Volgogradas ātrgaitas tramvajs - tramvajs un metro vienlaikus

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:42

Pilsētas dzelzceļa elektrotransports ir garantija, ka nebūs sastrēgumu un veids, kā ērti nokļūt no viena lielas apdzīvotas vietas uz otru. Kaut kur ir tikai tramvaji, megapilsētās, kā likums, strādā arī metro. Un ir tāda pārsteidzoša lieta kā metrotramvajs. Varu derēt, ka šo terminu dzirdat pirmo reizi? Vienīgais metrotramvajs Krievijā atrodas Volgogradas pilsētā. Šis atzars ir kļuvis par tramvaja līnijas un metro hibrīdu. To Volgogradā sauc arī par ātrgaitas tramvaju. Bet kā tas notika? Pirmās lietas vispirms.

Pilsētai vajag metro

Pēc Lielā Tēvijas kara Volgograda tika gandrīz pilnībā iznīcināta. Bet padomju cilvēkiem ir vienalga. Un milzīgā pilsēta tikai ceturtdaļgadsimta laikā pieauga no jauna un kļuva vēl lielāka. 70. gados radās problēma: metropole stiepās gar Volgas krastiem gandrīz 80 kilometru garumā. Un varas iestādes domāja par to, kas būtu jauki bijušajai Staļingradaiiegūstiet savu metro līniju. Tas prasīja milzīgus līdzekļus, tāpēc inženieriem bija jāizdomā kaut kas lētāks.

Tā radās metrotramvajs – tramvaja līnijas un metro hibrīds. Lieta tāda, ka no pilsētas ziemeļu daļas uz centru jau kursēja tramvajs, kas brauktuvi šķērsoja tikai trīs reizes, kas nozīmē, ka varēja braukt diezgan ātri. Tāpēc inženieri nolēma, ka ir iespējams izveidot seklas pazemes stacijas, kurās vienkārši iezvanīsies parastie "ragainie". Tātad pirmās trīs pazemes pieturas tika izraktas, bet trešā kļuva gan pazemes, gan virszemes.

Būvniecības problēmas

Kad viņi sāka rakt tuneļus, viņi saskārās ar tādu nelaimi - zemes tramvajiem ir durvis labajā pusē. Un saskaņā ar metro standartiem izeja no automašīnām atrodas kreisajā pusē. Tā kā viņi pat ietaupīja uz projekta dokumentāciju, viņi izdomāja vienkārši neticamo - šķērsot tuneļus vienam virs otra. Galu galā nebija naudas, lai nomainītu ritošo sastāvu.

Pēc pirmā posma atklāšanas varas iestādes solīja, ka metrotramvajs galu galā tiks pārveidots par parastu metro. Strādnieki izraka vēl trīs pazemes stacijas, jau nešķērsojot tuneļus, taču valsts izjuka, projekts stāvēja vienuviet. Starp citu, vieglā dzelzceļa pieturas Volgogradā neatkarīgi no to atrašanās vietas nez kāpēc tiek sauktas par stacijām.

ST

1984. gada 5. novembrī pirmās automašīnas devās maršrutā ST - ātrgaitastramvajs, citiem vārdiem sakot. Ātrgaitas tramvaji Volgogradā sāka kursēt cauri četriem pilsētas rajoniem: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central un Voroshilovsky. Ziemeļos vagoni sākās no traktoru rūpnīcas, pēc stacijas "Centrālais kultūras un atpūtas parks" nogāja pazemē un sekoja līdz Čekistovas laukumam, kur ir apgrieztais gredzens, kas atrodas jau virspusē. Īpaša kļuva ātrgaitas tramvaja maršruta priekšpēdējā stacija Volgogradā "Pionerskaya" - tramvaji uz to brauca no tuneļa līdz estakādēm pār Caricas upes palieni. Pārvads veda uz Vorošilovskas rajona zemes daļu.

ST-2

Pēc ilgiem 27 gadiem tika atklāts otrais posms. Reģionā kaut kā izdevies nopirkt desmit tramvajus ar durvīm abās vagonu pusēs. Bet ar to nepietiktu, lai nodrošinātu atbilstošu intervālu starp ierašanos stacijā. Tāpēc nolēmām sevi izdomāt vēlreiz – izdomājām otro maršrutu ST-2. Tas sekoja apgriešanās gredzenā Monolit Stadium stacijā Krasnooktyabrsky rajonā, un pēc Pionerskaya tas iebrauca jaunos tuneļos bez krustojuma un beidzās pēdējā Elshanka pilsētas padomju rajonā. Čekistu laukuma maršruts ST-2 ignorēts.

Projekti uz papīra

2014. gadā varas iestādes sāka runāt par trešās, ceturtās un pat piektās ātrgaitas tramvaja līnijas būvniecību Volgogradā. Viņi plānoja palaist filiāles no traktoru rūpnīcas uz Spartanovkas mikrorajonu, kaspilsētas ziemeļu nomalē, no "Komsomolskaya" līdz lidostai caur dzīvojamiem rajoniem Seven Winds un Zhilgorodok, un no "Elshanka" uz Volgogradas Valsts universitāti VolGU. Bet finansējuma trūkuma un gubernatora maiņas dēļ idejas pat netika izstrādātas uz papīra, bet palika tikai ideju un inženieru prezentāciju veidā.

Vieglā dzelzceļa stacijas

2018. gada 9. jūlijā vieglā dzelzceļa līnijas Volgogradā tika savienotas vienā maršrutā ST-2. Tas kļuva iespējams, pateicoties tam, ka ritošais sastāvs tika papildināts ar modernizētiem tramvajiem ar durvīm abās pusēs, kas bez maksas tika nosūtīti uz reģionu no Maskavas. Turklāt jaunais gubernators atrada budžetā miljonus, lai iegādātos trīsdesmit jaunus tramvajus ar divvirzienu durvīm.

ST maršruts tika atstāts, bet tas kursē no 7:00 līdz 19:00 un rindā iebrauc vienvietīgās automašīnas. Viena līnija ļāva nokļūt no tālākās ziemeļu stacijas līdz pēdējai Sovetskas rajonā, tas ir, tā apvienoja piecus garās pilsētas rajonus un 21 pieturas punktu, tostarp sešas metro stacijas.

Ātrtramvaju kustības saraksts Volgogradā ir diezgan ērts: vilcieni piestāj pie peroniem ik pēc 3-5 minūtēm no 5:49 līdz 23:08. Maksa ir 25 rubļi. Viena atzara kopējais garums ir 17,3 kilometri. Jūs varat braukt no termināļa uz termināli apmēram četrdesmit minūtēs.

Augšējā attēlā redzams, kā izskatās vieglā dzelzceļa shēma Volgogradā. Unikālais Volgogradas metrotramvajs katru gadu pārvadāmiljoniem pasažieru un ir sava veida atrakcija. Tās stacijas atrodas pilsētas svarīgākajos objektos - VGTZ, Barikādes, Krasnij Oktjabr rūpnīcās, daudzās izglītības iestādēs un pat lielā Mamajeva Kurgana pakājē. Saskaņā ar žurnālu Forbes vieglā dzelzceļa maršruts tika iekļauts pasaules interesantāko maršrutu topā.