Liela mēroga ugunsgrēki, gan dabiski, gan antropogēni, nopietni apdraud valsts mežu resursus, floru un faunu, kā arī vidi kopumā, kā arī bieži vien rada tiešus draudus cilvēku dzīvības drošībai. Ugunsgrēka aviācijas galvenā funkcija ir savlaicīga ugunsgrēku atklāšana, lokalizācija un ātra likvidēšana lielās platībās.
Spārnotie ugunsdzēsēji. Sākums
Pirmie izmēģinājuma lidojumi uguns elementa neitralizācijai (Šaturskoje mežniecība, Maskavas apgabals) tika veikti 1932. gada vasarā ar U-2 divplānu. Ugunsgrēkos tika nomestas bumbas ar īpašu ķīmisko sastāvu. Tāpat pirmā ugunsdzēsības lidmašīna tika aprīkota ar 200 litru tilpumu, no kuras tika izsmidzināts īpašs šķīdums, izveidojot barjeras joslas, kas novērš uguns izplatīšanos. Rezultāti bija neapmierinoši, taču tika noteikti galvenie virzieni aviācijas ugunsdzēšanas tehnoloģiju attīstībai.
PSRS ugunsdzēsības aviācija
Vairāk nekā pusgadsimtu tie aktīvi tiek izmantoti ugunsgrēka situācijas uzraudzībai, cilvēku un preču piegādei, dažādāmdaudzfunkcionālā gaisa kuģa AN-2 modifikācijas. 1964. gadā tika izstrādāts specializēts modelis - ugunsdzēsības tankkuģu lidmašīna AN-2P, kas spēj cisternās ugunī nogādāt 1240 litrus ūdens šķīduma.
80. gadu beigās meža ugunsdzēsēju eskadra tika papildināta ar Antonov Design Bureau lidmašīnām, kas aprīkotas ar ārējām ūdens uzpildes ierīcēm ar 2 tonnu ietilpību. AN-26P bija divas šādas tvertnes, AN-32P - četras. AN-32P FAIRKILLER lidmašīnas īpaši izcēlās ugunsgrēku likvidēšanas laikā Krimā (1993) un Portugālē (1994).
Pēc Padomju Savienības sabrukuma un gaisa mobilās grupas izveidošanas Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas pakļautībā 1994. gadā sāka darboties cita ugunsdzēsības lidmašīna IL-76TD.
Milžu laiks
Lai novērstu ugunsgrēkus lielās platībās, ID-76TD ir nepietiekams darbinieku skaits ar diviem EAP (ieliešanas aviācijas ierīcēm), kuru kopējā ietilpība ir 42 m33. Ārkārtas situāciju ministrijas flote saņēma piecas šādas lidmašīnas. Stratēģiskie ūdens bumbvedēji ir vairākkārt izmantoti, lai apkarotu masu ugunsgrēkus Sahalīnā, Habarovskas apgabalā un Aizbaikalijā, Amūras apgabalā un Primorijā.
Kaujas operācija uzrādīja dažādus rezultātus. Tehnisko īpašību un dizaina izstrādes unikalitātes ziņā VAP-2 bija daudz pārāks par visiem tajā laikā pastāvošajiem analogiem - ugunsdzēsības lidmašīna no 50 metru augstuma varēja radīt milzīgu ūdens izplūdi tikai 4 sekundēs. Bet ievērojamais lidlauku attālums ar šai gaisa kuģu klasei nepieciešamo skrejceļa garumu, degvielas uzpildes un ūdens infrastruktūras trūkumuievērojami samazināta darba efektivitāte.
Amfībijas lidmašīna
Nozīmīgu ieguldījumu vietējās ugunsdzēsības aviācijas nozares attīstībā sniedza Taganrogas aviācijas kompleksa speciālisti. Berijevs. Pirmā Be-12P-200 amfībijas ugunsdzēsības lidmašīna tika pārbaudīta 1996. gadā.
Mašīnas fizelāžā ir uzstādīti divi konteineri pa 6 m katrs3, kas sadalīti divās daļās ar neatkarīgiem slēģiem. Dēlis ir aprīkots ar vadības un mērīšanas kompleksu vides monitoringam, aprīkojumu mērķtiecīgai ūdens novadīšanai. Kā ugunsdzēsības lidmašīna uzņem ūdeni? Ir divi varianti. Pirmā ir pieejama visām lidmašīnām – degvielas uzpilde lidlaukā. Ar labu tehnisko atbalstu Be-12P uzpildīs degvielu pusstundas laikā. Otrajā veidā - ēvelēšanas režīmā virs ūdens virsmas - tvertnes ar ūdeni piepilda tikai abinieki. Tam pašam Be-12P šī procedūra ilgs 14–16 sekundes.
Kopš 2012. gada daudzfunkcionālais Be-200ChS arī cīnās ar uguni. Degvielas uzpildes laiks planēšanas laikā tika samazināts līdz 12 sekundēm. Ūdens izplūde ar strūklu aizņem mazāk nekā sekundi. Ar pilnībā piepildītām amfībijas lidmašīnas degvielas tvertnēm pietiks, lai ugunsgrēka epicentrā nogādātu vairāk nekā 300 tonnas ūdens.
