Jau desmit gadus Krievijas galvaspilsētā notiek vērienīgas izmaiņas transporta infrastruktūrā. Valdība ziemeļos plāno divus lielus akordus, tostarp grandiozu apvedceļu, kura daudzi posmi jau ir nodoti ekspluatācijā. Darba pabeigšanai atlikuši nepilni divi gadi. Dienvidos šāda veida trasēs būs vairāki caurumi dažādos virzienos, lai savienotu svarīgus lielpilsētu maršrutus. Projekta nosaukums attiecas uz militāru jēdzienu, bet šajā gadījumā tas nozīmē šoseju, kas izveidota tieši, apejot pilsētas centru un galvenos krustojumus.
Ziemeļaustrumu kustība. Brauciena sākums
Ceļu, kas savieno divus akordus (austrumus un rietumus), sauc par Ziemeļu rokādi. Tā ir pirmā līmeņa galvenā tipa iela ar pastāvīgu automašīnu satiksmes procesu. Šoseja sastāv no diviem posmiem ar četrām joslām. Pārvietojoties, trase sašaurinās līdz trīszonām un vēlāk līdz divām. Plašākās vietas ir daļa no ziemeļaustrumu akorda. Struktūras iezīme bija pilnīga transporta mezglu neesamība.
Tādējādi dizaineriem izdevās palielināt caurlaidspēju un novērst nevajadzīgu automašīnu izskatu. Un apgabalos, kas saistīti ar galvenajām maģistrālēm, ieskaitot akordus, viss būs daļa no vienas infrastruktūras. Līdz 2010. gadam būvdarbi bija atsākušies, un organizatori jau bija paziņojuši par gatavību ekspluatēt posmu, kas savieno Kožuhovo un Kosino-Uhtomskoju. Pēc septiņiem mēnešiem tika pabeigts trīs līmeņu ceļš, kas iet paralēli dzelzceļa sliežu ceļam. Tā ir kļuvusi par lielisku alternatīvu Rjazanskas prospektam un Entuziastovas lielceļam. Anosova ielas rajonā Ziemeļu Rokada krustojas ar ceturto transporta gredzenu. Pēc tam maršruts nokļūs Budyonny Avenue un dosies uz tuneli, lai savienotos ar akordu.
Šodien ziemeļi
Šobrīd satiksme šajā projektā jau ir atvērta līdz pašai Festivāla ielai, ieskaitot krustojumu, kas atrodas šajā rajonā.
Vērts atzīmēt, ka pēc posma nodošanas ekspluatācijā pagājušā gada nogalē situācija uz šosejas Maskava-Šeremetjeva ir būtiski uzlabojusies. Ceļš tika būvēts apmēram divus gadus. Viss būvju komplekss sastāv no 8 kilometriem automaģistrālēm, ieskaitot rekonstruētos, un četrarpus kilometriem ceļu pārvadu deviņpadsmit gabalu apjomā. Turpinoties, izstrādātāju uzņēmuma darbinieki nodarbojās ar tuvējo unpieguļošās ielas, izveidotas pazemes ejas gājējiem, specializētu ekrānu uzstādīšana ar skaņas izolācijas efektu. Šā gada pavasarī tika uzsākta nākamā posma būvniecība. Rokada, kuras ziemeļu shēma ir parādīta zemāk, saskaņā ar šo projektu virzīsies uz Ščelkovskas šoseju un sāksies Izmailovskas rajonā.
Dienvidu infrastruktūra. Attīstības vēsture
Šīsceļa būvniecības galvenais mērķis ir savienot divas galvenās maģistrāles - Kaširskoe un Varšavskoe. Bez šāda savienojuma ir problemātiski tos sasniegt ne tikai labākajā laikā, bet arī klusākos diennakts periodos. Šobrīd transporta objektos var nokļūt caur tuneli dakšas zonā vai tiešā ceturtā transporta gredzena tuvumā. Projekta mērķa izpilde ietver ne tikai tāda objekta kā Dienvidu Rokāde izbūvi, bet arī blakus esošo ielu infrastruktūras uzlabošanu.
Šobrīd ekspluatācijā ir nodoti pieci posmi, posms no Varšavskoje šosejas līdz Proletarska prospektam un tiek būvēti divi lielie krustojumi. Vairāku kilometru ceļa no Rubļevska šosejas līdz Balaklavska prospektam pabeigšana notika 2014. gada pašā sākumā. Jaunais transporta veidojums tika pārbaudīts visa gada garumā. Galvaspilsētas vadība to sauc par diezgan veiksmīgu.
Divi lielākie pārlidojumi
Projekts Southern Rocade sākās 2010. gadā. Kopš tā laika šajā virzienā ir sperts milzīgs skaits pasākumu unvairāki darbietilpīgi soļi. Tas jo īpaši attiecas uz diviem lieliem lidlaukiem - Mičurinskaja un Rubļevskaja.
Pirmais pārvietojas pa tāda paša nosaukuma avēniju, ir sešas joslas platas un vairāk nekā trīssimt piecdesmit metrus garas. Otrajā ir tikpat daudz zonu automašīnām, divreiz garāks par Mičurinskas pārvadu, un ar ieejām un atzarojumiem tas praktiski sasniedz tūkstoš kilometru. Turklāt šajā posmā brauktuvei ir pievienoti aizsargstikli.
Nav luksoforu
Pēc plānoto gājēju tipa pazemes pāreju nodošanas ekspluatācijā visā jaunā autoceļa Rubļevskoje šoseja - Balaklavska prospekta garumā pazuda automātiskie satiksmes regulētāji. Kopumā būs astoņas pazemes būves. Tādējādi apvedceļš varēs par lielumu palielināt kapacitāti un samazināt faktorus, kas kavē transporta infrastruktūras izkraušanu.
Statuss šodien
Šobrīd jau ir izvēlēts ģenerāluzņēmējs, kurš nodarbosies ar posma no Balaklavska līdz Proletarska prospektam izbūvi.
Projekta programmā gaidāmajiem darbiem ir paredzēta divarpus kilometru ietvju izbūve un tikpat daudz jaunu trašu, kā arī trīsarpus kilometru rekonstrukcija. Papildus šeit tiks izbūvētas 3 paaugstinātas gājēju pārejas, tunelis, pārvads un divi tilti pāri upei. Tieši tā šajā posmā izskatīsies Dienvidu Rokāde. Būvniecības laikslīdz šim ir datēts ar 2017. gadu, taču to var pārcelt uz vēlāku laiku.
