Kontradmirālis, aviācijas pionieris, talantīgs mākslinieks, aerodinamikas pamatlikuma atklājējs, spēcīgs līderis. Visas šīs īpašības apvienoja viens cilvēks - Aleksandrs Fedorovičs Mozhaisky. Īsa viņa biogrāfija tiks prezentēta jūsu uzmanībai rakstā.
Bērnība un jaunība
1825. gada 21. martā Krievijas flotes admirāļa Fjodora Timofejeviča Možaiskija ģimenē piedzima dēls Aleksandrs, topošais aviācijas pionieris. Izgudrotāja dzimtā pilsēta Rohensalma, kādreizējā Somijas īpašums, pēc kara devās uz Krieviju un bija drupās. Iedzimtais jūrnieks Fjodors Timofejevičs uzstāja uz nepieciešamību apmācīt savu dēlu slavenajā Sanktpēterburgas Jūras spēku kadetu korpusā. Pēc izglītības iestādes absolvēšanas ar izciliem rezultātiem Aleksandrs Fedorovičs iestājās jūras dienestā, apceļoja B altijas un B alto jūru, un tikai gadu vēlāk viņš tika paaugstināts par jūrnieku. Viņš labi pārzināja eksaktās zinātnes, mīlēja jūras un militāro aprīkojumu un skaisti zīmēja. Japānas ceļojuma laikā viņš veidoja daudzas skices, kas, pēc ekspertu domām, reprezentē etnogrāfisko unvēsturiskā vērtība.
Diāna
Visu šo laiku viņš sapņoja par tālsatiksmes braucieniem. 1853. gadā, uzzinājis par fregates Diānas gaidāmo Japānas kampaņu, viņš sāka pieteikties uzņemšanai komandā. Savu lomu nospēlēja viņa kā pieredzējuša jūrnieka reputācija, kā arī izcilās atsauces. 1854. gada decembrī kuģis cieta jūras zemestrīcē pie Japānas krastiem. Fregate tika aiznesta uz rifu, izveidotās spraugas ļāva nekontrolētai jūrai ieplūst iekšā. Visa komanda strādāja kā vienots organisms, bez miega un atpūtas, bet ūdens nenosēdās. Pēc ilgas cīņas, lai kuģi glābtu, tika nolemts to atstāt. Ar laivām nokļuvuši krastā, komanda bija spiesta gaidīt palīdzību svešā valstī. Nav zināms, cik ilgi gaidītu, ja ne Možaiskija entuziasms, ko atbalstītu asais prāts un viņa saglabātais žurnāls, kurā aprakstīti kuģa izmēri. Viņa vadībā apkalpe spēja uzbūvēt šoneri un atgriezties mājās. Pēc 20 dienām enkurs tika izmests pie Kamčatkas krasta, kur leitnants Aleksandrs Fjodorovičs Možaiskis pārcēlās uz tvaikoni Argun, lai dotos uz Nikolajevska posteni.
Tvaikoņu kuģis "Pērkons" un Hivas ekspedīcija
1857. gads iezīmējās ar norīkojumu uz tvaikoni "Gremyashchiy", kas kursēja pa maršrutiem Kronštate - Igaunija, Kronštate - Vācija. Dienests šeit deva Aleksandram iespēju iegūt praktisku pieredzi tvaika dzinēja apguvē. 1858. gadā Možaiskis atkal kļuva par attālas ekspedīcijas dalībnieku, bet šoreiz uz sauszemes. Dalībniekiizpētīt Arāla jūras, Amudarjas un Sirdarjas upju baseinus, iepazīties ar vietējo iedzīvotāju kultūru un tradīcijām. Par ieguldījumu Amūras baseina izpētē un aprakstā Aleksandrs Fjodorovičs tika apbalvots ar Svētā Vladimira 4. pakāpes ordeni.
Jātnieks
Neskatoties uz pretestību visam jaunajam, Krievijas navigācijas balsti atzina tvaika dzinēju priekšrocības. Somijas Björneborg kuģu būvētavās tika pieņemts lēmums uzbūvēt pirmo tvaika skrūvju griezēju Horseman. Būvniecību uzraudzīt Aleksandram Fedorovičam Mozhaiskim. Izvēle nebija nejauša, lomu spēlēja viņa pieredze uz "Pērkona", izcilas organizatoriskās prasmes, inženierzinātnes. 1860. gada vasarā Mozhaisky ķērās pie darba. Viņam klājās grūti, jo papildus vadībai bija jāapmāca strādnieki, jo neviens, izņemot viņu, nebija pazīstams ar tvaika dzinēju konstrukciju. Pateicoties viņa talantam, kuģis bija gatavs tikai gada laikā un veiksmīgi izturēja visus testus.
Privātā dzīve
Krimas kara beigās, tāpat kā daudzi flotes virsnieki, viņš tika nosūtīts uz nenoteiktu laiku atvaļinājumā. Šo periodu iezīmēja laulība ar astoņpadsmitgadīgo Ļubovu Dmitrijevnu Kuzminu. Pāris iepazinās 1859. gada pavasarī, kad Aleksandrs Fedorovičs ieradās apciemot savus draugus Vologdā. Ļubovai Dmitrijevnai bija laba izglītība, viņa tika uzskatīta par dziļi reliģiozu cilvēku un teicama mūziķe. Pēc apprecēšanās ģimene apmetās Kotelņikovā, viņu māja tagad ir muzejs. Ļubova Dmitrijevna dzemdēja mantiniekus - Aleksandra un Nikolaja dēlus. Betģimenes laime nebija ilga - 23 gadu vecumā Ļubova Dmitrijevna nomira no pārejošas slimības. Aleksandrs Fjodorovičs nekad vairs neprecējās, veltot savu dzīvi bērniem un savam sapnim - pirmās lidmašīnas projektēšanai.
Pirmie eksperimenti
1876. gads iezīmējās ar nopietna darba sākumu pie pirmā par gaisu smagāka lidojoša transportlīdzekļa eksperimentālā modeļa izstrādes. Domas par viņu mocīja Aleksandra Mozhaiski zinātkāro prātu (dizainera biogrāfija ir pilna ar interesantiem faktiem un notikumiem) kopš viņa dienesta Diānas. Tajos gados laikrakstos bieži tika publicēti raksti par aeronautiku, apgalvojot, ka tuvu ir stunda, kad cilvēki varēs lidot kā putni. Reiz Diānas sardzes laikā Možaiskis bija liecinieks tam, kā spēcīga vēja brāzma trāpīja kaijai uz galvenā masta. Aleksandrs Fjodorovičs aiznesa uz savu kajīti putnu, kas pēdējo reizi sauca. Ar tās palīdzību viņš mēģināja atrast īpašības, kas palīdz putniem lidot.
Mozhaisky konsultējās ar labākajiem Krievijas zinātniekiem, veica daudzus aprēķinus, veica tūkstošiem eksperimentu, lai izveidotu pasaulē pirmo lidojošo mašīnu. Vairāk nekā desmit gadus agrāk nekā Lilientāls viņš atklāja vienu no pamata aerodinamikas likumiem par saistību starp ātrumu, objekta svaru un plakni. Modeļa tests bija veiksmīgs: viņa konstruētais pūķis-planieris (vilkšanu veica zirgi) spēja to pacelt gaisā divas reizes. Un jau 1877. gadā Mozhaisky veiksmīgi demonstrēja modeli, ko darbina pulksteņa atspere. Viņas kustības ātrumssasniedza 15 km/h, prototipam pat tika pievienota krava.
Finanšu jautājumi
Ja Aleksandrs Možaiskis, kura īsā biogrāfija bija mūsu apskata tēma, iztērēja savus personīgos ietaupījumus nelielu eksperimentālu modeļu izveidei, tad viņa līdzekļu nepietika, lai izstrādātu pilnvērtīgu aeronavigācijas kuģi. Šī iemesla dēļ Možaiskis uzrakstīja petīciju Kara ministrijai, lai saņemtu finansējumu dabiska izmēra modeļa būvniecībai. D. I. Mendeļejeva vadītā komisija nolēma viņam piešķirt apropriācijas 3000 rubļu apmērā. 1878. gadā konstruktors galvenajai inženieru direkcijai iesniedza lidmašīnas rasējumus ar detalizētiem aprēķiniem un paskaidrojumiem. Cerot iegūt finansējumu, viņš ierosināja lidmašīnu izmantot militārām vajadzībām. Vadība atteicās piešķirt līdzekļus, apšaubot projekta lietderību. Tas neapturēja izgudrotāju, viņš turpināja eksperimentus, piesaistot privātos investorus.
Lidaparāta plāns
Izstrādājis lidmašīnas projektu, 1878. gada pavasarī viņš to tieši iepazīstināja ar kara ministru, lūdzot atbalstīt lidmašīnas izstrādi. Viņa plāns paredzēja, ka lidmašīna sastāvēs no šādiem elementiem:
- laivas cilvēku izmitināšanai;
- fiksēti spārni divu gabalu apjomā;
- aste, kuras galvenais mērķis ir kustības virziena maiņa, pateicoties spējai celties un kristies;
- trīsskrūves: viena liela priekšā un divas mazas aizmugurē;
- rati uz riteņiem, kas atrodas zem laivas, to mērķis ir nodrošināt lidmašīnai pacelšanās ātrumu;
- divi sērkociņi spēcīgai spārnu fiksācijai un astes pacelšanai.
Dzinējam bija jābūt diviem tvaika dzinējiem: viens darbina priekšgala dzenskrūvi, otrs - divi stumjošie aizmugurējie. Pievienotā izmaksu shēma, rasējumi, aprēķini un apraksti ministrijas komisiju nepārliecināja: atsaucoties uz iekārtas nepietiekamo jaudu, pieteikums tika noraidīts. 1880. gadā tika panākta vienošanās par finansējumu un organizēts komandējums uz ārzemēm, no kurienes Mozhaisky piegādāja 2 tvaika iekārtas, kas aprīkotas ar ūdens cauruļu katlu un ledusskapi. 1881. gada rudenī viņš kļuva par valsts pirmā patenta īpašnieku.
Lidaparāta izgatavošana un testēšana
Kopš 1882. gada Aleksandrs Možaiskis (Studianrussian) sāka izstrādāt ierīci. Viņam tika piešķirts zemes gabals Krasnoje Selo, tieši uz militārā lauka. 1883. gads bija daudzu gadu darba beigas - tika pabeigta pirmā Krievijas lidmašīnas montāža, kas sasniedza lidojumu testus. Zemes testi parādīja prototipa dzīvotspēju, tika nolemts veikt pirmo lidojumu. Tomēr pacelšanās ieskrējiena laikā pa koka sliedēm notika negaidīts: lidmašīna sagrēkojoties zaudēja spārnu. Izstrāde tika pasludināta par militāru noslēpumu, taču palīdzība netika sniegta. Līdz pēdējiem dzīves gadiem A. F. Možaiskis strādāja pie sava izgudrojuma. Pēc nāvesdizainers 1890. gada 1. aprīlī viņa īpašumā tika nogādāts Aleksandra Fjodoroviča Mozhaiski pirmā lidmašīnas prototips (īsi par viņu - rakstā), kur tas dažus gadus vēlāk nodega.
Turbohod
1914. gada 1. decembrī pasažieru kuģis Patria tika nolaists un pirmo reisu veica 1919. gadā. 16 gadu darbības laikā, ko veica ārvalstu uzņēmumi, kuģis nobrauca simtiem tūkstošu jūdžu starp Nīderlandi un Indonēziju, un 1935. gadā tas tika pārdots PSRS. Padomju Savienība to izmantoja kā poligonu, mainot nosaukumu uz "Svir". Sākoties Otrajam pasaules karam, kuģis iestājās militārajā dienestā, un 1942. gadā tas nogrima bombardēšanas laikā pie Ļeņingradas. Pēc mierīgas dzīves gada tas tika pacelts un nosūtīts remontam. Pēc ilgstošas restaurācijas kuģis ieguva modernu izskatu, tika modernizēts par kravas-pasažieru laineri. Turbokuģim tika dots jauns nosaukums - "Aleksandrs Mozhaisky". Viņa dzīve turpinājās valsts Tālo Austrumu pasažieru līnijā līdz 1970. gada pavasarim. Interesanti, ka Aleksandra Mozhaiski turbokuģis tika pārvests uz Vrangelas ciemu kā hostelis. Pēc 8 gadiem kuģis tika pārdots Honkongai metāllūžņos.
Mozhaiska atmiņa
Aleksandra Fedoroviča vārds turpina dzīvot. Viņa vārdā nosauktas ielas un piebraucamie ceļi daudzās Krievijas pilsētās. A. F. Možaiskija vārdā nosauktā Militārā kosmosa akadēmija ar lepnumu nes savu vārdu, kuras absolventi ir izcili zinātnieki, militārpersonas un Padomju Savienības varonis Avdejevs M. V. Par godu Aleksandram Fedorovičam, lidojoša eksistences vienādojumsaparātu, un Ukrainā tiem Starptautiskos jaunatnes zinātniskos un tehniskos lasījumus. Mozhaisky.
Izgudrotāja vārds tika iemiesots arī kultūrā - filmā "Žukovskis" ir epizode, kurā Aleksandrs Fedorovičs testē savu lidmašīnu. Slavenā izgudrotāja eksperimenti veidoja pamatu A. E. Matvienko zinātniskās fantastikas romānam "Lidmašīnas virs Mukdenas" un Viktora Peļevina "Metuzela lampas". Savu mūžu velta darbam pie pirmā lidmašīnas izveides., A. F. dizaina inženieri. Pamatojoties uz viņa eksperimentiem 1913. gadā, tika izstrādāta un uzbūvēta pirmā iekšzemes lidmašīna "Russian Knight". Viņa vārds ir uz visiem laikiem ierakstīts Krievijas vēsturē.
