Ziemeļu dzelzceļš darbojas jau 150 gadus - unikāla līnija, kas sākas Krievijas centrā un stiepjas 8638 km garumā līdz Tālajiem Ziemeļiem un Polārajam lokam, šķērso Urālus, iet no Krievijas Eiropas daļas. valsts uz Āzijas valsti.
Šis ir viens no 16 Krievijas dzelzceļa maršrutiem.
Kā tas viss sākās
Pirmais dokuments, kas iezīmēja Ziemeļu dzelzceļa rašanos, bija Krievijas imperatora Augstākais ordenis, kas apstiprināja Maskavas-Jaroslavļas dzelzceļa biedrības statūtus.
Viņu vadīja profesors F. Čižovs, kurš piesaistīja Maskavas tirgotājus. Tika savākti 15 000 sudraba rubļu, un būvniecība sākās nekavējoties.
Neoficiāli pirmais posms tiek uzskatīts par 1862. gadā ekspluatācijā nodoto maršrutu. Tas savienoja Maskavu un Sergiev Posad. Pa šo 65 verstu dzelzceļu kursēja ducis tvaika lokomotīvju, vilkot vairāk nekā simts kravas un pasažieru vagonus, kā arī 15 bagāžas vagonus.
Ceļa nozīme un nepieciešamība bija acīmredzama, tāpēc tika pieņemts lēmums to paplašināt. No 1868. gada septembra sākās regulāra satiksme pa Shuysko-Ivanovskaya dzelzceļa līniju, kur kursēja 14 tvaika lokomotīves,pārvadā 170 preces un 28 vieglās automašīnas.
Īsā laika posmā (1870-1872) akciju sabiedrība pazīstamā uzņēmēja un filantropa S. Mamontova vadībā ieliek citas līnijas:
- no Aleksandrovas uz Vologdu caur Jaroslavļu;
- no Ribinskas uz Sonkovo;
- no Ivanovas uz Kinešmu.
Volgas tirdzniecības pilsētas iegūst tiešu piekļuvi Sanktpēterburgai un Maskavai. S. Mamontovs, veidojot šosejas, tādā pašā stilā uzcēla arī stacijas ēkas. Šim nolūkam tika uzaicināti arhitekti L. Kekuševs un I. Ivanovs-Šits, pateicoties viņu pūlēm, Vologdas-Arhangeļskas līnijā parādās skaistas, štukotas stacijas.
1900. gadā ceļš pāriet uz štatu.
Turpinās aktīvā celtniecība, tiek likti celiņi uz Kostromu, Arhangeļsku, Vologdu, kas pamazām no aizplūdes pārvēršas par svarīgu transporta mezglu, kas savieno abas impērijas galvaspilsētas.
1907. gadā galvenā līnija starp Maskavu, Jaroslavļu un Arhangeļsku (vairāk nekā 2 tūkstošus jūdžu gara) saņēma oficiālo nosaukumu - Ziemeļu dzelzceļš.
1911. gadā sākas pāreja uz platsliežu ceļu.
20. gadsimta sākuma lielceļš
Ziemeļu dzelzceļš, kura vēsture ir cieši saistīta ar valsts vēsturi, zināja uzplaukuma un pagrimuma laikus.
Pēc revolūcijas subbotņiku laikā 1919. gadā vien tika salabotas 226 tvaika lokomotīves.
1923. gadā, veicot īpašumu inventarizāciju, atklājās, ka 44% SZD konstrukciju ir nolietotas. Sākas dzelzceļa dienesta pāraprīkošana un elektrifikācija.
Jau 1924. gadāpirmais posms tika elektrificēts: piepilsētas maršruts no Maskavas uz Puškino.
Tā laika tendence neapgāja SZD: 1935. gadā pirmo reizi notika šoka strādnieku-stahanoviešu mītiņš. Viņi centās ietaupīt degvielu, strādāt bez negadījumiem, palielināt ātrumu.
Ziemeļu dzelzceļš kara gados
Līdz kara sākumam SZD pārvadāja 85% no visām kravām valstī. 1941. gada 22. jūnijā visu Ziemeļu dzelzceļa, kā arī citu maģistrāļu staciju vadītāji saņēma pavēli aizkavēt vilcienus, kas virzās uz Vāciju, un atvieglot karaspēka un tehnikas transportēšanu.
Cenšoties palīdzēt frontei, dzelzceļnieki turēja subbotnikus, apguva radniecīgās specialitātes, paši remontēja lokomotīves, izpildīja normas par 200-300%. Daudzi devās uz fronti kā brīvprātīgie. Depo organizēja prettanku šķēršļu, bruņuvilcienu, maizes vilcienu un pirts ražošanu.
Neskatoties uz karu, Ziemeļu dzelzceļš tika uzbūvēts un attīstīts. 1941. gadā 3 nedēļu laikā tika uzbūvēti sliežu ceļi, kas savienoja Oktyabrskaya un Ziemeļu šoseju Kabožas reģionā. 1942. gadā tika pabeigta ogļu piegādei nepieciešamā Ziemeļpečoras līnija 367 km garumā. Ceļš kara laikā tika būvēts pēc vienkāršotām shēmām, gulšņi dažkārt tika likti uz ledus un sasalušas zemes. Ieklājot sliedes, tika izmantots nometnes ieslodzīto darbs.
Kopumā kara gados Ziemeļu ceļš tika pagarināts par 1600 km, cieši savienojot Vorkutas raktuves ar centru. Ātrums, ar kādu tika uzbūvēta Ziemeļpečoras maģistrāle, bija neticami: dienā tika izveidoti 1,9 km.
Paldies SZD laikākara laikā no Sibīrijas un Urāliem uz fronti tika piegādāta degviela, pārtika, aprīkojums un ogles. Tūkstošiem evakuēto cilvēku, rūpnīcu iekārtas, bibliotēkas, muzeju eksponāti tika nogādāti pretējā virzienā uz drošām zonām.
Pēckara gadi
Neskatoties uz visiem dzelzceļa pūliņiem, līnija kara gados cieta lielus zaudējumus. Kopumā tika zaudēti aptuveni 16 tūkstoši vilcienu, iznīcināti tūkstošiem kilometru sliežu ceļu. Ziemeļu dzelzceļa darbiniekiem galvenais bija tos atjaunot, kā arī palielināt jaudu, likvidēt atkarību no sniegputeņiem, kas ziemā paralizēja satiksmi.
1953. gadā Jaroslavļas un Vologdas dzelzceļu apvienoja Ziemeļu dzelzceļā, 1959. gadā tam pievienoja Pečoras dzelzceļu. Ziemeļu dzelzceļa attīstība atdzīvināja Tālos Ziemeļus, kļuva pieejamas bagātīgas izejvielu zonas:
- Uhtinskis, kur tika pārstrādāta eļļa;
- Vorkuta, slavena ar ogļu ieguvi;
- Siktivkara – kokmateriālu apstrāde.
Līdz 1965. gadam gandrīz puse sliežu ceļu jau bija pārveidota par elektrisko un dīzeļlokomotīvju vilci.
70. gados tika izbūvēti jauni ceļi, kas savieno Arhangeļsku, Karpogori un Palengu, Jadriha un Veļikiju Ustjugu, Sosnogorsku un Pečorsku, Mikūnu un Vendigu. Tika ieviesta automatizēta sistēma, kas ļāva netraucēti kontrolēt daudzu vilcienu kustību, semafori tika aizstāti ar luksoforiem.
80. gados notiek automātiskās vadības darbu uzstādīšana. 1984. gadā pirmais vilciens ar 24 vagoniem tika nosūtīts uz Maskavu.
Plāno ieklāt vēl 2000 kilometrus sliežu ceļuSZD.
Šīsceļa unikalitāte
SZD nozīmi diez vai var pārvērtēt: tā saistīja valsts industriālos reģionus ar izejvielām, veicināja jaunu pilsētu, rūpnīcu celtniecību, veicināja tirdzniecības attīstību.
Ziemeļu dzelzceļš savieno Siktivkaras, Vorkutas, Jaroslavļas, Ivanovas, Arhangeļskas pilsētas. Tālo Ziemeļu attīstība bez šīs maģistrāles diez vai būtu bijusi iespējama. Šodien SZD nodrošina kravu piegādi Plesetskas kosmodromam, Arhangeļskas ostai, apgādā ar nepieciešamajām piegādēm Jamalā strādājošos gāzes un naftas strādniekus.
SZD darbība nodrošina darbu ap 10 tūkstošiem mazo un vidējo uzņēmumu, kā arī tādiem rūpniecības milžiem kā Severstal, Vorkutaugol, Slavneft u.c.
Ceļa konstrukcija
Kā Krievijas dzelzceļa nodaļa, Ziemeļu dzelzceļš savieno:
- 7 centrālās Krievijas reģioni - Jaroslavļa, Ivanova, Vologda, Vladimirs, Arhangeļska, Kostroma, Kirova;
- Komi Republika;
- Jamala.
35% no šosejas garuma šķērso Krievijas centrālo reģionu un 65% caur ziemeļrietumiem.
Svarīgākās SZD kravu stacijas ir Vorkuta, Čerepoveca, Inta, Novojaroslavskaja.
Uz šosejas ir šķirošanas parki, tostarp Solvychegodsk, Jaroslavl-Glavny, Losta.
Ģeogrāfija: pilsētas un stacijas
Ceļa struktūru nosaka tā ģeogrāfiskā atrašanās vieta. SZD ietver šādas rindas:
- Maskava - Arhangeļskacaur Aleksandrovu (1040 km);
- Pecherskaya, kas ietver virzienu Konoša - Vorkuta caur Kotlasu, kā arī atzari Čuma - Labitnangi, Troicko-Pečorska - Sosnogorska, Siktivkara - Jertoma, tās garums ir 1562 km.
Ziemeļu dzelzceļa platuma līnijas:
- Obozerskaja – Malenga;
- Sanktpēterburga - Jekaterinburga caur Čerepovecu, Vologdu, Sveču, Kirovu.
Ne mazāk nozīmīgas ir iekšrajona ceļu līnijas un rūpniecības uzņēmumu pievedceļi gandrīz 5 tūkstošu km garumā, jo tie paaugstina pārvadājumu loģistikas manevrēšanas līmeni un ekonomisko efektivitāti. Šīs ir automaģistrāles, piemēram:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo caur Ivanovu;
- Boja - Daņilovs;
- Novki - Sonkovo caur Ivanovu, Nerekhtu, Jaroslavļu un Ribinsku;
- Nerehta - Galiča caur Kostromu.
Satiksmes statistika
Ziemeļu dzelzceļa kravu apgrozījums ir aptuveni 4,5% no kopējā Krievijas dzelzceļa pārvadāto kravu apjoma. Tas veic nelielus tranzīta un lielus vietējos pārvadājumus reģionā. 2016. gadā pārvadāti 246,3 miljoni tonnu kravu.
Pateicoties dzelzceļam, tiek eksportēti iegūti derīgie derīgie izrakteņi:
- akmeņogles no Vorkutas, Intas, Muldas, kas veido gandrīz 4% no visām Krievijā saražotajām oglēm;
- minerālie būvmateriāli;
- eļļa no Ukhtas;
- koksne no Arhangeļskas virziena stacijām, tā ir 1/4 no visas valsts koksnes produkcijas;
- melnie metāli.
SZD vilcieni reģionā importē būvmateriālus un maizi.
Ogles, malka, būvmateriāli ir līderpozīcijā starp vietējiem pārvadājumiem.
Speciālisti atzīmē, ka Ziemeļu dzelzceļa satiksmes blīvums ir vidēji lielāks nekā visā Krievijas dzelzceļu tīklā.
Kravu apgrozījuma līderos ir tādas Ziemeļu dzelzceļa stacijas kā:
- Arhangeļska;
- Vorkuta;
- Privolzhie;
- Jaroslavļa-Pristāna;
- Hanovei;
- Ribinska-Tovarnija;
- Čerepoveca.
Pasažieru pārvadājumi
Lai arī Ziemeļu dzelzceļš apkalpo nelielu pasažieru skaitu (salīdzinot ar Krievijas dzelzceļu), skaitļos tas izskatās iespaidīgi - 2016. gadā šo dzelzceļu izmantoja 10,7 miljoni cilvēku.
Pasažieru ekonomija ietver:
- 52 Ziemeļu dzelzceļa tālsatiksmes vilcieni, t.i., gandrīz 2 tūkstoši automašīnu;
- 223 piepilsētas vilcieni;
- 9 zīmolu vilcieni.
SZD katru dienu apkalpo aptuveni 100 tūkstošus pasažieru.
Lielākā daļa satiksmes ir piepilsētas, aptuveni 70% jeb 8,1 miljons cilvēku saskaņā ar 2016. gada datiem. Šoseja Maskava - Jekaterinburga, ņemot vērā Jaroslavļu, ir populārākais virziens.
Vadība
Kā Krievijas dzelzceļa filiālei Ziemeļu dzelzceļam ir centrālā biroja adrese Jaroslavļā, Volžskas krastmalā, 59.
Tās 5 filiāļu struktūrā, kas atrodas šādās pilsētās un apdzīvotās vietās:
- Arhangeļska, pl. 60. oktobris, 4;
- Vologda, st. Mira,39;
- Solvychegodsk, st. Uļjanova, 21 gadi;
- Sosnogorska, st. Opļņņina, 1;
- Jaroslavļa, st. Brīvība, 72.
Gandrīz 46 000 darbinieku strādā dažādās SZD nodaļās. Ziemeļu dzelzceļa vadību veic tā vadītājs, šobrīd amatu ieņem Tanajevs V. F.
Mijiedarbība ar citiem transporta veidiem
Upes transportam jau sen ir bijusi liela nozīme Tālajos Ziemeļos, tāpēc daudzas dzelzceļa stacijas sadarbojas ar kuģniecības kompānijām:
- Pečorskis (dzelzceļa stacija Abez, Kozhva un Sosnogorsk);
- Ziemeļi (Šeksnas stacija);
- Volzhsky (pārkraušanas stacijas Kostroma, Ribinska, Jaroslavļa, Kinešma).
SZD savieno jūras ostas, galvenokārt Arhangeļsku, Mezenu, Oņegu un Narjanmaru, ar visiem Krievijas reģioniem.
Federālās automaģistrāles veic gala preču piegādi no dzelzceļa stacijām patērētājiem.
