošana netika izveidota.
Yak-9TK
Šīs versijas lidaparāts saņēma pastiprinātu dažu komponentu dizainu, kā arī vienotu sistēmu centrālā pistoles montāžai, kas ļauj nomainīt pistoles uz lauka. Iznīcinātājs tika ražots 1943. gada otrajā pusē.
Yak-9M
Lidaparāts ir Yak-9D modeļa izstrāde ar fizelāžu no Yak-9T modeļa. IzņemotTurklāt šī versija saņēma vairākus uzlabojumus. Pēc akrobātikas un lidojuma īpašībām tas praktiski neatšķīrās no Yak-9D. Bet 1944. gada beigās lidmašīnā tika uzstādīts jaudīgāks VK-105PF-2 dzinējs, pateicoties kuram tas kļuva daudz ātrāks un uzkāpa ātrāk. Yak-9M ir kļuvis par vienu no populārākajām lidmašīnām Yak-9 iznīcinātāju klāstā. Ikviens, kurš gāja cauri Lielajam Tēvijas karam, varēja atpazīt šīs lidmašīnas fotoattēlu. Kopā tika izgatavoti 4239 gabali.
Yak-9S
Lidmašīna tika uzbūvēta uz Yak-9M bāzes un saņēma tādu pašu dzinēju. Atšķirība no pamatversijas bija bruņojums, ieskaitot 23 mm lielgabalu NS-23 un pāris sinhronus 20 mm BS-20S lielgabalus. 1945. gada valsts pārbaužu neapmierinošo rezultātu dēļ modelis nekad netika laists masveida ražošanā.
Yak-9DD
1944. gadā tika uzbūvēts bumbvedējs Tu-2, kuram pat iznīcinātājam Yak-9D nepietika resursu, lai to pavadītu. Turklāt Padomju Savienībai bija nepieciešama lidmašīna, kuras lidojumu diapazons ļautu veikt kaujas operācijas kopā ar antihitleriskās koalīcijas valstu aviāciju. Piemērots modelis bija iznīcinātājs Yak-9DD. 8 spārnu tvertņu uzstādīšana ļāva palielināt šī modeļa degvielas ietilpību līdz 630 kg. Turklāt, lai nodrošinātu lidojumu drošību lielos attālumos un nelabvēlīgos laikapstākļos, ir pilnveidota instrumentācija un radiosakaru aprīkojums.
Maksimālais Yak-9DD lidojuma diapazons bija 1800 km. Tajā pašā laikā tā masa bija rekordsšīs klases lidmašīnām - 3390 kilogrami. Cīnītāja bruņojums bija standarta Jaku ģimenei - lielgabals ar 20 mm kalibru un ložmetējs ar 12,7 mm kalibru. Yak-9DD tika izmantots diezgan plaši.
1944. gada vasaras beigās 20 lidmašīnu grupa devās uz sabiedroto bāzi, kas atrodas netālu no Itālijas pilsētas Bari, lai pavadītu transporta lidmašīnu Su-47, kas piegādāja kravu Dienvidslāvijai. Pārdislokācijas ietvaros tika pabeigts 1300 km garš lidojums, lielāko attālumu šķērsojot ienaidnieka teritorijai. Grupa veica 150 lidojumus, kas, neskatoties uz to, ka nebija tikšanās ar ienaidnieka lidmašīnām, bija ļoti saspringti. Zīmīgi, ka laikā, kad lidmašīnas Su-47 nolaidās un izkraujās, eskorta iznīcinātāji gaidīja tos gaisā, lai tiktu nosūtīti atpakaļ. Visā gaisa kuģa darbības laikā netika reģistrēts neviens bojājums.
Yak-9R
Tā ir maza darbības rādiusa izlūkošanas lidmašīna, kas no iznīcinātāja Yak-9 bāzes versijas, kuras īpašības mums jau labi zinām, atšķiras ar gaisa kameras atrašanos brīvajā nodalījumā. Šī ierīce ļāva šaut no 300 līdz 3000 metru augstuma. Šīs modifikācijas otrā versija tika veidota uz Yak-9D bāzes. Tam bija ne tikai izlūkošanas aprīkojums, bet arī kopumā augstāks tehniskais aprīkojums. Lidmašīnas Yak-9R tika ražotas nelielos daudzumos un tika izmantotas vietās, kur izlūkošana ar citiem lidaparātiem bija sarežģīta vai saistīta ar nopietnu risku.
I-9B
Kaujas bumbvedējs Yak-9B tika uzbūvēts, pamatojoties uz 9D modeli. Kosmosā ārpus tāskabīne bija aprīkota ar bumbas nodalījumu, kas sastāvēja no četrām caurulēm, kurās var ievietot četras 100 kilogramu smagas bumbas vai četras kasetes, kurās ir 32 kumulatīvās prettanku bumbas. Bumbvedēju izmēģinājumi sākās 1944. gada martā. Saskaņā ar izlidojumu rezultātiem Jak-9B iznīcināja 29 tankus, 22 bruņutransportierus, 1014 transportlīdzekļus, 161 dzelzceļa vagonu, 20 dzelzceļa stacijas ēkas, 7 lielgabalus, 18 lokomotīves un 4 degvielas noliktavas. Kopumā padomju uzņēmumi ražoja 109 šādus bumbvedējus.
Yak-9PD
Šis ir iznīcinātājs-pārtvērējs ar M-105PD dzinēju, kompresoru un spārnu platumu, kas palielināts par pusmetru. Šīs versijas praktiskie griesti sasniedza 13 100 km. 1943. gadā uz Jak-9 bāzes tika izgatavotas 5 šādas mašīnas, bet 1944. gadā uz Jak-9U bāzes - 30.
Yak-9U
1943. gada beigās tika izveidoti divi iznīcinātāji, kas saņēma apzīmējumu Yak-9U: viens bija aprīkots ar M-107A dzinēju, bet otrs - M-105PF-2. Turklāt ir uzlabots pamata versijas dizains un aerodinamika. Abu modeļu bruņojumu pārstāvēja centrālais lielgabals (23 mm kalibrs iznīcinātājam ar M-105PF-2 dzinēju un 20 mm kalibrs versijai ar M-107A dzinēju) un pāris 12,7 mm ložmetēju. Saskaņā ar Gaisa spēku pētniecības institūta testu rezultātiem versija ar M-107A dzinēju tika atzīta par labāko no iznīcinātājiem, kas jebkad tur ir pārbaudīti. 1944. gada aprīlī tika uzsākta lidmašīnas sērijveida ražošana. 1944. gada rudenī divu mēnešu izmēģinājumu laikā 18 kaujās piloti notrieca 27 FW-190A un 1 Bf-109G. Kurātika zaudēti tikai divi cīnītāji. Vienīgais būtiskais iekārtas trūkums bija spēkstacijas nelielais resurss.
Yak-9UT
Tas ir Yak-9U ar pastiprinātiem ieročiem. Lidmašīna bija aprīkota ar trim lielgabaliem: centrālo 37 mm un diviem 20 mm. Šī cīnītāja otrās salvetes masa tajā laikā bija PSRS rekords - 6 kg. Vieta centrālajam lielgabalam bija vienota. Uzstādot tam 45 mm lielgabalu, bija iespējams palielināt otrās salvetes svaru līdz 9,3 kg. Citādi lidmašīna maz atšķīrās no Yak-9U. 3 mēnešu sērijveida ražošanā no montāžas līnijas noripoja 282 eksemplāri. Nelielam skaitam cīnītāju izdevās piedalīties pēdējās kara kaujās.
Yak-9 Courier
Tā ir transporta lidmašīna, kas var pārvadāt vienu pasažieri priekšējās līnijas apstākļos. Modelis ir kļuvis par sava veida sintēzi starp tāldarbības iznīcinātāju un Yak-9DD un Yak-9V mācību lidmašīnu. Aizmugurējā kabīnē paneļa un vadības ierīču vietā tika uzstādīta grīda un apdare. Lidmašīna tika ražota vienā eksemplārā 1944. gada vasarā. Viņš nekad nepiedalījās seriālā.
Yak-9P
Jaunināta Yak-9U versija, kas aprīkota ar modernākām sakaru ierīcēm un palīgiekārtām. Modeļa ražošana sākās 1946. gadā un beidzās 1948. gadā. Kopā tika izgatavota 801 lidmašīna. Iznīcinātāji Yak-9P dienēja ar PSRS, Poliju, Ungāriju, Ķīnu un Dienvidslāviju.
Secinājums
Šodien mēs apskatījām leģendāro iznīcinātāju Yak-9, kura fotogrāfija ir labi zināma daudziem faniem.aviācijas tehnoloģija. Neskatoties uz to, ka modelis tika ražots tikai sešus gadus, tam izdevās kļūt slavenam visā pasaulē, pasargājot vairāk nekā duci padomju pilsētu no ienaidnieka iebrucējiem. Šo tehnoloģiski progresīvo un pievilcīgo lidmašīnu daudzi aviācijas fani izmantos kā darbvirsmas fonu vēl daudzus gadus. Iznīcinātājs Yak-9, kas prasmīgās rokās varēja pārvērsties par ideālu gaisa ieroci, sniedza milzīgu ieguldījumu Lielā Tēvijas kara iznākumā.
