Maskavas viensliežu transporta sistēma kā ideja radās ļoti, ļoti sen, pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados. Jā, pagāja ilgs laiks, līdz sapnis piepildījās. 1999. gadā projekts beidzot tika uzsākts. Maskava cīnījās par izstādes "Expo 2010" rīkošanu, bija nepieciešams ātri nogādāt tās dalībniekus uz norises vietu (uz Viskrievijas izstāžu centru). Lai gan izstāde galu galā notika citā pilsētā, ceļš tika uzbūvēts. Tas tika nodots ekspluatācijā 2004. gadā.
Maskavas viensliežu transporta sistēma tika iecerēta kā nākotnes pārvadātājs. Sākotnēji tā darbojās kā ekskursija, bet pamazām pārtapa par citu pasažieru pārvadājumu veidu, kuru Maskavā ir septiņi veidi. Viņi pārvadā līdz 10 miljoniem cilvēku dienā.
Kāpēc profils mainīts
Protams, tūristi joprojām mīl ceļot ar monorail, jo šāda veida transports Krievijā ir tikai Maskavā. Ir vērts teikt, ka šādi ceļi tiek izmantotiļoti populārs tūristu vidū ārzemēs: Tokijā, Londonā, Berlīnē.
Kāpēc Maskavā šim kuriozam nav lielas popularitātes? Viss ir ļoti vienkāršs un parasts. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa maršruta ved pāri pilsētas industriālajām zonām vai dzīvojamiem rajoniem, kur pa vilciena logiem ir redzami daži pievilcīgi apskates objekti.
Un tomēr ceļotāji savos pārskatos zem virsrakstiem "Maskavas viensliežu transporta sistēma" ar entuziasmu demonstrē fotogrāfijas no ļoti neparastiem rakursiem no Ostankino televīzijas torņa, dīķa un Dzīvības dāvātās Trīsvienības baznīcas, Kosmonautikas muzeja un Viskrievijas izstāžu centra galvenā ieeja.
Monorail šodien
Ikdienā uz līnijas strādā septiņi mazi vilcieni, proti, 6 vagoni - tas ir tikai 35 metrus garš un 35 tonnas svars katrā vilcienā. 44 sēdvietas, tas ir, 8 sēdvietas katrā automašīnā un divas mazāk galvas automašīnās.
Sastāvs ir aprīkots ar elektromotoriem. Kustība notiek magnētiskās plūsmas dēļ. Vilciens brauc pa īpašu siju, pareizāk sakot, uz tā piestiprinātu plāksni. Visas vilciena daļas ir vietējā ražojuma. Dizainus izstrādāja mūsu zinātnieki. Tiesa, ir kļūdains aprēķins, jo viņi nav pilnībā ņēmuši vērā laika apstākļus galvaspilsētā. Plāksne tika novietota virs sijas, kas ziemā noved pie apledojuma un rada papildu darbaspēka izmaksas tīkla apstrādei.
Vilciens var pārvietoties ar ātrumu 60 km/h. Bet Maskavas monorail transporta sistēma ir pārāk līkumota. Tas ir saistīts ar nepieciešamību to ievietot esošajāpilsētas reljefs. Ja daudzu apgriezienu klātbūtne nāk par labu smadzenēm, tad tā ir slikta monosliedei. To dēļ ātrums ir ievērojami samazināts. Rezultātā vilciens var pārvietoties ne ātrāk kā 30 km/h, padarot to par lēnāko sabiedrisko transportu Maskavā.
Interesantākais ir tas, ka kustība notiek virs pilsētas. Šķiet, ka automašīna lido pa gaisu.
Viensliežu dzelzceļš pārvadā 15 000 pasažieru dienā. Salīdzinot ar metro, tajā ir septiņi miljoni pasažieru dienā.
Biļetes cena ir tāda pati kā metro. Dodieties uz stacijām "VDNKh" un "Timiryazevskaya" uz monorail vai metro, ja nav pārsniegts piešķirtais pieļaujamais laika periods, tas ir iespējams bez maksas, izmantojot Troikas karti.
Stacijas
Pagarinājums Maskavas monorail transporta sistēma ir īsa. Tikai 4 km 700 metri. Attālums starp stacijām ir no 700 līdz 800 metriem. Savieno divas metro līnijas - Kaļuzhsko-Rizhskaya un Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Maskavas viensliežu transporta sistēmā kopumā ir sešas stacijas. Vilcienu kustības shēma pa stacijām tiek veikta šādā secībā: no Eizenšteina ielas līdz Izstāžu centram, Akadēmiķa Koroļeva iela, Telecentrs, Milošenkova iela, Timirjazevska iela un atpakaļ.
Uzticamība
Maskavas viensliežu transporta sistēmā ir tehniski aprīkotākā galvaspilsētas pasažieru transporta depo.
Tiklīdz depo iebrauc pēdējais vagons, sākas nakts darbs, lai pārbaudītu visu sistēmu, no sliedēm līdz ritošajam sastāvam. Kāpurķēžus, elektriķi, mehāniķi strādā līdz rītam. Tāpēc nav šaubu par Maskavas viensliežu dzelzceļa uzticamību.
Darba laiks
Kā minēts iepriekš, daļa celiņa iet pāri dzīvojamām ēkām. Tāpēc tika pieņemts lēmums pielāgot darba laiku tā, lai mazāk traucētu iedzīvotājiem. Darba laiks ir ierobežots no septiņiem rītā līdz pulksten 23 vakarā. Kā saka daudzi maskavieši, kuri izmanto monorail, tas nav īpaši ērti.
Nākotne
Šobrīd zemās pasažieru plūsmas un projekta augsto izmaksu dēļ stacijas sistēmas tālākā attīstība ir apturēta. Vilcieni kursē saskaņā ar grafiku ar aptuveni 15–20 minūšu intervālu.
Vai Maskavas monorail transporta sistēmai ir nākotne? Maskava (arī Krievija kopumā) var izstrādāt monorail sistēmu. Zinātnieki, arhitekti redz šādu ceļu izmantošanu, piemēram, lielajās lidostās komunikācijai starp termināļiem. Un īstais viensliežu ceļa segments acīmredzot paliks tāds, kāds tas ir pašlaik.
