Nedaudz vairāk kā simts gadus Krasnojarskas pilsēta ir kļuvusi par brīnišķīgu metropoli ar miljonu iedzīvotāju, kas nāk no nelielas Sibīrijas provinces pilsētiņas. Tā attīstība cita starpā ir saistīta ar tiltu būvniecību, kas ir unikāli un neatkārtojami savos dizaina risinājumos. Tilta būvētājiem vienas no lielākajām Sibīrijas upēm – Jeņiseju – bloķēšana vienmēr ir bijis nopietns izaicinājums, kas beidzās ar uzvaru.
Vēstures atkāpe
Tiltu celtniecība Krasnojarskā aizsākās 19. gadsimta beigās. 1895. gadā krievu inženieri sāka būvēt pirmo dzelzceļa tiltu, kuram vajadzēja sadalīt Transsibīrijas dzelzceļu. Pārbrauktuve tika uzbūvēta 4 gadus vēlāk. Šis tilts svēra 5440 tonnas. Tas kļuva par lielāko Āzijā. Viņa modelis tika izstādīts 1990. gadā Pasaules izstādē Parīzē. Tur viņam tika piešķirta zelta medaļa kopā ar slaveno Eifeļa torni.
Šis tilts ir ieslēgtsJeņisejs pie Krasnojarskas stāvēja vairāk nekā 100 gadus. Tomēr gludeklis nolietojās, un, tā kā konstrukcija kļuva nedroša lietošanai, tas tika demontēts.
Turpinot Krievijas dzinēju būvētāju tradīcijas, kā arī lai nodrošinātu Krasnojarsku ar modernām transporta sistēmām, 2015. gada rudenī pāri Jeņisejai tika uzbūvēts jauns, ceturtais tilts. Tas savienoja metropoles Oktjabrskas un Sverdlovskas rajonus. 2018. gada februārī viņš tika oficiāli nosaukts Nikolajevska vārdā.
Ass specifikācijas
Nikolajevska tilts kļuva par Krasnojarskas pirmo (augšējo) tiltu attiecībā pret upi. Strukturāli tas sastāv no tērauda un betona elementiem. Tā virsma ir asf altbetons.
Kopā ar pieejām un ceļu krustojumiem Nikolajevska tilta garums ir 6771,1 metrs. No tiem 1273,35 metri ir garums Jeņisejas kanāla daļā. Tilta galvenais mērķis ir transportlīdzekļu caurbraukšana pa 6 joslām (3 vienā virzienā un 3 otrā virzienā). Tilts nodrošina arī gājēju satiksmi. Tilta pārbrauktuvei abās pusēs ir divi transporta daudzlīmeņu krustojumi. Viens skrien pa ielu. Dubrovinskis, tā garums ir 2,3 kilometri. Otrais krustojums iet pa ielu. Sverdlovska un sasniedz 3,3 kilometru garumu.
Tilta platums ir 31,5 metri. Tas abās pusēs ir aprīkots ar gājēju ietvēm, kuru platums ir 1,5 metri. Pašu tiltu apgaismo 135 laternu stabi.
Nikolajevska tilta laiduma konstrukciju kopējais svars ir 26 177,9 tonnas. Strādāja pie tilta būvniecībasapmēram 1500 cilvēku. Tika iesaistītas gandrīz 250 dažādas speciālās tehnikas vienības.
Tilta pārbrauktuves būvniecības gaita
Nikolajevska tilts Krasnojarskā savu vēsturi sāk 2005. gadā. No brīža, kad tika pieņemts galīgais lēmums par tā būvniecību. Visus darbus pie tilta būvniecības investīciju aprēķina, projektēšanas, darba dokumentācijas sagatavošanas veica Sanktpēterburgas AS "Transmost" laika posmā no 2005. līdz 2012.gadam.
Pirmais darbs sākās 2011. gada 27. oktobrī. Šajā dienā tika veikti pirmie zemes darbi un uzstādīta piemiņas plāksne.
Pārbrauktuves būvniecībā tika iesaistītas Krasnojarskas, Novosibirskas, Altaiskas un Abakanas tiltu brigādes, kā arī liels skaits dažādu apakšuzņēmēju.
2015. gada jūnijā Jeņisejas kreiso un labo krastu savienoja jauns tilts. Un tā paša gada septembrī ar to tika uzsākti transporta izmēģinājuma braucieni. Šo darbu veica 16 pašizgāzēji, kas tika piekrauti ar maksimālo masu 25 tonnas. Pēc visām pārbaudēm 2015. gada 29. oktobrī tilts tika atklāts svinīgā gaisotnē.
Lai nodrošinātu piekļuves mezglu izbūvi, Jeņisejas kreisajā krastā bija paredzēts demontēt 611 ēkas. Šis darbs faktiski tika pabeigts līdz 2018. gada vidum.
Trūkumi
Tajā pašā laikā Nikolajevska tilta būvniecības laikā tika atklāti atsevišķi trūkumi. Tādējādi grāmatvedības auditsKrievijas Federācijas palāta 2016. gada sākumā konstatēja, ka tilta caurlaidspēja bija par 50% mazāka nekā deklarētā, kas saskaņā ar plānu bija 3300 automašīnas stundā. Vienlaikus būvniecībai piešķirtie budžeta līdzekļi tika izlietoti pilnā apmērā.
Viens no šīs problēmas cēloņiem bija tas, ka netika izbūvēta nobrauktuve uz kreiso krastu, kas paredzēja apstiprināto Krasnojarskā Nikolajevska tilta plānu. Nojaucamā nekustamā īpašuma izpirkšanas procesā tika atklātas noteiktas problēmas.
Šobrīd Krasnojarskas varas iestādes šīs problēmas un nepilnības pakāpeniski novērš.
Arheoloģiskie atradumi
Nikolajevska tilta būvniecības laikā zemes darbu rezultātā tika atklāti pārsteidzoši arheoloģiskie atradumi. Šajā teritorijā tika atrastas seno dzīvnieku, tostarp mamutu, atliekas, kā arī seno cilvēku sadzīves priekšmeti, kuri apdzīvoja šo teritoriju pirms aptuveni 17 000 gadu. 2016. gada sākumā Krasnojarskā Nikolajevska tilta krustojumu būvniecības laikā tika atklātas senas sievietes mirstīgās atliekas, kuras arheologi attiecināja uz Dienvidsibīrijas antropoloģiskajām sugām. Šo atradumu zinātnieki atzina par vissvarīgāko visam Krasnojarskas apgabala arheoloģisko pētījumu laikam.
Izvēlieties vārdu
Tilta nosaukums tika dots 2018. gadā. No oficiālās informācijas izriet, ka Krasnojarskas iedzīvotāji izvēlējušies vārdu Nikolajevskis (netālu atrodas Nikolaevskaja Sopka). Būvnieki tiltam piešķīra nosaukumu Koshkin Most pēc Sibmost OJSC vadītāja vārda - struktūras, kas bija viena no galvenajām.tiltu būvniecība.
Citu tiltu būvētāju vidū viņu sauca par Voločajevski pēc ielas nosaukuma, kas atrodas viņa līnijā Jeņisejas kreisajā krastā. Izskanējuši priekšlikumi to saukt par Afontovu par godu tuvējam Afontovas kalnam, kas atzīts par vērtīgu un unikālu arheoloģisko vietu Sibīrijā.
Biedrības "Divgalvainais ērglis" vietējie pārstāvji uzskata, ka tilts nosaukts imperatora Nikolaja II vārdā. To, viņuprāt, apliecina sabiedriskās aptaujas un tieša līdzdalība Krasnojarskas mēra Eremina vārda aizstāvēšanā. Šīs organizācijas pārstāvji pierāda, ka tieši šajā vietā 19. gadsimta beigās savā ceļojumā uz Sibīrijas pilsētām apstājās topošais Krievijas imperators. Un arī tas, ka, pateicoties viņam, šajā vietā tika uzcelts pirmais dzelzceļa tilts pār Jeņiseju, kas kļuva par īstu Sibīrijas reģiona brīnumu, kas līdzvērtīgs slavenajam Eifeļa tornim.
Krasnojarskas Nikolajevska tilts ir kļuvis par svarīgu pilsētas transporta infrastruktūras strukturālo elementu un nemanāmi iekļaujas vidē, kļūstot par pārsteidzošu orientieri.
