Liteyny tilts Sanktpēterburgā: foto, elektroinstalācijas grafiks

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:44

Liteini tilts ir kļuvis par otro šķērsojumu Sanktpēterburgā, kas pastāvīgi savieno divus galvenā Ņevas kanāla krastus. Viena no tā atšķirīgām iezīmēm ir daudzu pasaules inovāciju izmantošana būvniecībā gan pieejā būvniecības procesam, gan būvmateriālu, tehnoloģiju un mehānismu izvēlē, kas nodrošina tilta funkcionēšanu. Darbi veikti 4 gadus un vienu mēnesi (par mēnesi ilgāk nekā sākotnēji aprēķini), prasīja vairāk nekā 30 cilvēku dzīvības un 1,5 reizes pārsniedza sākotnējo tāmi. Ar Lietuves tiltu ir saistīti daudzi interesanti vēstures fakti un mistisks ticējums, ka, šķērsojot to pilnmēness laikā, var pazust uz visiem laikiem.

Būvniecības vēsture

Var teikt, ka šajā vietā atradušās valsts nozīmes šķērsojuma pār Ņevas vēsture aizsākās agrāk nekā pilsētas vēsture. Caur to gāja ceļš uz Zviedriju. Novgorodas ceļš nocietzemes dziļums satikās ar aizbraukšanu uz Viborgu.

Līdz 1849. gadam Sanktpēterburgā modernā Liteini tilta vietā nebija piekļuves upei. Kopš 1711. gada šeit atrodas Liešanas pagalms. Kopš 1786. gada uz Viborgas pusi veda peldošs tilts, ko sauc par Voskresensky un kas sākās no tā paša nosaukuma avēnijas (tagad Černiševska avēnija).

Foundry Yard beidza pastāvēt 1849. gadā, pateicoties kam Foundry Avenue nonāca līdz pat krastam. Tieši viņam tika nodots Augšāmcelšanās tilts un pārdēvēts par Liteini. Tas darbojās līdz 1865. gadam, kad to nojauca vētrains aprīļa ledus sanesums. Ekspertu grupa, kas izskatīja šo incidentu, ierosināja būvēt pastāvīgu pārbrauktuvi. 1869. gadā lēmums beidzot tika pieņemts.

Pilsētas dome starptautiska konkursa ietvaros 1872. gadā savāca 17 projektus, tostarp ārvalstu projektus, un decembrī par uzvarētāju izvēlējās Anglijas uzņēmumu. Šis lēmums neguva Dzelzceļa ministrijas atbalstu. Uzvarētājs tika apbalvots, bet būvniecības atļauja netika dota. Pēc jautājuma izskatīšanas jaunizveidotajā komisijā jauna tilta būvniecība tika uzticēta Krievijas pilsoņiem - militārajiem inženieriem - pulkvedim Amandam Egorovičam Struvei un viņa palīgam kapteinim A. A. Veisam, un 1875. gada 30. augustā tika oficiāli uzsākta būvniecība. Darbs bija plānots uz 4 gadiem.

Lietuves tilts tika nodots ekspluatācijā mēneša vēlu - 1879. gada 30. septembrī. Kopējie izdevumi 1,5 reizes pārsniedza sākotnējos aprēķinus un bija 5 miljoni 100 tūkstoši rubļu. Neskatoties uzuz šiem faktiem tika apbalvoti visi būvniecībā iesaistītie, un Struve kā projekta vadītāja tika paaugstināta ģenerālmajora pakāpē.

1903. gadā, pilsētas 200. gadadienā, tiltam tika dots jauns nosaukums par godu valdošajam imperatoram Aleksandram II. Bet 1917. gads atgrieza krustojumam iepriekšējo nosaukumu.

Kas bija sākotnējais Foundry Bridge

Pirmajā versijā pastāvīgajam liešanas tiltam bija šādi parametri:

Platums - 24,5 metri.
Pārvietojamā spārna garums ir 19,8 metri, sākotnēji tas bija grozāms. Šāda veida tiltu rasējums tika izmantots tikai vienu reizi Ņevas tiltu būvniecības vēsturē.
Lietums tika atvērts manuāli - visvienkāršāko mehānismu iedarbināja 8 darbinieki.
Nekustīgās daļas margas atlietas pēc K. K. Rachau skicēm un veidotas divu stilu sajaukumā - baroka un antīkā meandra. Tas sastāvēja no 546 atkārtotiem attēliem, kuros divas nāras tur rokās Sanktpēterburgas kartušu (vairogs ar ģerboni uz tā). To visu papildināja ziedu raksts un starp sekcijām izvietotas jūras dzīvnieku figūras.

Inovācijas būvniecībā un uzlabošanā

Pirmo reizi vieglais tērauds tika izmantots kā materiāls nesošo konstrukciju ražošanai smagā čuguna vietā. Tas ļāva izveidot divreiz lielākus arkveida laidumus.

Būvniecības laikā tika izmantota kesona metode - iegremdēšana upes dibenā (kuras dziļums šajā daļā sasniedz 24metri) konstrukcijas - kesonus, kas atgādina milzu otrādi apgrieztu kasti, no kuras zem augsta spiediena tiek izspiests ūdens un iekšā tiek ievietoti strādnieki, lai raktu augsni. Dziļūdens darbu laikā no dažādiem cēloņiem gāja bojā vairāk nekā 30 cilvēki, un postījumi, kas izraisīja viņu nāvi, radīja papildu izmaksas un papildu mēnesi būvniecībai.

Lietuves tilts jau sen ir zināms kā pirmais, kas tika apgaismots ar elektrību.

Kādu laiku pēc atvēršanas manuālo rotācijas mehānismu nomainīja ūdens turbīna, kuras jauda bija jau 36 zirgspēki, spiediens tika radīts izmantojot pilsētas ūdensvadu. Šāda sistēma ir kļuvusi par pasaules jaunumu.

Nr. un to attiecīgi aizsargā likums.

Tilts šodien

Izskatu, kādā Liteiņu tilts tagad parādās galvaspilsētas iedzīvotājiem un viesiem, tas ieguvis pēc 1966.-1967.gada rekonstrukcijas, kas tika veikta, lai pāreju pielāgotu pilsētas faktiskajām vajadzībām - Ievērojami palielinājās transporta plūsma, kas šķērso Ņevas upi, aktivizējās kuģniecība un ievērojami pieaudzis kuģu apjoms, kas kuģo pa upes galveno kanālu, kas prasīja vilkšanas laiduma pārnešanu uz Ņevas dziļāko daļu, mainot tās izmērus un pacelšanas mehānisma uzlabošana.

Turklāt Lielā Tēvijas kara laikā bumba trāpīja vienā no Liteiny tilta laidumiem, kas, nesprāgstot, to pārdūra, tomēr nodarot ievērojamus bojājumus. Tādējādi tilts ieguva modernu izskatu:

Tas ir paplašināts līdz 34 metriem - no kuriem 28 metri ir brauktuve, atlikušie 6 ir vienādi sadalīti ietvēs abās pusēs.
Žogs ir pusmetru augsts.
Būves kopējais garums, ieskaitot pagājušajā gadsimtā izbūvētos gājēju celiņus un divu līmeņu ceļu krustojumus, kas atrodas zem tilta Ņevas krastā, ir 405,6 metri, paša tilta seši laidumi ir 396 metri.
Visu metāla konstrukciju svars ir 5902 tonnas.
Izvilkšanas diapazons ir novirzījies uz centru, kļuvis nolaižams, tā garums ir palielinājies līdz 55 metriem. Pateicoties modernajai hidrauliskajai piedziņai, tas sver 3225 tonnas, un tas paceļas par 67° tikai 2 minūtēs.
Tika nomainītas kustīgās daļas atvieglotās margas - fiksēto laidumu vietā, kas pēc konstrukcijas atšķīrās no čuguna, tika uzstādītas galvenā raksta kopijas.
28 jaunu laternu un transporta tīkla balstu uzstādīšana, kas atbilst tilta žoga stilam.
Pateicoties kustīgās konstrukcijas nomaiņai pret modernāku un vecās apjomīgās nesošās daļas pārstrukturēšanai, tilts ir ieguvis simetriju.
Gājēju zona, fiksēta laiduma brauktuve un pacēlājs ir klāts ar trīs dažādu veidu asf alta segumu.

Lietuves tilts naktī, elektroinstalācija

Cik laiks ir Foundry audzētstilts?

Navigācijas periodā tiltu paceļ un nolaiž vienu reizi naktī. Starpposma sajaukšana šim krustojumam nav paredzēta.

Sadale notiek 1 stunda 40 minūtes, pēc 10 minūtēm sākas lielo trauku kustība šķirtajā atverē.
Viņi nobrauc pa lietuvi 2 stundas 40 minūtēs, pēc 5 minūtēm sākas satiksme uz tilta.

Ziemeļu galvaspilsētā dažkārt notiek liela mēroga notikumi un, diemžēl, neparedzētas situācijas, tāpēc Liteiņu tilta plānojuma grafiku, kā arī pārējo, kas saistīti ar navigāciju, labāk pārbaudīt specializētajā resursi.