Marijas ūdens sistēma savieno Volgu un B altijas ūdeņus, sākot no Šeksnas upes Jaroslavļas apgabalā un sasniedzot Ņevu Sanktpēterburgā. Iecerēja Pēteris Lielais, īstenoja Pāvila Pirmā un viņa dēla Aleksandra valdīšanas laikā, atjaunoja un pabeidza visi nākamie monarhi, tostarp Nikolajs II.
Pārdēvēta par godu Vladimiram Iļjiča Ļeņinam un atkal rekonstruēta PSRS, kam ir sena un bagāta radīšanas vēsture, Mariinska ūdens sistēma, kuras nozīmi diez vai var novērtēt par zemu arī tagad, ir dabas un mākslīgās ūdenskrātuves, kas ir Volgas-B altijas ceļš no kontinenta dzīlēm uz Eiropu.
Gara stāsta sākums. Pētera Lielā ideja
Sanktpēterburgas celtniecība radīja nepieciešamību pastāvīgi piegādāt dažādas preces savam patēriņam, kā arī iekšējai un ārējai tirdzniecībai. Pārvietošanās pa ūdeni ļāva to izdarīt visērtāk un ātrāk.
Pētera I vadībā 1710. gadā tika veikti pirmie uzmērījumi, lai izveidotu kuģojamu maršrutu pa Vytegras, Kovžas un Šeksnas upēm, pāri Beloe ezeram no Sanktpēterburgas līdz Krievijas dziļumiem. Tika izskatīti trīs virzienu varianti, viens no tiem simts gadus vēlāk, 1810. gadā, tika atvērts ar nosaukumu "Mariinsky ūdens sistēma". Lielais senatnes artefakts (ja rēķina nedaudz vairāk par trīssimt gadu senatni) savā laikā bija ļoti progresīva struktūra, inženierzinātņu un stratēģiskās domas rezultāts, kas Parīzē saņēma Pasaules balvu.
Lai īstenotu plānu, bija jāsavieno un jāpadara pilnīgāki galvenie rezervuāri. To vajadzēja veicināt daudzkomponentu slūžu un aizsprostu sistēmai (toreiz pārsvarā koka), kā arī manuāli izraktajiem kanāliem.
Tajā laikā jau pārbaudītais Višņevolockas maršruts neapmierināja visas tirdzniecības vajadzības, neskatoties uz cilvēka iejaukšanos dabas lietās.
1711. gadā cars personīgi pārbaudīja daļu no Vītegras un Kovžas ūdensšķirtnes teritorijas. Tradīcija vēsta, ka tieši viņa desmit dienu uzturēšanās vietā tajā laikā tika uzcelts piemineklis.
Britu inženieris Džons Perijs, kurš veica šos pētījumus, uzskatīja par vissaprātīgāko Vītegras un Kovžas upes savienošanu ar kanālu. Pirmā plūst uz ziemeļiem, otrā uz dienvidiem. Katrs no tiem ir savienots garā sistēmā ar ezeriem un upēm, kas nodrošina nepieciešamo preču transportēšanu starp milzīgās valsts ziemeļiem un dienvidiem un galu galā arī ārpus tās.
Pētījuma rezultāti, aprēķini un priekšlikumi darba īstenošanai tika paziņoti Senātā, klātesot Suverēnam. Turcijas kampaņa un tam sekojošie notikumi, tostarp karaļa nāve, projektu uz ilgu laiku aizkavēja.
Pieauga vajadzība pēc pilnvērtīga kuģojama maršruta, taču Katrīnas II laikā, kura pat parakstīja dekrētu par līdzekļu piešķiršanu tēva iecerētajam darbam, līdzekļi no valsts kases tomēr tika novirzīti būvniecībai. sauszemes komunikācijas prioritārajos virzienos - Pēterburga-Narva un Pēterburga-Maskava.
Pētera Aleksejeviča nolīgtā speciālista pētījumi palika atmiņā Pāvila Pirmā valdīšanas laikā un tika atsākti atkārtoti - 18. gadsimta 70., 80. un 90. gados.
Idejas īstenošana
Kad vajadzība sasniedza kritisko līmeni, vadību pārņēma Ūdens sakaru departaments, proti, tās vadītājs grāfs J. E. Zīvers. Viņš atsāka pētniecību, par pamatu ņemot Džona Perija piedāvāto virzienu, un iesniedza Pāvilam Pirmajam ziņojumu, pamatojot nepieciešamību pēc agrīnas darba uzsākšanas.
Valsts apstiprināja saistības. Nauda darbu uzsākšanai ņemta no Pēterburgas un Maskavas bērnunamu drošās kases līdzekļiem, kuras pārziņā bija cara sieva Marija Fedorovna. Tieši šim faktam no Mariinskas ūdens sistēmas izveides vēstures kuģniecības maršruts ir parādā savu nosaukumu, kas tika dots ar 1799. gada 20. janvāra rīkojumu un iemūžināja imperatora sievas vārdu. Tad vārdu uzrakstīja un izrunāja vairākuspretējā gadījumā kā "Maryinsky".
Tajā pašā gadā sākās darbs, un deviņus gadus vēlāk pirmais kuģis izgāja izmēģinājuma maršrutu. Vairāk nekā 1125 kilometrus (1054 verstes) garā Mariinska kanālu un dabisko ūdenskrātuvju sistēmas atklāšana notika 1810. gada jūlijā pēc 11 gadiem smaga, smaga, galvenokārt fiziska zemnieku darba.
Pirms trases atklāšanas tas bija aprīkots ar šādām hidrotehniskajām konstrukcijām:
- 28 koka slēdzenes un pusslēdzenes, pārsvarā vienas un divu kameru (izņemot trīskameru Sv. Aleksandra slūžu pie Mariinska kanāla) - kopējais kameru skaits ir 45, katrai bija šādas parametri - attiecīgi 32 metri, 9 metri un 1,3 metri - garums, platums un dziļums pie sliekšņa; lielākā daļa slūžu tika nosauktas svēto vārdā, izņemot slēdzenes "Slava", "Krievija" un "Devolant" pusslēdzenes (vēlāk aizstātas ar Sv. Jura slēdzeni) uz Vytegra;
- divdesmit dambji;
- divpadsmit pārplūdes (vienu gadu dambji);
- pieci paceļamie tilti (paceļamie tilti).
Šie parametri nodrošināja kuģu caurbraukšanu ar kravnesību 160-170 tonnas. Palielinoties nepieciešamībai pēc palielinātas satiksmes, daudzas telpas tika periodiski pārveidotas, pārvietotas, noņemtas un pārbūvētas.
Ekonomikas nozīme
Šāda mēroga ūdensceļu kompleksa izveide ļāva būtiski palielināt tirdzniecības apgrozījumu ne tikai valsts iekšienē, bet arī ar citām valstīm.
Izeja caur Sanktpēterburgu uz B altiju nodrošināja savienojumu ar Eiropu. Piegādes pa Volgu no dienvidu reģioniem ļāva aktīvi tirgoties ar pārtikas un rūpniecības precēm, piegādājot tās visā valstī no Kaspijas līdz B altijas jūrai.
Krievijas iekšējai ekonomikai nozīme bija vēl svarīgāka - Graudu birža Ribinskā, kuras ēka saglabājusies līdz mūsdienām, ir nesaraujami saistīta ar Mariinsky ūdens sistēmas radīšanas vēsturi. Tas tika atvērts neilgi pēc ūdensceļa atklāšanas un nodrošināja miltus valsts teritorijām, kas nav maizes izstrādājumi, un kvieši tika piegādāti arī Eiropai.
Atrašanās Marijas ceļā labvēlīgi ietekmēja Čerepovecas attīstību. Tajā laikā tā bija bagāta tirdzniecības pilsēta, kuģu būves un apmācības centrs šajā biznesā. To apdzīvoja tirgotāji, kas nodrošināja pārvietošanos pa ūdens sistēmu. Pirmie šeit uzbūvētie tālsatiksmes kravas kuģi pat devās uz ASV.
Marijas ūdens sistēmas upes
Sistēmā Mariinsky kā kuģošanas ceļi tiek izmantotas četras upes: Svir, Vytegra, Kovzha un Sheksna, izņemot gala punktus, kas rada jaunus svarīgus ūdensceļa posmus - Volgu un Ņeva.
Tomēr Volhovas un Sjas ir saistītas ar Mariinskas ūdens sistēmu, jo caur tiem Ladoga ezerā ir izlikti apvedceļi.
Tihvinas ūdens sistēmas galvenā maršruta ietvaros Syas upe ir savienota ar Mariinski caur Svirsky kanālu (apbraucot Ladoga ezeru ar Svir upi) un Syassky kanālu, kas savieno Syas unVolhovs. Ūdens sistēmas uzlabošanas ietvaros abi kanāli ir modernizēti.
Ladogas kanāls savieno Volhovu (daļa no Višņevolockas ūdens sistēmas) un Ņevu. Tieši šie mākslīgie rezervuāri pavēra ceļu uz Sanktpēterburgu no Mariinskas sistēmas kuģiem, kas apdomīgi baidās no Ladogas ezera un ir pakļauti vētrām.
Arī kuģošanai nederīgās mazās upes (piemēram, Vodlica, Ošta, Kunost, Puras-strauts u.c.) var attiecināt arī uz Mariinskas ūdens sistēmu, kas ar cilvēka iejaukšanos baroja kanālus., citas upes un ezeri vai arī paši kļuva par to daļu.
Mariinsky un Novo-Mariinsky kanāli
Marijas kanālu var saukt par svarīgāko tāda paša nosaukuma sistēmas mākslīgo rezervuāru. Tieši viņš šķērsoja Vītegras un Kovžas upju ūdensšķirtni, ļaujot valsts nomalēm un ziemeļiem savienot kopīgu kuģojamu maršrutu.
Uz Kovžas upes tas sākās pie Grjaznij Omutas ciema un iekrita Vytegra netālu no Augšlīnijas apmetnes. Cilvēka veidotais kanāls gāja cauri diviem maziem ezeriem – Matko ezeram (izgāzts vēlākās sistēmas rekonstrukcijas laikā) un Jekaterininskas baseinu.
Attiecībā uz upēm, kuras tas savienoja, kanālam bija augstāks līmenis, tāpēc kuģi iekāpa tajā no vienas upes un nolaidās citā. Pārtiku galvenokārt nodrošināja Kovžskoje ezers pa Konstantinovska ūdensvadu. Šim nolūkam tā līmenis ar aizsprostu palīdzību tika paaugstināts par diviem metriem. Nepieciešamā kanāla pilnuma saglabāšanu nodrošināja seši vārti.
Novo-Mariinsky kanāls tika uzcelts 19. gadsimta 80. gados uz ziemeļaustrumiem no tā priekšgājēja, tačuviņam kopīga daļa pie savienojuma ar Vytegras upi. Tā celtniecība tika pabeigta Aleksandra III valdīšanas laikā 1886. gadā.
Jaunais kanāls ir kļuvis akmeņains un dziļāks. Tā baseins tika ievērojami samazināts, kas ļāva atteikties no četrām vecajām divu kameru slūžām un Konstantinovska ūdensvada. Tagad mākslīgais rezervuārs tika barots no Kovžas upes. Šim nolūkam kalpoja Aleksandra ūdensvads.
Ezeri un ezermalas kanāli
Sistēmas nozīmīgākie pilnplūstošie ezeri ir Ladoga, Onega un Beloe (no ziemeļiem uz dienvidiem). Sākotnējais kuģniecības ceļš veda ap pirmo un pa pārējiem diviem, kas izraisīja ne tikai grūtības, bet arī daudzus traģiskus notikumus. Biežām spēcīgām vētrām pakļauti ezeri bija ļoti bīstami, to ūdeņos tajā laikā notika daudzi kuģu vraki.
Tas izraisīja apvedceļu izbūvi ap tiem, nodrošinot ātru un mierīgu maršrutu.
Ladogas kanāls tika uzcelts agrāk un nekavējoties iekļuva Mariinsky ūdensceļā. Novo-Ladoga tika uzcelta 19. gadsimta 60. gados.
Oņega un Belozerskis tika uzcelti tā paša gadsimta 40. gados.
Būvniecība ne pārāk labi ietekmēja tikai vietējo iedzīvotāju ienākumus. Iepriekš tirgotājiem bija jāizmanto mazāki kuģi, lai droši pārvadātu kravas. Viņus sauca par "b altajiem". Mazas, izturīgas laivas nodrošināja preču transportēšanu pa ezera seklāko un mierīgāko daļu, savukārt lielas jūras baržas šķērsoja to tukšas.
Arī funkcionēšanaiMariinsky ūdens sistēmu izmantoja arī daudzi mazi ezeri. Pateicoties tiem, tika veikta kuģojamo upju un kanālu piepildīšana.
Uzlabojumi 19. gadsimta 90. gados
Svinīgi pabeigts 1886. gadā, sistēmas pilnveidošana, kas ietvēra daudzpusīgu darbu, kas veikts 66 gadu laikā, ilgi nepalika galīgs.
Jau 1892. gada oktobrī sākās jauna vērienīgākā ūdensceļa rekonstrukcija. To īstenošanai tika atvēlēti 12,5 miljoni rubļu.
- Uzlabojumu rezultāts bija Mariinsky ūdens sistēmas 38 slūžu izbūve. Tolaik tika uzstādītas pašas pirmās slūžas Šeksnas upē - par tām kļuva četras akmens konstrukcijas.
- Tika izraktas 7 tranšejas (tostarp slavenais Devjatinskis), kas iztaisnoja un saīsināja pieejamos kuģniecības maršrutus.
- Tika veikta apvedceļa ezermalas kanālu tīrīšana, paplašināšana un padziļināšana.
- Rekonstruēti un izveidoti jauni sauszemes ceļi vilces transportam (tautas ceļi).
- Svīras upe ir vairāk pielāgota kuģošanai (dažādi tīrīšanas darbi, celiņa padziļināšana un paplašināšana).
Inženierizpētes un hidrotehnisko būvju rekonstrukcijas, būvniecības un rekonstrukcijas rezultāts ir ievērojami palielinājis Mariinsky ūdens sistēmas darbības priekšrocības. Izmantotos līdzekļus un tehnoloģijas novērtēja laikabiedri, un 1913. gadā Pasaules izstādē Parīzē viņiem tika piešķirta zelta medaļa.
Padomju periods
Zinātniskais un tehnoloģiskais progress nav apiets šo ūdensceļu. Jau 1922. gadā tika atklāts pirmais Čerepovecas hidroelektrostaciju komplekss. Tam sekoja vēl trīs: 1926., 1930. un 1933. gadā.
1940. gadā tika pieņemti lēmumi izveidot Volgas-B altijas un Ziemeļdvinas ūdens sakaru sistēmas. Tajā pašā laikā tika nolemts novērst Kuibiševas hidroelektrostaciju kompleksa būvniecību.
1941. gada pavasaris iezīmējās ar Ribinskas ūdenskrātuves piepildīšanas sākumu. Tas ilga līdz 1947. gadam, kad tika atsākta Volga-B alta celtniecība.
1948. gadā tika sākts darbs pie kanāla izveides no Onegas ezera līdz Vītegras pilsētai, kas saīsināja un iztaisnoja ūdensceļu. Būvniecība tika pabeigta 1953. gadā.
1952. gadā Svīras upē tika uzbūvēta vēl viena hidroelektrostacija. 1961. un 1963. gadā tika nodotas ekspluatācijā trīs hidroelektrostacijas Vītegrā un Šeksnā.
1963. gada 2. novembrī Mariinsky ūdens sistēma oficiāli beidza savu darbību. Navigācija ir pabeigta.
1964. gada maija beigās sāka darboties vēl divas hidroelektrostacijas un tika piepildīts jauns kanāls starp Kovžas un Vītegras upēm. Vasarā pa jauno maršrutu kursēja pirmie kuģi - vispirms hidrobūvētāji, tad kravas kuģi un pēdējie - pasažieru kuģi.
27.oktobrī komisija pieņēma Volgas-B altijas ceļu un par to parakstīja aktu, un decembrī tika izdots dekrēts par V. I. Ļeņina vārda piešķiršanu.
Pašreizējais statuss
Pēc rekonstrukcijas 1959.-1964 Mariinsky ūdens sistēma tika iekļauta progresīvākā sliežu ceļu un hidrotehnisko būvju kompleksā. To nosauca par Volgas-B altijas ūdensceļu.
Šobrīd tasgarums ir aptuveni 1100 kilometri, kuģojamā kuģošanas ceļa minimālais dziļums ir no 4 metriem. Tas ļauj kuģot kuģiem ar ūdensizspaidu līdz 5000 tonnām.
Tagad šis ceļš ir viens no posmiem, kas savieno piecas jūras: B altijas, B alto, Kaspijas, Azovas un Melno.
Ūdensceļa vēstures pieminekļi
Visā pastāvēšanas vēsturē Mariinsky ūdens sistēmai ir bijusi liela nozīme valsts ekonomiskajā attīstībā. Daudzi notikumi, kas saistīti ar tā celtniecību un rekonstrukciju, periodiski tika atzīmēti ar pieminekļu uzstādīšanu:
- Pēterim Lielajam Lodeinoje Poles pilsētā pie Sviras upes.
- Obeliski uz Syassky kanāliem, kas iezīmē katra būvniecības beigas.
- Divi obeliski par godu Jaunā Ladoga kanāla celtniecībai (Šlisselburgas kanāls nav saglabājies).
- Trīs Belozerska kanālam veltīti obeliski.
- Obeliski Mariinska un Novo-Marinska kanālos.
- Obelisk par godu Onegas kanāla celtniecībai.
Nav saglabājusies viena no pirmajām atmiņā paliekošām celtnēm - koka kapliča par godu Pēterim Lielajam pie Petrovskas ciema.
Klīst leģenda, ka vietā, kur ķeizars plānoja šo vērienīgo būvi un nosauca to par vērienīgo būvi, tika uzstādīts obelisks ar uzrakstu "Petra domas, ko Marija paveica". vieta "Kalnam būt". Abu upju krustojums notiek ūdensšķirtnes augstākajā punktā.
Novo-Mariinsky kanāla izbūve, papildus uzstādīšanaiobelisks, tika atzīmēts arī ar 8,5 centimetru diametrā darbvirsmas vara medaļu.
Par godu Novo-Svirska un Novo-Syassky kanālu būvniecības pabeigšanai tika izlieta arī medaļa 7,7 cm diametrā.
Interesanti fakti no Mariinsky ūdens sistēmas vēstures
Interesants garš stāsts ietver dažus īpaši ievērojamus faktus, kas saistīti ar Mariinsky ūdens sistēmas izveidi un darbību.
- Marijas sistēma ir nosaukta ķeizarienes Marijas Fjodorovnas vārdā (jo sākotnējie līdzekļi celtniecībai tika piešķirti no viņas pārraudzīto bērnunamu kases).
- Slūžas pie B altā ezera sauca par "ērtībām", "drošību" (savienojums ar Šeksnu) un "ieguvumu" (no Kovžas puses).
- Upes tankkuģis "Vandal", kas uzbūvēts 1903. gadā un kuģoja pa Mariinskas ūdens sistēmu, bija pasaulē pirmais motorkuģis un dīzeļdegvielas-elektriskais kuģis.
- Ūdens sistēmu apkalpoja desmit dažāda līmeņa kuģniecības.
- Devyatinsky perekop ir iekļauts īpaši aizsargājamo dabas teritoriju sarakstā. Nedaudz nepilnu kilometru garš mākslīgais dīķis monolītā klintī tika būvēts vairāk nekā piecus gadus. Darbs tika veikts angļu valodā, topošā kanāla dibenā ieklājot ieliktni, kas savienota ar virsmu ar piecpadsmit šahtām. Izraktā augsne tika iemesta tajās un izņemta.
- Sākotnēji brauciens no Ribinskas uz Sanktpēterburgu pa Mariinsky sistēmu ilga aptuveni 110 dienas, pēc uzlabojumiem 30-50dienas (1910).
- Tā kā 1818. gadā trūka līdzekļu kasē ūdensceļa izbūvei, Aleksandrs I lika ņemt nodevas no kuģiem atkarībā no to lieluma, kā arī mērķmaksas no tirgotājiem un ar nodokli apliekamo īpašumu vīriem.
- Syassky kanāls sākotnēji tika nosaukts ķeizarienes Katrīnas II vārdā. Novo-Sjasskis - Marija Fjodorovna.
- Svirsky un Novo-Svirsky kanāliem ir caru Aleksandra vārdi - attiecīgi pirmais un trešais.
- Matko ezers, kas bija Mariinskas ūdens sistēmas ūdensšķirtnes punkts, tika nosusināts, kad tika pazemināts Marijas kanāla līmenis, un tā baseins tika izmantots augsnes izgāšanai. 2012. gadā tika ierosināts kādreiz nozīmīgajai ūdenstilpei uzstādīt piemiņas pieminekli.
- Pēdējais kuģis, kas šķērsoja Mariinsky ūdens sistēmu, bija pašgājēja liellaiva ar nosaukumu Ilovlya.
Sākotnēji vētrainā un straujā Šeksna ir krasi mainījusies hidrotehnisko būvju dēļ, tāpat kā citas ūdenskrātuves. Tika mainītas un papildinātas dabas ieliktās upju gultnes, kas ietekmēja floru, faunu un cilvēku sabiedrisko dzīvi. Cilvēka iejaukšanās lielā mērā ietekmēja visa apgabala likteni, caur kuru gāja Mariinskas ūdens sistēma.
Fotogrāfijas no 19. gadsimta beigām - 20. gadsimta sākuma daiļrunīgi runā par lieliem sasniegumiem un liela mēroga darbu, kas veikts sarežģītos apstākļos bez atbilstoša tehniskā atbalsta. Tomēr ar rokām izraktie kanāli, kas klāti granītā, un daudzas liela mēroga ēkas liek aizdomāties arī par daudzajām cilvēku dzīvībām, kas upurētas progresam.
