Projekts 941 "Shark" - lielākā zemūdene vēsturē

2024 Autors: Henry Conors | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-12 10:48

Lielāko zemūdeni cilvēces vēsturē radīja padomju dizaineri no Rubin dizaina biroja laika posmā no 1972. līdz 1980. gadam. Līdz 1976. gadam projektēšanas darbi tika pabeigti, un laiva tika nolaista Sevmašā. Tomēr tas vairāk bija smags kreiseris, nevis laiva. Haizivs siluets tika uzzīmēts uz zemūdenes priekšgala, un vēlāk tas parādījās uz šī kuģa dienējušo jūrnieku piedurknes.

Ilustrācijā redzami kodolzemūdeņu silueti, vispirms amerikāņu: "Jūras vilks", "Virginia", "Ohaio", "Kilo", tad mūsu projekti 209. un 212. Zemāk redzams "Haizivs" siluets.. Tā garums ir 173 metri, iegremdētā ūdensizspaids ir 48 000 tonnu.

"Haizivs" oficiālajos dokumentos tika dēvēta pieticīgi - kodolzemūdene - projekts 941. L. I. šīs laivas sauca par "Taifūnu". Brežņevs PSKP XXVI kongresa laikā 1981. gadā nevēlējās atklāt jaunās zemūdenes īsto nosaukumu, kas radīta, reaģējot uz Ohaio programmas amerikāņu palaišanu ar Trident raķetēm uz klāja.

Lielākā zemūdene ir parādā savu izmēruraķetes, ar kurām viņi grasījās to apbruņot. P-39 bija trīspakāpju kaujas lādiņi, to kaujas lādiņi tika sadalīti desmit neatkarīgi virzītās kaujas galviņās ar simts kilotonnām. Turklāt viņu bija divdesmit.

Zemūdenes dizains bija unikāls. Ja parastai zemūdenei ir viens stiprs un viens ārējais vieglais korpuss, kas atrodas viens otrā ligzdas lelles līdzībā, tad šajā projektā bija divi galvenie un trīs papildu. Raķešu tvertnes atradās stūres mājas priekšā, kas arī bija jaunums zemūdens kuģu būvē. Torpēdas nodalījums bija ietverts atsevišķā korpusā, piemēram, TsKP, un mehāniskā aizmugurējā nodalījumā.

Bet šī pasaulē lielākā zemūdene bija unikāla ne tikai pēc konstrukcijas shēmas, bet arī ar ekspluatācijas un darbības īpašībām. Vienā no tehniskā uzdevuma punktiem bija prasība par kuģa iegrimi virszemes stāvoklī, pietiekami mazai, lai tas varētu izbraukt seklā ūdenī. Lai izpildītu šo nosacījumu, kodolzemūdene bija jāaprīko ar ļoti lielām galvenā balasta tvertnēm, kuras iegremdējot tika piepildītas ar ūdeni. Šī dizaina iezīme ļāva haizivīm peldēt pat Ziemeļpolā, no apakšas izlaužot vairāk nekā divus metrus ledus.

Izturīgo korpusu izgatavošanas materiāls ir titāns, gaišie tika izgatavoti no tērauda. Pārklājums ar īpašu gumiju uzlaboja braukšanas veiktspēju un samazināja troksni, apgrūtinot potenciālā ienaidnieka zemūdens kreisera atklāšanu ar zemūdens aizsardzības spēkiem. Pieļaujamais iegremdēšanas dziļums bija 500metri.

Pasaules lielākajai zemūdenei bija atbilstoša spēkstacija - gandrīz divarpus miljoni zirgu, un to pat grūti iedomāties, taču tas ļāva noturēties zem ūdens 25 mezglu ātrumā. Bija papildu dzinēji sarežģītiem manevriem un avārijas dublēšanai.

Kaujas posteņus pārmaiņus ieņēma 160 viduslīnijas jūrnieki un virsnieki. Dzīves apstākļi uz kuģa bija ērti, apkalpe varēja pilnībā atpūsties baseinā un sportot sporta zālē.

Lielākā zemūdene varētu veikt pusgada autonomus braucienus.

Pēc aukstā kara beigām Krievijas militārā doktrīna ir mainījusies. Kodolzemūdene "Shark" kā līdzeklis profilaktiskā trieciena veikšanai izrādījās nevajadzīga. Kopumā tika uzbūvēti seši no tiem, viens ir ekspluatācijā, divi ir rezervē.

Tāpat kā daudzi citi aukstā kara laika unikālas militārās tehnikas piemēri, lielākā zemūdene karadarbībā nepiedalījās, un tas ir labi. Viņa deva savu ieguldījumu spēku līdzsvara uzturēšanā, un, iespējams, tas palīdzēja uzturēt mieru uz mūsu planētas.