Piekrastes aizsardzības līnijkuģis: nosaukumi, tapšanas vēsture, attīstība un īpašības

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:37

Deviņpadsmitā gadsimta vidū. daudzas Eiropas jūras lielvalstis savā bruņojumā sāka izmantot specifisku karakuģu klasi - BBO "krasta apsardzes kaujas kuģi" (aizsardzība). Šāds jauninājums tika radīts ne tikai tāpēc, lai aizsargātu tās robežas, bet arī tāpēc, ka šādas laivas bija lēti ražot. Vai BBO attaisnoja viņu cerības? To noskaidrosim, apskatot šāda veida kuģu vēsturi un šīs apakšklases ievērojamākos pārstāvjus.

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis: kas tas ir?

Militārās operācijas jūrā atšķiras no līdzīgām sauszemes "aktivitātēm". Pirmkārt, tie ir dārgāki. Galu galā armija ir spējīga ar šautenēm gatavībā doties uz kaujas vietu uz sauszemes. Un, lai cīnītos jūrā, ir nepieciešams vismaz kaut kāds kuģis, izmaksaspārnesums, kas vienmēr būs augsts. Galu galā tas būs ne tikai transportlīdzeklis, bet arī kalpos kā aizsardzības "cietoksnis".

Pateicoties industriālajai revolūcijai līdz deviņpadsmitā gadsimta vidum. militārā rūpniecība varēja atteikties no buru un tvaika buru kuģiem, radot karakuģus ar bruņām, kas spēj izturēt ienaidnieka šāviņus.

Un, lai gan tikai desmit gadu laikā, kopš pastāv bruņoto kaujas laivu (kaujas kuģu) klase, tās kļuva par katras varas flotes galveno vērtību, to ražošana un aprīkojums bija ļoti dārgs. Tāpēc, pirms pirmie šādi kuģi atstāja kuģu būvētavas, sākās darbs pie lētāka aizstājēja izgudrošanas. Tātad parādījās apakšklase "krasta aizsardzības kaujas kuģis".

Šis nosaukums tika dots bruņukuģu tipam ar zemu sānu malām, kas bruņoti ar liela kalibra šaujamieročiem. Faktiski BBO bija nākamais upju monitoru attīstības posms. Viņu pamatmērķis ir patrulēt piekrastē un to aizsargāt. Jūras kaujas gadījumā šādiem kaujas kuģiem bija jāatbalsta sauszemes spēku flangi.

BBO pamatīpašības

Apakšklase "Piekrastes aizsardzības kaujas kuģis" faktiski bija pilnvērtīga līnijkuģa, monitora un lielgabala laivas hibrīds. No pirmā viņš mantoja čaulu, no otrā un trešā tipa kuģiem - zemu bortu, vieglumu un manevrētspēju.

Pateicoties tik veiksmīgai kombinācijai, BBO bija mazāk pamanāmas, ātri kustējās un labāk šāva izvietojuma dēļieroči. Un pats galvenais, to ražošana bija lētāka.

Lai gan katrs štats (ar piekļuvi jūrai) izstrādāja savus šīs apakšklases variantus, visiem piekrastes aizsardzības kaujas kuģiem bija vairākas kopīgas iezīmes.

• Minimālā autonomija. Tā kā šādiem kuģiem bija pastāvīga piekļuve zemei, tiem nebija nepieciešams pārvadāt pārtiku un pirmās nepieciešamības preces, aprīkot apkalpes dzīvojamās telpas. No kuģa dizaina tika izņemts viss liekais. Tas padarīja to vieglāku un lētāku, vienlaikus padarot to nepiemērotu ilgstošai uzturēšanās jūrā.
• Bruņojums un bruņas kā pilnvērtīgi bruņukuģi. Katru piekrastes aizsardzības līnijkuģi varēja aprīkot ar ieročiem un aizsardzību vismodernāko (tolaik) karakuģu līmenī. Tādējādi, sastopoties ar pilntiesīgu ienaidnieka karakuģi piekrastes ūdeņos, BBO varēja ne tikai izturēt tā apšaudes, bet arī cīnīties pretī.
• Zemi brīvsāni (pārrauga mantojums). Viņa dēļ kuģim bija mazāks siluets – tam bija grūtāk trāpīt nekā tipiskam bruņukuģim. Mazāks sānu laukums ļāva ar bruņām aizsargāt lielāku daļu no korpusa. Un ieroču zemais novietojums (netālu no visa kuģa smaguma centra) palīdzēja tiem šaut precīzāk. No otras puses, zemie brīvsāni padarīja BBO nepiemērotu kuģošanai atklātā jūrā. Pat parastas vētras laikā (atrodoties piekrastes zonā) ieroču balsti uz kuģa tika appludināti ar viļņiem, un tos nevarēja izmantot bez ievērojama riskakuģa stabilitāte. Visas saimniecības un dzīvojamās telpas tika pārvietotas uz zemūdens daļu. Tāpēc virs ūdenslīnijas bija ļoti maz nodalījumu, kas varētu kalpot kā peldspējas rezerve bojājumu vai plūdu gadījumā.

Vēsture (BBO izmantošanas iezīmes dažādās valstīs)

No parādīšanās brīža (19. gadsimta 60. gadi) šāda veida kaujas kuģus sāka aktīvi izmantot visas jūras lielvalstis.

Loģiski, ka pirmajai no viņu cienītājiem vajadzēja būt "Okeānu karalienei" Lielbritānijai. Būdama jūras lielvalsts, viņa vienmēr pieturējās pie koncepcijas: "labākais veids, kā aizstāvēties, ir atturēt ienaidnieku no saviem krastiem, sagraujot viņa spēkus ceļā." Un šim nolūkam vispiemērotākie bija piekrastes bruņukuģi.

Pretēji gaidītajam, briti BBO neizmantoja īpaši stingri. Jo, lai aizsargātu noteiktas ostas, ostas, kā arī piekrastes objektus no ienaidnieka kuģiem, kas spēj izlauzties cauri, tika izmantoti nojaukti klasiskie kaujas kuģi, kas nebija piemēroti kaujai pirmajā rindā.

Un tomēr miglas Albionas iedzīvotāji mēģināja ieviest šo šķirni. Tiesa, tikai ārpolitisko attiecību saasināšanās periodos ar Franciju 60. gadu otrajā pusē. Bet Lielbritānijas ūdens īpašumu apstākļos BBO sevi neattaisnoja, un līdz 20. gadsimta sākumam. gandrīz visi no tiem ir izņemti no ekspluatācijas, un valdība ir atteikusies no šīs kuģu apakšklases turpmākās ražošanas.

Frančus vairāk interesēja šāda veida bruņukuģi nekā britus. Uzzinājis, ka pēdējais adoptējis bruņnešuskrasta apsardze, gallu pēcteči, paši sāka aktīvi ieviest jaunumu savā flotē, sākot ar 1868. gadu. Mērķis bija nodrošināt krasta aizsardzību ar lētu alternatīvu pilnvērtīgiem karakuģiem.

Neskatoties uz lielāku vienību skaitu, franči arī neveica nekādas īpaši noderīgas izmaiņas pamata dizainā. Tā kā viņi uzskatīja Lielbritāniju par savu potenciālo jūras ienaidnieku, visi jauninājumi patiesībā bija angļu modeļu kopēšana.

Bet pat Francijas krasta piekrastes ūdeņos šādi kuģi nebija īpaši praktiski. Tāpēc pamazām šīs valsts interese par piekrastes kaujas kuģiem izzuda.

80. gados. XIX gs bija acīmredzama Krievijas impērijas un Vācijas attiecību pasliktināšanās. Vadoties pēc principa Si vis pacem, para bellum, vācieši sāka stiprināt aizsardzību savos seklajos piekrastes ūdeņos, cenšoties novērst iespējamo B altijas impērijas flotes uzbrukumu. Piekrastes aizsardzības līnijkuģi ar seklu iegrimi bija labs risinājums šai zonai. Tāpēc viņu bija vairāk nekā franču un britu.

Pirmais vācu BBO tika uzbūvēts 1888. gadā, un, pamatojoties uz to, nākamo 8 gadu laikā tika saražoti vēl 7 tādi paši kuģi. Atšķirībā no kaimiņu kuģiem, šādu kuģu konstrukcija ļāva tiem droši kuģot ne tikai seklā ūdenī, bet arī atklātā jūrā. Vācieši, kas izcēlās ar praktiskumu, sāka tos padarīt universālus. Neskatoties uz šo priekšrocību, līdz divdesmitā gadsimta sākumam. un šajā valstī viņi atteicās no šādu kaujas kuģu ražošanas, dodot priekšroku pilnvērtīgiem karakuģiem.

Austrijā-Ungārijāprioritāte deviņpadsmitā gadsimta otrajā pusē. bija sauszemes spēki. Tāpēc flotei tika piešķirts niecīgs saturs. Šis līdzekļu trūkums mudināja austroungārus būvēt piekrastes aizsardzības kaujas kuģus. Tas notika 90. gadu sākumā.

Tie paši ierobežotie līdzekļi veicināja faktu, ka kuģi (konstruēti šajā valstī) bija diezgan mazi gan izmēra, gan ieroču ziņā.

Tomēr tieši tā bija viņu galvenā priekšrocība, tie bija stabilāki un ātrāki par līdzīgiem citu štatu BBO, atpaliekot tikai no pilnvērtīgiem kaujas kuģiem. Veiksmīgs dizains kopā ar kompetentu izmantošanu ļāva Austroungāriešiem ar viņu palīdzību iespiest Itālijas floti Adrijas jūrā.

Vēl viena valsts, kas budžeta deficīta dēļ sāka izmantot krasta apsardzes kaujas kuģus, ir Grieķija. Tas notika 60. gadu otrajā pusē. Grieķi visus šādus kuģus pasūtīja Lielbritānijā. Neskatoties uz to nelielo izmēru un lēno ātrumu, tie bija Grieķijas flotes pērles līdz 90. gadiem.

Sakarā ar attiecību saasināšanos ar Osmaņu impēriju deviņpadsmitā gadsimta beigās. grieķiem vajadzēja papildināt savu floti ar jaudīgākiem kuģiem. Tomēr visa tā pati nabadzība neļāva būvēt pilnvērtīgus bruņukuģus. Tā vietā flotile tika papildināta ar modernāka franču dizaina BBO.

Bet Nīderlande līdz deviņpadsmitā gadsimta vidum. jau sen zaudējuši savu agrāko ietekmi jūrā. Tomēr kopš Lielajiem atklājumiem viņi ir atstājuši dažas kolonijas Indijā. Lai viņi turpinātu pastāvēt, tie bija jāsargā. Tāpat kā daudzas tā laika Eiropas lielvaras,valsts finansiālās iespējas bija pieticīgas un neļāva pilnībā aprīkot floti ar kaujas kuģiem. Tāpēc BBO kļuva par budžeta iespēju pašas Nīderlandes piekrastes aizsardzībai, uz ko neviens no kaimiņiem īpaši nepretendēja. Bet kaimiņu iekārotās koloniju robežas Indijā sargāja rūpīgāk dārgāki un uzticamāki kreiseri.

Svarīga iezīme BBO Nīderlandes vēsturē ir tā, ka visi šīs apakšklases kuģi tika būvēti vietējās Nīderlandes kuģu būvētavās. Lai nodrošinātu lielāku funkcionalitāti, tiem bija augstas malas, kas ļāva tos izmantot kā kuģošanai piemērotu transportu.

Zviedrija sāka pilnībā izstrādāt piekrastes aizsardzības kaujas kuģus. Saspīlēto kaimiņattiecību ar Krievijas impēriju dēļ valsts vadība aktīvi aprīkoja floti ar maziem, bet manevrētspējīgiem bruņukuģiem, kuriem vajadzēja patrulēt tās krastos. Sākumā viņi izveidoja paši savus monitorus ("Loke", "John Ericsson"), taču to zemās kuģošanas spējas un mazā ātruma dēļ viņi sāka izmantot BBO.

20 gadu lietošanas laikā tika izstrādāti 5 pamata modeļi, kas palīdzēja celt Zviedrijas kā jūras lielvaras prestižu.

Līdz ar jaunā gadsimta sākumu šāda veida kuģi šajā valstī turpināja aktīvi izmantot, un līdz Pirmā pasaules kara sākumam tika ieviests kvalitatīvi jauna veida piekrastes aizsardzības līnijkuģis Sverye. Šī modeļa kuģi darbojās kā flotes daļa līdz 1950. gadiem. XX gadsimts.

Bet jaunu BBO izstrāde Zviedrijā tika ierobežota pirms kara ar nacistisko Vāciju sākuma. Fakts ir tāds, ka jaunā realitāte,prasīja citu pieeju. Tāpēc, lai gan Otrā pasaules kara laikā zviedri izmantoja piekrastes aizsardzības kaujas kuģus, tagad galvenais uzsvars tika likts uz ātriem un maziem kreiseriem.

Kaimiņvalstī Norvēģijā BBO bija tikpat ļoti mīlēti. To noteica ne tikai tuvums, bet arī vienošanās par jūras spēku programmu koordināciju starp šīm valstīm. Tomēr šeit līdz deviņpadsmitā gadsimta pēdējai desmitgadei. tika izmantoti monitori, un tikai pēdējo piecu gadu laikā tika nolemts mēģināt uzbūvēt 2 kaujas kuģus flotei. To uzdeva izdarīt britu uzņēmums, kas sevi pierādīja tik labi, ka saņēma pasūtījumu vēl 2 līdzīgiem kuģiem.

Šie 4 BBO bija jaudīgākie kuģi Norvēģijas flotē nākamos 40 gadus. Taisnības labad jāatzīmē: tas, ka norvēģi ar tik niecīgu karakuģu skaitu spēja aizsargāt valsts piekrasti no iebrukuma, ir ne tik daudz viņu nopelns, cik skarbais klimats.

Dānijas Karalistē viņi ilgu laiku nevarēja izstrādāt vienotu politiku attiecībā uz BBO. Sākot ar vidēja izmēra kuģiem, līdz 90. gadu beigām viņi sāka specializēties krasta apsardzes mazos kaujas kuģos. Drīz vien prakse parādīja viņu nepraktiskumu, tāpēc dāņi sāka pievērsties Zviedrijas kuģu būvei. Tas arī neko daudz nepalīdzēja. Tāpēc BBO Dānijā vienmēr ir bijuši vāji, un drīz tie tika pilnībā aizstāti ar modernākiem kuģiem.

Pēdējie Eiropā šādus kuģus izmantoja Somijā. Tas notika jau 1927. gadā. Šī "novēlotība" ļāva izmantot citu valstu attīstību un padarītērtākie un lētākie kuģi patrulēšanai piekrastes zonā. Apvienojot dāņu "Niels Yuel" gabarītus ar zviedru "Sverje" ieroču aprīkojumu, dizaineriem izdevās izveidot ļoti labu piekrastes aizsardzības līnijkuģi "Väinemäinen". Paralēli tam sākās otra šāda tipa kuģa Ilmarinen būvniecība. Šie BBO bija vienīgie šāda veida kuģi Somijas flotē un, dīvainā kārtā, visspēcīgākie no visiem.

Zīmīgi, ka pēc Otrā pasaules kara Somijas krasta aizsardzības līnijkuģis Väinemäinen tika pārdots PSRS, kur to pārdēvēja par Viborgu. Bet Ilmarinen nogrima 1941. gadā, ietriecoties padomju raktuvēs.

Arī BBO bija daļa no ārpuseiropas valstu flotes. Tie tika izmantoti Argentīnā ("Independencia", "Libertada"), Taizemē ("Sri Aetha") un Brazīlijā ("Marshal Deodoru").

BBO vēsture Krievijas impērijā

Krievijā īpašu popularitāti ir ieguvuši piekrastes aizsardzības kaujas kuģi. Šeit tās sauca par "tornīša bruņulaivām". Viņi aizstāja amerikāņu monitorus, kuru ražošanā neoficiāli palīdzēja ASV pilsoņi.

Piekrastes aizsardzības kaujas kuģu parādīšanās Krievijā tika pamatota ar vairākiem faktoriem.

• Nepieciešamība ātri izveidot lielu bruņu floti.
• Šāda veida kuģus bija lētāk ražot nekā pilnvērtīgus kaujas kuģus. Pateicoties tam, bija iespējams ātrāk paplašināt impērijas floti.
• BBO tika izvēlēti kāzviedru flotiles analogs iespējamiem pretpasākumiem.

Piekrastes bruņukuģu vēsture impērijā aizsākās 1861. gadā. Toreiz Lielbritānijā tika pasūtīts pirmais Krievijas BBO "Pervenets". Nākotnē Lielbritānijas un Krievijas attiecību pasliktināšanās dēļ visi pārējie kuģi tika būvēti tieši pašā Krievijas impērijā. Uz "Firstborn" bāzes, lai aizsargātu galvaspilsētu no jūras iebrukuma, tika izveidoti "Kremlis" un "Nepieskarieties man".

Nākotnē BBO dizains bija tuvāks amerikāņu monitoriem. Pamatojoties uz to dizainu, dažu nākamo gadu laikā tika uzbūvēti 10 kuģi ar vispārīgo nosaukumu "Hurricane". To mērķis ir aizsargāt Kronštates mīnu un artilērijas pozīcijas, kā arī Somu līci, jūras pieejas impērijas galvaspilsētai.

Papildus tiem tika iegādāti "Rusalka" un "Smerch" šķirņu bruņukuģi, kā arī krasta aizsardzības līnijkuģis "Admiral Greig" un "Admiral Lazarev". Pēdējās 2 bija fregates ar zemām malām.

Visiem uzskaitītajiem kuģiem bija spēcīgs bruņu pārklājums, taču tie nebija piemēroti izmantošanai jūrā.

Tā sauktos "priesterus" var uzskatīt par īstiem krieviem. Tie ir 2 apaļi BBO, kurus izstrādājis viceadmirālis Popovs. Viena no tām tika nosaukta tās radītāja "viceadmirāļa Popova" vārdā, otra - "Novgorod".

Šāda veida piekrastes aizsardzības līnijkuģim bija neparasta forma (aplis), un līdz pat mūsdienām tas liek zinātniekiem strīdēties par tā lietderību.

Jauns posms BBO vēsturē bija E. N. Guļajeva projekts. Uz tā pamata tika uzbūvēts piekrastes aizsardzības kaujas kuģis Admiral Senyavin. Steidzamā nepieciešamība pēc šāda veida kuģiem noveda pie tā, ka, nepaspējot pabeigt iepriekšējo, tika uzsākta otrā un trešā šāda veida kuģa būvniecība. 1892. gadā nolaistais kuģis tika nosaukts par piekrastes aizsardzības līnijkuģi "Admiral Ushakov".

Pēc 2 gadiem sākās darbs pie trešā šāda veida korta. Viņš saņēma vārdu "Ģenerāladmirālis Apraksins".

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis, kas uzbūvēts pēdējais, ieguva priekšrocības salīdzinājumā ar pirmajiem diviem. Fakts ir tāds, ka, strādājot pie tiem, izrādījās, ka plānotie ieroči bija pārāk smagi šādam dizainam. Tāpēc pie krasta aizsardzības līnijkuģa "Ģenerālis-Admirālis Apraksins" bija palikuši tikai 3 lielgabali (254 mm). Citādi vidējais kalibrs nav mainījies. Tādējādi katram šādam piekrastes aizsardzības līnijkuģim ("Ušakovs", "Senjavins" un "Apraksins") bija līdzīga struktūra. Tie kļuva par pēdējiem Krievijas impērijā izveidotajiem BBO. Pēc viņiem šāda veida kuģu attīstība apstājās, jo Krievijas-Japānas kara gados tie nedarbojās labi. Nespējot pilnībā cīnīties atklātā jūrā, lielākā daļa "admirāļu" un "viesuļvētru" nogrima vai tika sagūstīti pretinieku kauju laikā Klusajā okeānā. Pēc BBO speciālista V. G. Andrienko teiktā, krasta aizsardzības līnijkuģitik negodīgi piedalījās japāņu kampaņā, jo viņi nebija paredzēti šādiem apstākļiem. Šo kuģu bojāeja vai sagrābšana ir flotes vadības nekonsekvences vaina.

Ņemot vērā BBO izveides un attīstības vēsturi, ir vērts pievērst uzmanību slavenāko modeļu īpašībām pa valstīm, kurās tie tika izmantoti.

Britu BBOs

Šīs apakšklases kaujas kuģus briti īpaši neizmantoja. Tāpēc viņi neieviesa būtiskus jauninājumus savā attīstībā.

Šeit visslavenākais bruņotais piekrastes aizsardzības kuģis bija Glatton, kura dizains tika "aizņemts" no ASV monitora Dictator. Starp angļu jauninājumiem bija šādi.

• Bruņots parapets, kas aizsargā kuģa artilērijas stiprinājumu un kuģa virsbūvi.
• Īpaši zems borts (zemākais no visiem Lielbritānijas kuģiem).
• Bruņojums - uzpurņa lādējamie ieroči (305 mm). Tie bija visspēcīgākie britu flotes lielgabali. Glattonā bija 2 no tiem.
• Nobīdes daļa rezervēšanai - 35%. Tajā laikā tas bija rekords.

Papildus "Glatton" uz līnijkuģu "Cerberus" bāzes tika izstrādāti dažādi "Cyclops". Jaunums izcēlās ar:

• vairāk ieroču (4) un to mazāks kalibrs (254 mm);
• plānākas bruņas;
• pārmērīga iegrime, kas negatīvi ietekmēja kuģošanas spēju.

franču BBO

Pirmie bruņotie kuģi Francijas dienestā bija 4 britu "Cerberus",izgatavots 1868-1874

Franču alternatīva piekrastes aizsardzības līnijkuģim parādījās tikai 80. gadu pirmajā pusē. Tie bija Tempet un Tonner tipa kuģi. Lai gan viņi kopēja galvenos britu notikumus, bija jauninājumi. Tas ir:

• viens tornītis ar diviem smagiem lielgabaliem (270mm);
• šaura virsbūve, kas ļauj ar ieročiem šaut tieši ienaidnieka kuģa pakaļgalā.

Nākamais solis Francijas BBO attīstībā bija "Tonnan" (1884). Vienīgā atšķirība bija lielākais pistoles kalibrs (340 mm). Uz tā pamata tika izveidots jauna veida "Fourier" ar artilēriju torņos (iepriekš tā atradās barbetēs).

Vācu "Zigfrīds"

Šo apakšklasi Vācijas impērijas flotē pārstāvēja tikai viena veida "Zigfrīds".

Viņa atšķirīgās īpašības bija šādas.

• Iespaids 4 kilotonnas.
• Ātrums 14,5 mezgli.
• Trīs pistoles (240 mm), kas novietotas uz stieņu stiprinājumiem.
• Augstmala (salīdzinot ar šāda veida Vācijas un Francijas kuģiem).

Austroungārijas "monarhs"

Īpaši veiksmīgā kuģu konstrukcija šajā valstī bija izcilā inženiera Zigfrīda Popera nopelns. Tieši viņš radīja ļoti veiksmīgo Monarha modeli.

• Izspaids - mazāks par 6 kilotonnām.
• Ieroču kalibrs ir 240 mm.

Grieķu BBO

Atšķirībā no pārējiem, grieķiem bija daudz šādu kuģu šķirņu.

Pirmais bija "BasileusGeorgios":

• izspaids mazāks par 2 kilotonnām;
• vāji ieroči;
• lēna kustība;
• spēcīgas bruņas.

Pamatojoties uz šo BBO izstrādāto "Vasilisa Olga":

• izspaids 2,03 kilotonnas;
• ātrums 10 mezgli.

Izdras tips bija pēdējā grieķu šķirne:

• izspaids līdz 5415 kilotonnām;
• ātrums 17,5 mezgli;

BBO Nīderlande

Evertsens kļuva par pirmo pilntiesīgo šāda veida Nīderlandes tiesu:

• izspaids 3,5 kilotonnas;
• ātrums 16 mezgli;
• 5 pistoles: 2 x 150 mm un 3 x 210 mm.

Neskatoties uz manevrētspēju un kuģošanas spēju, kuģu pieticīgo izmēru dēļ tika ieviests to modernāks līdzinieks - "Kenegen Regentes". Papildus ūdensizspaidam līdz 5 kilotonnām kuģiem bija pilna bruņu josta gar ūdenslīniju un 6 lielgabali (2 x 210 mm un 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" zināmā veidā dzemdēja 2 tāda veida holandiešu kuģus kā "Marten Harpertszoon Tromp" (visi 150 mm lielgabali kazemātu vietā tika novietoti torņos) un "Jacob van Heemskerk" (6 lielgabali).).

zviedru BBO

Svea kļuva par pirmo šāda veida kuģi zviedriem:

• izspaids 3 kilotonnas;
• ātrums 15-16 mezgli;
• pastiprinātas bruņas;
• vieglais projekts;
• pamata bruņojums: 2 x 254 mm un 4 x 152 mm.

Labs sniegums "Svea" atļauts uz tā pamataizveidot "Odin", kas atšķīrās tikai ar ieroču atrašanās vietu.

Nākamais solis bija "Dristigeten" ar jaunu galveno lielgabalu kalibru - 210 mm. Pamatojoties uz šo modeli, divdesmitā gadsimta sākumā. Parādījās "Eran":

• ātrāk;
• vieglākas bruņas;
• vidēja kalibra ir ievietots torņos, nevis kazemātos.

Pirmskara pērle zviedriem bija "Oskars II":

• izspaids 4 kilotonnas;
• ātrums 18 mezgli;
• vidēja kalibra artilērija ir novietota divu lielgabalu torņos.

Pēc Pirmā pasaules kara sākuma Zviedrijā tika izveidots slavenākais šāda veida kuģis - piekrastes aizsardzības līnijkuģis Sverje. Atšķirībā no visiem iepriekšējiem, tas bija liels, bet tajā pašā laikā ātrs. Tās bāzes statistika ir:

• izspaids 8 kilotonnas;
• ātrums 22,5–23,2 mezgli;
• pastiprinātas bruņas;
• Galvenā kalibra lielgabali, katrs 283 mm, ievietoti divu lielgabalu torņos.

Sverje klases piekrastes aizsardzības kaujas kuģi pakāpeniski aizstāja Oscar II un bija galvenā jūras kaujas vienība līdz BBO saulrietam Zviedrijā.

Norvēģu "Haralds Haarfagrfe"

Šīs apakšklases norvēģu galvenais kuģis bija "Harald Haarfagrfe" ar šādām īpašībām:

• izspaids 4 kilotonnas;
• ātrums 17 mezgli;
• 2 210 mm lielgabali, kas novietoti torņos priekšā un aizmugurē.

"Norge" uzlabotā versija bija gandrīz "Haralda" kopija. Tas izcēlās tikai ar lieliem izmēriem, mazāk biezām bruņām un vidējo ieroču kalibru 152 mm.

Dānijas BBO

Pirmais pilntiesīgais Dānijas piekrastes patruļas kaujas kuģis saucās "Iver Hvitfeld":

• izspaids 3, 3 kilotonnas;
• 2 lielgabali (260 mm) stieņu stiprinājumos un maza kalibra (120 mm).

Gods izveidot mazāko BBO pasaulē pieder Dānijas iedzīvotājiem. Šis ir Skjelds:

• izspaids 2 kilotonnas;
• draft 4 m;
• 1 lielgabals priekšgala tornī (240 mm) un 3 (120 mm) viena torņa stiprinājumos aizmugurē.

Šī tipa nepraktiskuma dēļ tas tika aizstāts ar 3 Herluf Trolle kuģu sēriju. Neskatoties uz vispārpieņemto nosaukumu, visiem kuģiem bija atšķirības detaļās, taču to bruņojums bija identisks: 2 lielgabali (240 mm) atsevišķos torņos un 4 (150 mm) katrs kā vidēja kalibra artilērija.

Pēdējais šīs apakšklases kaujas kuģis bija "Niels Yuel". Zīmīgi, ka viņi to būvēja 9 gadus, grozot sākotnējo projektu. Kad darbs pie tiem tika pabeigts, viņš saņēma šādus raksturlielumus:

• izspaids 4 kilotonnas;
• 10 lielgabali (150 mm), vēlāk papildināti ar pretgaisa lielgabaliem.

Somijas piekrastes aizsardzības līnijkuģi

Pirmais BBO šajā valstī saucās "Väinemäinen".

Attīstīšanas laikāinženieri tajā mēģināja apvienot dāņu "Niels Yuel" dimensiju ar zviedru "Swarje" ieročiem. Iegūtajam sudo bija šādas īpašības:

• izspaids līdz 4 kilotonnām.
• ātrums 15 mezgli.

Bruņojums: artilērija 4 lielgabali ar 254 mm un 8 no 105 mm. Pretgaisa artilērija: 4 "Winkers" katrs 40 mm un 2 "Madsen" katrs 20 mm.

Somu otrais kuģis "Ilmarinen" kļuva par pirmo virszemes kuģi, kuram ir dīzeļelektrostacija. Citādi viņam bija līdzīgas īpašības kā "Väinemäinen". Tas atšķīrās tikai ar mazāku tilpumu (3,5 kilotonnas) un uz pusi mazāku artilērijas gabalu skaitu.

Krievijas impērijas BBO

Pirmdzimtajam bija šādas īpašības:

• izspaids 3,6 kilotonnas;
• ātrums 8,5 mezgli.

Bruņojums gadu gaitā ir mainījies. Sākotnēji tie bija 26 gludstobra lielgabali (196 mm). 1877.-1891.gadā. 17 šautenes lielgabali (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), kopš 1891. gada - atkal vairāk nekā 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Visiem desmit Hurricane klases kuģiem bija šādas īpašības:

• ūdensizspaids no 1476 līdz 1565 kilotonnām;
• ātrums 5, 75 - 7, 75 mezgli;
• bruņojums ar diviem lielgabaliem (229 mm) uz visiem BBO, izņemot "Unicorn" (divi pa 273 mm).

Tornis līnijkuģis ar nosaukumu "Nāra" izcēlās ar šādām īpašībām:

• izspaids 2, 1 kilotonna;
• ātrums 9 mezgli;
• bruņojums 4 lielgabali pa 229 katrāmm, 8 x 87 mm un 5 x 37 mm.

Smerch bija nedaudz mazāks un rādītāji:

• izspaids 1,5 kilotonnas;
• ātrums 8, 3 mezgli.

Smerča bruņojums sākotnēji sastāvēja no 2 lielgabaliem, katrs pa 196 mm. 1867.-1870.gadā. - tika paplašināts līdz 2 lielgabaliem ar 203 mm. 1870.-1880.gadā. bija 2 lielgabali, katrs pa 229 mm, 1 Gatlinga lielgabals (16 mm) un 1 Engstrom (44 mm).

Piekrastes aizsardzības līnijkuģis "Admiral Greig" pievienojās B altijas flotei 1869. gadā. Tā īpašības bija šādas:

• izspaids 3,5 kilotonnas;
• ātrums 9 mezgli;
• bruņojums: 3 divstobru Kolca torņi (229 mm), 4 Krupp lielgabali (87 mm).

Admiral Lazarev klases bruņu fregatei bija šādas pamatīpašības:

• izspaids 3881 kilotonna;
• ātrums 9, 54–10, 4 mezgli;
• bruņojums pirms 1878. sastāvēja no 6 lielgabaliem (229 mm), pēc tā - 4 Krupp lielgabaliem (87 mm), 1 lielgabalu - 44 mm.

Piekrastes aizsardzības līnijkuģi "Admiral Senyavin" tipa piederēja ne tikai Krievijas flotei, bet arī japāņiem. Tur šāda veida BBO sauca par "Mišimu". Kopumā tika uzbūvēti trīs viena veida kuģi: piekrastes aizsardzības līnijkuģis "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" un "General-Admiral Apraksin" ar šādām īpašībām:

• izspaids 4, 648 kilotonnas;
• ātrums 15, 2 mezgli.

Attiecībā uzieroči, tad "Ušakovam" un "Senjavinam" bija: 4 lielgabali ar 254 mm, 4 no 120 mm, 6 no 47 mm, 18 no 37 un 2 no 64 mm. Turklāt BBO bija aprīkoti ar 4 virsmas torpēdu caurulēm, katra 381 mm. Aizsardzība "Apraksin". Tāpat kā viņa "brāļi", viņš bija aprīkots ar līdzīgām torpēdu caurulēm, kā arī 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm un 2 x 64 mm.

BBO ēras beigas

Līdz divdesmitā gadsimta sākumam. šī kara kuģu kategorija ir kļuvusi par palieku lielākajai daļai jūras spēku. Turklāt valstis, kuru interešu sfēra sniedzās līdz okeāniem, bija pirmās, kas atteicās no šādiem kaujas kuģiem. Lai gan valstīs, kur turpināja izmantot BBO, tiem piegulošajos piekrastēs bija daudz mazu līču, līču un arī skveru. Šī iemesla dēļ, kamēr Anglija, Francija un Lielbritānija jaunā gadsimta sākumā atteicās no tālākas šādu kuģu ražošanas, Skandināvijas lielvaras tos izmantoja ilgu laiku. Tā rezultātā arī Krievijas impērija nesteidzās atteikties no šādām tiesām.

Nākamo 20 gadu laikā šie BBO piekritēji sāka lēnām no tiem atbrīvoties. To veicināja vairāki iemesli.

• Lai saglabātu šīs kaujas kuģu apakšklases kaujas efektivitāti, jauni modeļi bija jāaprīko ar dārgu aprīkojumu un ieročiem. Visas šīs izmaiņas tika atspoguļotas galīgajā cenā, kas bija ļoti augsta. No budžeta karakuģu klases piekrastes aizsardzības kaujas kuģi pārvērtās par ļoti dārgām, bet tajā pašā laikā zemākām kaujas vienībām. Jebkuras vadošās jūras flotes vajadzībāmštatos, tie ir kļuvuši par papildu izdevumu posteni.
• BBO ir novecojuši. Nespējot cīnīties atklātā jūrā, viņu galvenā priekšrocība bija spēja noturēt ienaidnieku prom no krasta šaušanas attālumā. Tomēr divdesmitā gadsimta pirmajā pusē. sāka parādīties lielgabali ar garāku šaušanas attālumu (līdz 20 km), ko izmantoja jauna tipa militārajos kuģos. Viņiem vairs nevajadzēja pietuvoties krastam, lai to sistu. Un militārās aviācijas un zemūdeņu attīstība (kas spēj ātri un netraucēti tuvoties krastam) iedzina pēdējo naglu BBO zārkā.

Līdz 30. gadu beigām. Jaunajā gadsimtā šādu kuģu ražošana gandrīz tika pārtraukta. Pieejamos kuģus sāka izmantot tikai kā patruļas vai, atbruņojoties, tie tika nodoti civilo flotu vajadzībām. Tikai B altijas valstis un PSRS turpināja izmantot šādus kuģus, un arī tad, lai to ieroči atbilstu viens otram. Taču viņi arī pakāpeniski pārtrauca šīs bruņurupuču apakšklases attīstību.

Pēc Otrā pasaules kara joprojām esošie BBO tika likvidēti un demontēti, kļūstot par vēsturi.