Deviņpadsmitajā gadsimtā vērtīgu preču piegāde uz Angliju tika veikta ar milzīgu buru laivu palīdzību. Pārvadājot sezonas preces mājās, kuģu komandas savā starpā sacentās ātrumā. Šādas sacensības iegāja vēsturē kā tējas sacīkstes ar kliperiem. Kuģu apkalpes centās pirmās ierasties galamērķī. Daudziem frāze "tējas griezējs" asociējas ar ātru trauku.
Kāpēc buru laivām ir šāds nosaukums?
Deviņpadsmitajā gadsimtā tirgotāji guva ievērojamu peļņu no tirdzniecības ar tēju, kas tika transportēta no Ķīnas uz Angliju. Šī produkta īpašība slāpēt un absorbēt visas kravas tilpnes smakas lika tirgotājiem atteikties no veco kuģu izmantošanas, kuru transportēšana varētu ilgt gandrīz gadu. Laikietilpīgā transportēšana negatīvi ietekmēja preces kvalitāti. Tā kā tieši tēja bija visizplatītākā prece, ko buru laivu apkalpes centās pēc iespējas ātrāk nogādāt uz vietu, pārvadātāju kuģus sauca par tējas griezējiem. Ātrākie kuģi sākotnēji bija aprīkoti ar burām. Tulkojumā no angļu valodas clipper ir kuģis ar izstrādātiem burāšanas ieročiem. Laika gaitā šos kuģus sāka aprīkot ar tvaika dzinējiem, bet aiz tiemnosaukums "tējas griezējs" iestrēga.
Vēsture
Sākotnēji tējas griešanas mašīnas (ātrākie buru kuģi) tika būvētas B altimorā. Viņu mērķis bija vergu un kontrabandas pārvadāšana. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, kuģis bija aprīkots ar burām, kas, salīdzinot ar parastajiem buru kuģiem, atšķīrās daudz lielākos izmēros. Turklāt jaunās buru laivas korpusam bija raksturīgas asas kontūras un paaugstināta stabilitāte. Samazināts turēšanas tilpums un palielināts ātrums ir tējas knaibles atšķirīgās iezīmes.
Ātrākie kuģi izrādījās ļoti dārgi. Lai uzbūvētu vienu šādu buru laivu vai čarteru, bija nepieciešami lieli finanšu ieguldījumi. Taču katras tējas griešanas mašīnas lielā ātruma dēļ (rakstā ir parādīta kuģu fotogrāfija), visi ieguldītie līdzekļi tika pilnībā atmaksāti vienā lidojumā.
Tas bija iespējams, pateicoties tajā laikā ļoti populārajām sacīkstēm. Ļoti lielas summas bieži tika liktas starp kuģu īpašniekiem. Kuģa apkalpe, kas ieradās pirmā, saņēma vairākas reizes vairāk naudas nekā ekipāža, kas ieradās otrā vai trešā. Līdz ar to materiālais atalgojums bija labs stimuls katrai komandai. Savukārt tirgotāji saņēma preces ar to oriģinālo aromātu.
B altimoras kuģu burāšanas bruņojums
B altimoras kuģi bija paši pirmie šoneri un brigantīnas, uz kuru bāzes tika radītas tējas griešanas mašīnas. Amerikā sāka būvēt ātrākos buru kuģus. Izstrādātāji aprīkoja kuģus ar ļoti lielām burām, mastiem, kas slīpi pret pakaļgalu. Burāšanas bruņojums sastāvēja no sadalītām virsburām un ūdensburām, kas atviegloja kuģa vadību, kā arī no lapsām, kuru dēļ to vējš ievērojami palielinājās.
Tējas griezēju zelta laikmets
Ātros buru kuģus sāka būvēt 1820. gadā. Vairāku gadu desmitu laikā tie ir intensīvi attīstījušies. Tējas griezēju zelta laikmets iestājās laika posmā no 1850. līdz 1860. gadam. Šajā laikā tika izveidotas daudzas ātrgaitas buru laivas. Deviņpadsmitā gadsimta beigās slavenais laikmets bija beidzies. Tos nomainīja kuģi, kas aprīkoti ar tvaika dzinējiem.
Ātrums
Tējas griezēji (ātrākie kuģi) tika izveidoti, izmantojot garuma un platuma attiecību: 6 pret 1, savukārt parastajām buru laivām tika uzskatīts par pieņemamu 3 (4) pret 1. Pateicoties šiem dizaina jauninājumiem, kuģu korpusi kuģiem tika piešķirta augsta plūdlīnija, kas ļāva tiem viegli izlauzties cauri viļņiem. Rezultātā piecpadsmit mezgli ir optimālais ātrums tējas griezējiem, ātrākajiem buru kuģiem. Dažu no tiem ātrums bija gandrīz septiņpadsmit mezgli (viens mezgls ir vienāds ar vienu jūras jūdzi stundā, t.i., 1852 metri).
Kas izmantoja buru laivas?
Ar lielu ātrumu tējas griezēju izmantoja privātie jūrnieki, filibusteri, kontrabandisti, tirgotāji, vergu pārvadātāji un krasta apsardze. Daži izmantoja ātras laivas, lai izkļūtu no vajāšanas, citi vajāšanai. Laika gaitā katram bija savs tējas griezējsjūras valsts.
Ship Thermopylae
Daudzi pētnieki uzskata, ka visā burāšanas laikmetā tas bija labākais un ātrākais kuģis. Tējas griezēju pēc pasūtījuma izgatavoja kompānija White Star Line. Projektu izstrādāja Londonā dzīvojošais inženieris Bernards Veimuts.
Šis uzņēmums specializējas kruīzu maršrutos. Uzņēmuma darbinieki savulaik radīja leģendāro Titāniku. Uzņēmuma simbols ir b alta zvaigzne uz sarkana fona. Šis simbols atradās uz Thermopylae vimpeļa, kas tika palaists 1868. gadā netālu no Aberdīnas pilsētas (Skotija). Kliperis savu nosaukumu ieguva par godu Termopilu aizai, kurā 480. gadā pirms mūsu ēras notika asiņainā grieķu cīņa ar persiešiem.
Ikvienu, kas piedalījās tējas griezēja palaišanā, jaunā buru laiva atstāja lielu iespaidu: tās korpusam bija ideālas proporcijas, tumši zaļi sāni un skaisti b alti masti.
Pateicoties lieliskajai kuģošanas spējai, divu gadu laikā šim kliperim izdevās pārspēt amerikāņu kuģa "James Baines" iepriekš uzstādīto rekordu: 63 dienu laikā viņa veica distanci no Londonas līdz Melburnai. Buru laivām šis rezultāts joprojām ir labākais līdz šai dienai.
Burulaivas specifikācijas
Saskaņā ar angļu vēsturnieka Bazilika Laboka memuāriem, termopilām bija pārsteidzoša spēja notvert pat vismazākās vēja straumes. Rezultātā varēja mierīgi staigāt pa klāju ar aizdegtu sveci, unkuģis turpināja ceļu ar septiņiem mezgliem.
- Tējas griezējs bija gandrīz 65 metrus garš.
- Tas bija 11 metrus plats.
- Burulaivas iegrime bija sešarpus metri.
- Kapacitāte: 948 reg.t.
- Attiecība zem klāja: 0,58.
- Truumu ietilpība bija 11 tonnas.
Kādās sacensībās kuģis piedalījās?
1872. gadā Tea Clipper Cutty Sark kļuva par Thermopylae konkurentu. Sacensību maršruts: Šanhaja – Londona. Uzvaru šajās sacīkstēs izcīnīja Thermopylae. Salauzta stūre pie Cutty Sark aizkavēja šo griezēju par vienu nedēļu. Pēc desmit gadiem abi kuģi atkal satikās ceļā uz Austrāliju. Šajās sacīkstēs Katijai Sarkai izdevās atriebties.
Thermopylae uzstādīja divus rekordus, kādus nekad nav pārspējusi neviena cita tējas griešanas mašīna: attālumu no Melburnas līdz Šanhajai ar kuģi veica gandrīz vienā mēnesī, bet attālumu starp Šanhaju un Londonu ar griezēju pieveica trīs mēnešos.
1887. gadā briti iegādājās Thermopylae. Pēdējos desmit gadus tas tika izmantots kā mācību kuģis. Līdz 1907. gadam viņas korpuss bija tik nolietots, ka tika nolemts kuģi demontēt un nogremdēt. Drīz Thermopylae tika torpedēts. 2003. gadā kuģa mirstīgās atliekas tika atrastas ūdeņos netālu no Lisabonas.
Pēdējais tējas griezējs
The Cutty Sark ir jaunākais ātrā burāšanas kuģis, kas visā pasaulē pazīstams ar savu augsto kuģošanas spēju. Šis kuģis, kas tika izveidots 1869. gadā, ir saglabājies līdz mūsdienām. Šim tējas griezējam, tāpat kā jebkuram kuģim, irmana vēsture. Tas tika uzcelts pēc britu kuģu īpašnieka Džona Vilisa pasūtījuma. Neskatoties uz to, ka burukuģus pamazām nomainīja tvaikoņi, Džons Viliss vēlējās būt ātrākā buru kuģa īpašnieks. Kuģa galvenais uzdevums bija ātri nogādāt tēju no Ķīnas uz Angliju. Uzņēmuma Scott and Linton darbinieki strādāja pie pasūtījuma kuģa kapteiņa Hercules Linton vadībā. Jaunais kuģis, atšķirībā no citām ātrgaitas buru laivām, bija aprīkots ar augstu jaudīgu pakaļgalu. Šo konstruktīvo risinājumu vētras laikā atzinīgi novērtēja kuģa apkalpe. Nepabeidzot topošā tējas griešanas mašīnas korpusa montāžu, 1869. gadā uzņēmums "Cattle and Linton" bankrotēja. Cits uzņēmums sāka būvēt buru laivu, izmantojot Hercules Linton rasējumus.
Pēc sava dizaina šis griezējs pieder pie salikto kuģu tipa: tas sastāv no dzelzs komplekta, kas pārklāts ar koka apvalku. Tajā pašā laikā strādnieki izmantoja tīkkoksni, lai segtu to griezēja daļu, kas atrodas virs ūdenslīnijas. Kuģa daļa zem ūdenslīnijas ir izgatavota no Tomasas gobas (gobas šķirne). Apakšdaļas aprīkošanai tika izmantotas misiņa plāksnes.
Kuģim bija šādas specifikācijas:
- Cutty Sark bija 85,4 metrus garš.
- Platums - 11,2 m.
- Galvenā masta garums bija virs 46 m.
- Kuģa kopējā platība bija 2985 kv.m.
- Izspaids 2130 tonnas.
- Burukuģim ir trīs masti.
Kuģa korpuss bija nokrāsots melnā krāsā, uz kuraīpaši skaisti izskatījās divas zelta līnijas. Zeltainas lauru lapas tika izmantotas kā dekorācijas.
Uz korpusa bija attēlota Indijas zvaigzne. Netālu apļa formā bija uzraksts: "Debesu gaisma mums rādīs ceļu." Tāpat korpusu rotāja burts "W", no kura izplūda saules stari - sava veida kuģa īpašnieka zīme.
Līdz 1869. gada rudenim kuģis bija gatavs braukšanai. Novembrī tas tika palaists Klaidas upē.
Burulaivas nosaukuma izcelsme
Tējas griešanas mašīna ieguva nosaukumu, kas tajā laikā tika uzskatīts par ļoti dīvainu. Sākotnēji Džons Viliss vēlējās savu kuģi nosaukt par "Jūras ragana". Bet, tā kā šo nosaukumu jau lietoja kāds cits kuģis, kuģa īpašnieks nolēma savu buru laivu nosaukt Roberta Bērnsa dzejoļa "Tams O'Šanters" varones vārdā. No skotu valodas Cutty Sark tiek tulkots kā "īss krekls". Tieši "Nan-short-kreklu" sauca par raganu, kuru Skotijā bieži biedēja mazi bērni. Atšķirībā no kuģa īpašnieka, jūrnieki, izdzirdējuši topošo klipera nosaukumu, nebija sajūsmā. Tas izskaidrojams ar viņu videi raksturīgo māņticību. Jūrnieki piektdien bieži nedevās burāt, baidījās no melnā kaķa un skaitļa "13". Viņi arī uzskatīja, ka šāds kuģa nosaukums nozīmētu kuģa un tā apkalpes nāvi. Daudzi jūrnieki lūdza kuģa īpašnieku mainīt tējas griezēja nosaukumu, taču Džons Viliss bija pārliecināts, ka viņa kuģi gaida ilgs un laimīgs liktenis.
Šīs raganas figūra kļuva par tējas griešanas mašīnas priekšgala rotājumu. Dzejolī kuģa īpašniekamĪpaši man patika brīdis, kad jaunā ragana, dzenoties pēc Toma, satvēra zirgu aiz astes. Džons Viliss nolēma attēlot šo epizodi kā sava buru laivas priekšgala figūru. Pasūtītā figūra ir ragana, kura izstieptā rokā tur zirgastes bulciņu.
Visā tās vēsturē buru laiva bieži ir bijusi vētrā, kā rezultātā ragana vairākkārt zaudējusi galvu un izstieptu roku. Jūrā pazudušie figūras elementi katru reizi bija jāatjauno. Nena Shortshirt jaunās galvas un rokas bija ne mazāk iespaidīgas.
Kas padarīja buru laivu slavenu?
1872. gadā Cutty Sark sacensībā ar leģendāro burukuģi Thermopylae notika avārija. Vētras rezultātā, kas pārņēma kuģi, tika pazaudēta stūre. Kapteinim vajadzēja noturēt kuģi pa vējam, izmantojot peldošu enkuru. Tajā pašā laikā strādnieki tieši uz klāja nodarbojās ar rezerves stūres izgatavošanu. Spēcīga vēja brāzma apgāza nelielu k alti pagaidu smēdē uz klāja. Kapteiņa dēls, kurš tobrīd pūta plēšas, gandrīz apdedzis no karstām oglēm. Vētra nerimās astoņas dienas, kas būtiski palēnināja stūres tapšanas procesu. Darbu vadīja kalējs Henrijs Hendersons. Vēlāk viņa vārds ieies Lielbritānijas navigācijas vēsturē.
Stūres lūzuma dēļ Cutty Sark zaudēja. Neskatoties uz to, ka šī tējas griešanas mašīna ieradās nedēļu pēc Thermopylae, tā ir palikusi atmiņā ar kapteiņa izturību, kurš nolēma nepamest sacensības,un remontēts tieši atklātā jūrā. Ar pagaidu stūres palīdzību ekipāžai izdevās turpināt sacensības un iekļūt angļu navigācijas vēsturē.
Ātrgaitas kuģa turpmākais liktenis
Laika gaitā peldēšana uz Ķīnu pēc tējas kļuva nerentabla. Tā kā Anglijā trūka tekstilizstrādājumu ražošanas, vilnas transportēšanai no Austrālijas sāka izmantot kuģus. Kliperi pastāvīgi bija vētrā. Neskatoties uz to, ka vienā no šiem braucieniem pa Cutty Sark tika bojāti visi masti, klipera vēsture ar to nebeidzās.
1895. gadā Cutty Sark nopirka Portugāles uzņēmums Ferreira. Pēc tam buru laiva tika atkārtoti pārdota un pāraprīkota, kā rezultātā tās kuģa burāšanas aprīkojums tika nomainīts pret vienkāršāku burāšanas aprīkojumu (barquentine). 1922. gadā Cutty Sark iegādājās kapteinis Vilfreds Domans. Kliperis tika atgriezts sākotnējā aprīkojumā, un viņa pati tika izmantota kā stacionārs mācību kuģis. Mūsdienās kuģis ir kuģu muzejs, un sausais doks Griničā (Anglija) ir kļuvis par tā patvērumu.
Secinājums
Tējas griezējs "Cutty Sark", neskatoties uz visām māņticīgo jūrnieku bailēm, izrādījās vislaimīgākais un veiksmīgākais kuģis. Viņš neatpūšas kaut kur okeāna dzelmē, bet ir Londonas krastmalas rota. Ikviens var novērtēt jaunākās tējas griešanas mašīnas krāšņumu.
