Vladimirs Mjaščevs: virsskaņas smagais lidaparāts

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:47

Nesen mediji publicēja lakonisku ziņojumu par Krievijas zinātniskā un industriālā kosmosa centra darbinieka Vladimira Deņisova reportāžu. Tas izteica ideju izveidot monobloku kosmosa kuģi, kas spētu lidot uz Mēnesi vai Marsu, aplidojot Veneru.

Kosmosa kuģis pēc konstrukcijas pārvietosies planētu gravitācijas laukā, izmantojot kombinētu kodoldzinēju sistēmu. Orbitālo lidojumu plānots veikt ar "elektriskajiem raķešu dzinējiem", ko darbina uz kuģa esošā atomelektrostacija.

Runātājs arī minēja, ka pamatu šādam projektam jau ir izstrādājuši Krievijas zinātnieki, jo īpaši Vladimirs Mjaiščevs. Tajā pašā laikā runātājs taktiski klusēja par nosauktās personas militāro pakāpi. Viņš bija galvenais ģenerālinženieris.

Ziņojumā izvirzītās problēmas atbilstība

Vladimirs Deņisovs, paziņojot par iespējamo izpētes tēmu, nepārprotami deva mājienus par Myasishchev MG-19 lidmašīnu, kas izstrādāta pagājušā gadsimta 70. gados un nonāca darba rasējumu stadijā.

Tas bija daudzsološs modelis. Tās izveides gadījumā, kas tika plānota līdz 80. gadu beigām, PSRS kosmosā būtu tālu apsteigusi ASV, ievērojami "pārspējot" amerikāņu Space Shuttle programmu. M-19 projekts netika pabeigts, bet divām padomju kosmosa inženieru paaudzēm tas kļuva par leģendu.

No šodienas viedokļa Myasishchev projektu programma tika slēgta 80. gados brīvprātīgi. Jāatzīst, ka padomju lidmašīnas konstruktora Vladimira Mjaiščeva lidmašīna MG-19 nebija vienīgais upuris. Pagaidu vadītāji pēc tam iznīcināja visu militāro zinātni, kas prasīja apropriācijas un deva rezultātus tikai pēc gadiem, slēpjoties aiz demagoģijas.

Saskaņā ar mūsdienu aprēķiniem, ducis Myasishchev lidmašīnu nodrošinātu bagātīgu kravu apgrozījumu no Zemes uz kosmosu laika posmā līdz 21. gadsimta beigām. Ar šo lidmašīnu palīdzību satelītu sistēmas un orbitālās stacijas tiktu izveidotas daudz lētāk un plašākā mērogā. Kosmosa sistēmu kaujas iespējas ir palielinājušās par lielumu.

Universālais projekts - lidmašīna Myasishchev MG-19 - vienlaikus sasniedza četrus zinātniskos mērķus, radot:

• virsskaņas kodollidmašīna;
• kriogēnas hiperskaņas lidmašīnas;
• aerokosmiskā lidmašīna;
• kosmosa kuģis, ko darbina kodolreaktors.

Tajā pašā laikā padomju projekts Buran-2, kas aizstāja MG-19, īstenoja tikai vienu no šiem uzdevumiem: kosmosa lidmašīnas dizainu. Vienkārši sakot, tā bija tikai adekvāta atbilde uz American Space Shuttle programmu, nekas vairāk.

VladimirsMihailovičs pirms iesaistīšanās kosmosa programmā slavināja savu vārdu aviācijas tehnoloģiju jomā, radot smagas virsskaņas bumbvedēju lidmašīnas. Šis raksts ir veltīts viņa biogrāfijai un tehniskajiem pētījumiem.

Mjaščevs Vladimirs Mihailovičs. Karjeras sākums

Šī cilvēka dzīve bija pilna. Mjaščevs baudīja prestižu savu kolēģu vidū. Viņu cienīja S. Koroļovs, abus izcilos lidmašīnu inženierus vienoja cieša draudzība. Viņa idejas bija priekšā laika, un attīstība vienmēr bija īpaši svarīga. Pietiek pieminēt, ka Mjaiščeva lidmašīna uzstādīja 19 pasaules rekordus.

Topošais OKB-23 ģenerāldizaineris dzimis 1902. gadā Tulas provinces turīga tirgotāja ģimenē. Interese par aviāciju radās bērnībā, kad viņa dzimtajā pilsētā Efremovā nolaidās sarkano pilotu grupa. Zēns pieskārās viņu lidmašīnām ar rokām un "saslimoja" ar tām uz mūžu.

Absolvējis Mjaščeva Maskavas Valsts tehnisko universitāti. Baumans 25 gadu vecumā un tajā pašā laikā apprecējās ar Jeļenu Spendiarovu, armēņu komponista meitu.

Pēc absolvēšanas viņš divpadsmit gadus strādāja Tupoļeva dizaina birojā. Dizaina smalkumus viņš pētīja pie sava vadītāja V. M. Petļakova Vladimira Mjaščeva. Lidmašīnas "Maksims Gorkijs", ANT-20, TB-3 bija inženieru un tehniskās komandas darba auglis, kur šī raksta varonis guva pieredzi.

Vladimirs Mihailovičs savu kolēģu vidū izcēlās ar fundamentālām fiziskajām un matemātiskajām zināšanām. 1934. gadā viņš vadīja torpēdu bumbvedēja ANT-41 izveidi, būdamsTsAGI brigāde.

Kopš 1937. gada Mjaščevs kā rūpnīcas Nr. 84 (Himki) galvenais dizaineris uzsāka Li-2 sērijveida ražošanu. Tā viņā bija praktiskā darbinieka atzinība.

Glābošs arests

Armijai nebija viegli laiki, kad visi tās vadītāji tika represēti. Par godu atsevišķiem NKVD darbiniekiem viņi centās glābt "bruņoto spēku smadzenes". Varbūt tāpēc 1938. gadā, apsteidzot Berijas kaulu lauzējus, vadošie gaisa kuģu inženieri tika arestēti, piespiesti parakstīt atzīšanos diversijā, tiesāti un nosūtīti izciest sodu cietuma projektēšanas birojā Nr. 23.

Nokļuvis Mjaščevs bija pārsteigts, redzot pazīstamas sejas: viņa mentoru Petļakovu, Tupoļevu, Koroļovu, kurš bija arestēts agrāk, un vēl pusotru aviācijas speciālistu. Viņi ne tikai strādāja kopā, bet arī dzīvoja vienās telpās.

Tomēr NKVD nekad nav bijusi labdarības organizācija. Vladimira Mihailoviča pienākumos ietilpa 10 gadu cietumsods un mantas konfiskācija. Aktīvā - izglābta dzīvība, veikums, talants, kas ļauj nākotnē tikt rehabilitētam.

Dizainers bija labs ģimenes cilvēks. Pārdzīvojumus viņam palīdzēja pārdzīvot cerība atkal atgriezties pie ģimenes. Kā viņš atcerējās, tikai pateicoties sievas vēstulēm, viņš nesaplīsa.

Lidaparātu nozare. Mācību darbs

Lidaparāta konstruktors saprata, ka no viņa tiek prasīts radošums un oriģinalitāte. Inovatīvā tāldarbības bumbvedēja projektu izstrādāja Myasishchev 1939. gadā. Padomju laikā ražotas lidmašīnas, tās priekšteči, veselai paaudzeiatkāpās no viņa. Vladimirs Mihailovičs iepazīstināja ar veselu virkni jaunu produktu: ar tālvadības pulti vadāmu ložmetēju un lielgabalu aprīkojumu, plānu spārnu un iebūvētiem tankiem, šasiju ar vienu dzenošo riteni. 1940. gadā lidmašīnas konstruktors tika atbrīvots pirms termiņa.

Kopš 1943. gada Vladimirs Mihailovičs pēc sava priekšgājēja nāves vadīja Kazaņas Petļakova dizaina biroju. Viņa vadībā tika ražots PE-2I bumbvedējs, kura veiktspēja ir pārāka par vācu kolēģiem.

1945. gadā viņa projekts izveidot četru dzinēju bumbvedēju tika atzīts par neperspektīvu, un izstrāde tika slēgta. No 1946. līdz 1951. gadam Myasishchev strādā par TsAGI gaisa kuģu būvniecības fakultātes dekānu. Viņš mērķtiecīgi padziļina savas zināšanas. Viņam, majoram ģenerālinženierim, tiek piešķirts profesora akadēmiskais rangs.

No stratēģiskajiem bumbvedējiem līdz kosmosa kuģiem

Mjaščevs būtībā nepiekrita faktam, ka 1946. gadā viņš tika "izraidīts no lietišķās aviācijas" attīstības veltīguma dēļ. Būdams profesors, viņš varēja fundamentāli pierādīt savu pētījumu pareizību, ko viņš izklāstīja 1950. gadā personīgā vēstulē Staļinam. Viņi viņam ticēja. 1951. gadā ģenerālmajors tika iecelts par stratēģiskā bumbvedēja M-4 izstrādes galveno konstruktoru.

Projekts bija vairāk nekā veiksmīgs. Vladimirs Mihailovičs izveidoja padomju stratēģisko bumbvedēju, kas kļuva par priekšteci visai šo lidmašīnu saimei (M-50, M-52, M-53, M-54).

1956. gadā iepriekšdizainers pirmo reizi saskārās ar uzdevumu izveidot kodoldzinēju. Vispārējais inženieris uzlaboja savu iepriekšējo starpkontinentālā bumbvedēja M-50 modeli. Tomēr ar labām mašīnas kaujas spējām tika kritizēts degvielas patēriņš: 500 tonnas vienvirziena lidojumam uz Amerikas kontinentu. Par godu šī raksta varoņam jāsaka, ka dzinēja ražotājs nebija viņa projektēšanas birojs.

Šis trūkums bija būtisks, lai lidmašīna sāktu masveida ražošanu. Dizainers nolēma to novērst nākamajā modelī.

Myasishchev M-60 lidmašīnai - stratēģiskajam bumbvedējam, ko darbina kodolreaktors - vajadzēja kļūt par modernāku starpkontinentālo ieroci. Tomēr projekts tika apturēts. Nav pat tā, ka šāda līmeņa zinātne nevarētu atrisināt radiācijas problēmu. Vienkārši ģenerālsekretārs Hruščovs nolēma, ka ballistiskās raķetes ir daudz perspektīvākas starpkontinentāliem uzbrukumiem.

Nākotnē gaisa kuģa dizainers nolēma izstrādāt lidmašīnas kosmosa vajadzībām. Kopš 1956. gada viņa Dizaina birojs Nr. 23 bija pirmais PSRS, kas strādāja pie raķešu lidmašīnas izveides, kas nolaižas kā lidmašīna. Mjaščevam bija ievērojama pētniecības pieredze. Viņš bija gatavs izstrādāt kosmosa lidmašīnas no nulles, jo teorētiķi tās aprakstīja tikai visvispārīgākajos terminos. Paralēli pašmāju zinātniekiem amerikāņi izstrādāja līdzīgu Space Shuttle programmu. Kosmosa kuģa padomju versija saucās Buran-1.

Vladimirs Mihailovičs pakāpeniski plānoja darbu pie lidmašīnas, kurai vēl nebija analogu. Sākumā viņa dizaina birojs viņam izstrādāja četras iespējamās iespējas.dizaini:

• spārnoti ar zemiem uzbrukuma leņķiem, lai iekļūtu, un hiperskaņas bremzēšanas vairogiem;
• spārnots ar lieliem iebraukšanas un slīdošās nosēšanās uzbrukuma leņķiem;
• bez spārniem ar rotējošo sprūdu;
• konisks ar nolaišanos ar izpletni.

Trīsstūra tipa dizains ar plakanu dibenu tika apstiprināts izstrādei. Soli pa solim tika veikts grūts izpētes darbs, taču liktenis apdāvinātajam zinātniekam sagatavoja vēl vienu triecienu. Tēma slēgta. Šādu subjektīvu iejaukšanos zinātnē Mjaščevs pat nevarēja paredzēt: PSRS kosmosa lidmašīnas tika aizstātas ar raķetēm. Ģenerālsekretārs Hruščovs, S. P. Koroļeva panākumu iedvesmots, nolēma: "Mēs nevilksim abas programmas!" Ar Ministru padomes lēmumu darbs pie pirmā Burana izveides tika pārtraukts.

Zinātnieka jaunākais projekts

Vladimirs Mihailovičs bija ciets rieksts: viņš tika represēts, un viņš kļuva par vienu no pasaules vadošajiem zinātniekiem astronautikas jomā. Viņa pētījumu tēmas divas reizes tika piespiedu kārtā slēgtas, taču viņš nepadevās. Zinātnieku pievīla tikai viens – vecums. Mjaščevs zināja, ka, sācis globālu darbu, viņš to nepabeigs. Reiz par to viņš savam pirmajam vietniekam teica: “Šis projekts būs mana gulbja dziesma. Es nekad neredzēšu tā rezultātu. Tomēr es varu sākt to pareizajā virzienā.”

Sešdesmit četrus gadus vecais dizainers, it kā nometot četrdesmit gadus, ar entuziasmu ķērās pie globālās tēmas "Aukstums-2" attīstīšanas, kā rezultātā tapa projekts "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Tika radīts principiāli jauns lidaparāts.

Nepieciešamie fundamentālie pētījumi, projektēšana, testēšana un visbeidzot projekta pilnīga realizācija tika plānota aptuveni divdesmit gadus. Sākotnēji bija plānots izstrādāt kriogēnās degvielas patēriņa tehnoloģiju, tad pārējais projektēšanas darbs.

Vladimirs Mihailovičs izveidoja un apvienoja profesionālu un radošu komandu, lai atrisinātu zinātnisko un dizaina darbu. Par projektēšanas kompleksa vadītāju kļuva Mjaščeva kolēģis A. D. Tokhunts, par galveno dizaineri kļuva I. Z. Pļušņins, par vadošajiem speciālistiem šajās jomās tika iecelti A. A. Bruks un N. D. Barišovs.

Mjaščeva suborbitālā plakne. Dzinējs

Unikālā piedziņas sistēma bija 19. modeļa iezīme. Tas ir izrādījies klupšanas akmens daudziem zinātniekiem. Daži no viņiem uzskatīja, ka projekta tehniskās īpašības ir principiāli nesasniedzamas. Citi uzskatīja, ka nav iespējams izveidot kodoldzinēju, kas pašiem astronautiem neapdraudētu ar radiāciju.

Tomēr dizainera vadītā komanda aprēķināja nepieciešamos dzinēja tehniskos parametrus, pateicoties kuriem Vladimira Mjaščeva lidmašīna MG-19 pārstāja šķist fantāzija. Kombinētā dzinējspēka sistēma, izmantojot kodolreakcijas enerģiju, deva viņam iespēju ne tikai apgūt Zemei tuvo telpu, bet arī apļveida telpu. Kodolinstalācija ļāva izmantot daudzsološus kosmosa ieroču veidus: staru, staru, klimatiskos.

Projektā tika atrisināta arī problēmaapkalpes ekspozīcija. Radioaktīvā ķēde tika izolēta, izmantojot īpašu siltummaini. Par šo jautājumu Vladimirs Mihailovičs regulāri apspriedās ar Padomju Zinātņu akadēmijas prezidentiem Aleksandrovu A. P. Viņš augstu novērtēja Vladimira Mjaiščeva radīto lidmašīnu MG-19, stingri paziņojot, ka pēc desmit gadiem sērijveida kombinēts dzinējs ar kodolenerģiju. tiks izveidota instalācija.

Motora informācija

Apskatīsim Mjaščeva kodoldzinēja darbību. Darba degviela tam ir ūdeņradis, kas tiek piegādāts dzinējam. Šīs šķidrās sistēmas darbībai, kurā tiek izmantots kodolreaktors, nav nepieciešams oksidētājs. Degviela, kas deg kontrolētā ķēdes reakcijā, uzsilda ūdeņradi, kas, pārvēršoties plazmā, tiek izspiests caur sprauslām ievērojamā spiedienā un liek kosmosa kuģim kustēties.

Projekts kļuva par upuri shēmotājiem

Datorpētījumi ir apstiprinājuši kosmosa lidaparātu iespaidīgās tehniskās iespējas. Tomēr Damokla slēgšanas zobens pēkšņi lidinājās virs projekta, kas prasīja turpmākus piecus gadus. Aizsardzības ministrs Ustinovs atbalstīja akadēmiķa V. P. Gluško ātrāko projektu "Enerģija-Buran". Uz PSRS reitinga ceturtās personas amata fona aviācijas nozares ministra Dementjeva P. V. pozīcijai, kurš atbalstīja Mjaščeva kodollidmašīnu, nebija izšķirošas nozīmes. Pjotrs Vasiļjevičs, izpētījis dokumentāciju, saprata, ka MG-19, ja tas tiks izveidots, iezīmēs kvalitatīvu izrāvienu padomju kosmosa programmā, un Burana projekts būtu tikai simetriska atbilde uz Pentagonu.

ministrekādu laiku aviācijas nozare mēģināja aizkavēt akadēmiķa Gluško programmas ieviešanu. Tomēr tai pakļautie uzņēmumi, kas iesaistīti kosmosa lidmašīnu izveidē, pēc Minaviaprom rīkojuma tika nodoti Vispārējās inženierijas ministrijai.

Tādējādi enerģijas shēmotāji apturēja projektu, kas izveidoja lidmašīnas konstruktora Vladimira Mjaiščeva suborbitālo lidmašīnu MG-19. Vladimirs Mihailovičs kļuva par Lozino-Lozinsky V. G. pakļauto galveno konstruktoru. Darbs pie kosmosa lidmašīnas sāka pakāpeniski samazināties, un pēc Mjaščeva nāves 1978. gadā tās izstrāde tika slēgta.

Kā saprast Hruņičeva centra paziņojumu?

Lasītāji, kuriem jau ir vispārējs priekšstats par to, kas ir Myasishchev VM MG-19 lidmašīna, tagad var skaidrāk saprast, kas bija teikts nesenajā Krievijas Kosmosa departamenta pārstāvja paziņojumā.

Tas satur zināmu viltību. Ģenerālmajors Mjaiščevs nebūt nebija pacifists. Kosmosa izpēte, kas deklarēta Hruņičeva ziņojumā, šodien Krievijai faktiski nav prioritāte numur 1. Vispirms ir jārada nepieciešamie apstākļi.

Citēsim Krievijas Zinātņu akadēmijas Kosmosa pētniecības institūta nodaļas vadītāja Igora Mitrofanova pagājušajā gadā pausto ideju. Viņš norādīja, ka izpētes lidojumi kosmosā kļūs par realitāti pēc 25 gadiem, kad tiks atrisināta problēma par kuģa un apkalpes aizsardzību pret kosmosa starojumu.

Kārdinājums izmantot kosmosa neierobežotās militārās iespējas ir pārāk liels. Padomju lidmašīnu dizainera Vladimira Mjaiščeva suborbitālā lidmašīna ievērojami samazina komponentu piegādes un kosmosa sistēmu uzstādīšanas izmaksas. Tie var būt ieroči, kas ar elektromagnētisko impulsu sit pret ienaidnieka elektroiekārtām, pārtver viņa raķetes ar jaudīgu lāzeru vai uz Mēness bāzētas attālināti vadāmas raķešu palaišanas iekārtas. Pašreizējie dizaineri izstrādā arī diezgan eksotiskus ieročus:

• klimatisks;
• asteroīdu ķeršana un to novirzīšana uz zemes mērķiem.

Tātad, ja šodien būtu iespējams izveidot Myasishchev M-19 lidmašīnu, tas nozīmētu tikai vienu - jaunu bruņošanās sacensību kārtu jau pētītajā tuvajā kosmosā. Galu galā mērķtiecīgu tālā kompleksa izpēti zinātnieki prognozē tikai pēc divām desmitgadēm.

Ir naivi uzskatīt, ka Hruņičeva centrs saņems finansējumu šim projektam nevis no militārā departamenta.

Secinājums

Kādreiz PSRS aviācijas nozares ministram Dementjevam lidmašīnu konstruktoru sanāksmē bija neapdomība pateikt, ka Mjaiščeva projekti tiks īstenoti, kad visu klātesošo kapus aizmirsīs viņu pēcnācēji.

Šķiet, ka viņam bija taisnība. Mūsdienās 21. gadsimtā atkal kļūst aktuāla septiņdesmito gadu attīstība, Vladimira Mjaščeva suborbitālā lidmašīna MG-19.

Zinātniski pamatoto spēju ziņā ģenerālmajora iecerētais lidaparāts daudzos pamata rādītājos pārsniedz atspoles funkcionalitāti:

• visa azimuta palaišana;
• pašatgriešanās palaišanas vietā un pašpārvietošanās iespēja;
• paaugstināta ekonomiskā efektivitāte;
• izmantojot plašāku orbītu veidu klāstu;
• kosmosa lidmašīnas spēja pārmaiņus pacelties gaisā 50–60 tūkstošu km augstumā un pēc tam atkal atgriezties kosmosā.

Tomēr ar visiem "plusiem" Mjaščeva lidmašīna MIG-19 tāldarbības kompleksa izpētē šobrīd nekļūs nozīmīga. Pirms ielaist tajā drosmīgus cilvēkus, ir zinātniski un tehniski jāatrisina viņu radiācijas drošības problēma.